{"id":12826,"date":"2026-04-05T15:00:56","date_gmt":"2026-04-05T19:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/05\/china-lleva-30-anos-disenando-el-futuro-de-sus-cazas-y-misiles-hipersonicos-un-motor-para-todas-las-velocidades\/"},"modified":"2026-04-05T15:00:56","modified_gmt":"2026-04-05T19:00:56","slug":"china-lleva-30-anos-disenando-el-futuro-de-sus-cazas-y-misiles-hipersonicos-un-motor-para-todas-las-velocidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/05\/china-lleva-30-anos-disenando-el-futuro-de-sus-cazas-y-misiles-hipersonicos-un-motor-para-todas-las-velocidades\/","title":{"rendered":"China lleva 30 a\u00f1os dise\u00f1ando el futuro de sus cazas y misiles hipers\u00f3nicos: un motor para todas las velocidades"},"content":{"rendered":"

\n \"China\n <\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, el desarrollo de motores ha marcado un l\u00edmite bastante claro de lo que un avi\u00f3n o un misil puede hacer en el aire. Alcanzar velocidades hipers\u00f3nicas no depende solo de materiales o dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, sino de resolver un problema mucho m\u00e1s complejo: c\u00f3mo mantener un sistema de propulsi\u00f3n estable desde el despegue hasta m\u00e1s all\u00e1 de Mach 6<\/strong>. China lleva trabajando en esa direcci\u00f3n desde mediados de los a\u00f1os noventa, y ahora afirma haber completado un prototipo que busca cubrir todo ese rango sin recurrir al cambio entre sistemas de propulsi\u00f3n en pleno vuelo.<\/p>\n

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Ese objetivo toma forma en lo que investigadores describen como un \u201ccontra-rotary ramjet engine<\/a>\u201d, un motor de respiraci\u00f3n a\u00e9rea concebido para operar de manera continua desde el arranque hasta velocidades superiores a Mach 6. El equipo, vinculado a la Academia China de Ciencias (CAS) y liderado por Xu Jianzhong, sostiene que el prototipo ya ha sido<\/a> completado y verificado de forma experimental tras m\u00e1s de tres d\u00e9cadas de trabajo. Aun as\u00ed, el desarrollo se encuentra en una fase preliminar: los siguientes pasos pasan por adaptarlo a distintas plataformas y someterlo a pruebas de vuelo reales que permitan validar su comportamiento fuera del laboratorio.<\/p>\n

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El motor que puede marcar un antes y un despu\u00e9s en defensa<\/strong><\/h2>\n

La soluci\u00f3n tradicional al vuelo hipers\u00f3nico y de alta velocidad suele combinar<\/a> dos sistemas de propulsi\u00f3n: un motor de turbina para velocidades de hasta alrededor de Mach 3 y un ramjet para reg\u00edmenes m\u00e1s altos. Por un lado, los motores de turbina cubren el despegue y las primeras fases del vuelo, mientras que los ramjet solo pueden funcionar cuando el aparato ya se desplaza a gran velocidad<\/strong>. Esta divisi\u00f3n del trabajo resuelve una parte del problema, pero introduce otras complicaciones<\/a>. Seg\u00fan explican los investigadores<\/a>, el sistema arrastra masa innecesaria cuando uno de los motores est\u00e1 inactivo y a\u00f1ade complejidad t\u00e9cnica en el momento de cambiar de r\u00e9gimen, un proceso que puede volverse inestable en fases exigentes del vuelo.<\/p>\n

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La propuesta del equipo chino introduce cambios en varios frentes, pero el n\u00facleo est\u00e1 en su compresor. A diferencia de los dise\u00f1os convencionales, emplea dos conjuntos de \u00e1labes que giran en sentidos opuestos, uno para alta presi\u00f3n y otro para baja presi\u00f3n, esta configuraci\u00f3n reduce las fuerzas centr\u00edfugas sobre los componentes. Tambi\u00e9n mejorar\u00eda la eficiencia de rotaci\u00f3n. A ello se suma un planteamiento poco habitual: en lugar de minimizar las ondas de choque, el dise\u00f1o las aprovecha para comprimir el flujo de aire, lo que reducir\u00eda su tama\u00f1o y peso.<\/p>\n

<\/p>\n

El camino hasta este prototipo no ha sido r\u00e1pido. Seg\u00fan recoge SCMP<\/a>, Xu Jianzhong comenz\u00f3 a centrarse en la propulsi\u00f3n hipers\u00f3nica a mediados de los a\u00f1os noventa y ya hacia el a\u00f1o 2000 hab\u00eda perfilado el concepto de compresor de rotaci\u00f3n contraria. Durante a\u00f1os, el proyecto avanz\u00f3 hasta que e<\/strong>n<\/strong> 2009 obtuvo respaldo institucional<\/strong>, lo que permiti\u00f3 construir plataformas experimentales desde cero. A partir de ah\u00ed, el equipo dedic\u00f3 casi una d\u00e9cada a resolver cuellos de botella t\u00e9cnicos, especialmente en el dise\u00f1o de cascadas de \u00e1labes, antes de alcanzar la verificaci\u00f3n experimental anunciada ahora.<\/p>\n

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\"Motor<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Si esta arquitectura llegara a trasladarse a sistemas operativos, sus implicaciones ser\u00edan directas en el dise\u00f1o de aeronaves y misiles hipers\u00f3nicos. Reducir el peso del motor en este tipo de armas abre la puerta<\/a> a aumentar la cantidad de combustible, la carga \u00fatil o el alcance, adem\u00e1s de mejorar la maniobrabilidad. En el caso de aeronaves reutilizables, un \u00fanico sistema de propulsi\u00f3n simplificar\u00eda la integraci\u00f3n y reducir\u00eda los riesgos asociados a los cambios de modo en pleno vuelo. Aun as\u00ed, estas ventajas se plantean por ahora en t\u00e9rminos potenciales, a la espera de validaci\u00f3n en condiciones reales.<\/p>\n

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\n \"China
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

China lleva a\u00f1os empujando los l\u00edmites de la ingenier\u00eda: su gigantesca tuneladora de alta velocidad acaba de dar otra muestra<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Pese al alcance del anuncio, el desarrollo se encuentra a\u00fan en una fase temprana si se mira desde el punto de vista operativo. Las pruebas realizadas hasta ahora se han limitado a entornos experimentales. El siguiente reto, seg\u00fan lo investigadores, ser\u00e1 precisamente ese, adaptar el motor a aeronaves o misiles reales y comprobar su comportamiento fuera del laboratorio.\u00a0<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Xataka con Nano Banana | CAS<\/p>\n

En Xataka | Jap\u00f3n tiene decenas de islas \"olvidadas\" frente a la costa de China: ahora se est\u00e1 preparando para el peor escenario<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n China lleva 30 a\u00f1os dise\u00f1ando el futuro de sus cazas y misiles hipers\u00f3nicos: un motor para todas las velocidades <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Javier Marquez
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Durante d\u00e9cadas, el desarrollo de motores ha marcado un l\u00edmite bastante claro de lo que un avi\u00f3n o un misil puede hacer en el aire. Alcanzar velocidades hipers\u00f3nicas no depende solo de materiales o dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, sino de resolver un problema mucho m\u00e1s complejo: c\u00f3mo mantener un sistema de propulsi\u00f3n estable desde el despegue hasta m\u00e1s all\u00e1 de Mach 6. China lleva trabajando en esa direcci\u00f3n desde mediados de los a\u00f1os noventa, y ahora afirma haber completado un prototipo que busca cubrir todo ese rango sin recurrir al cambio entre sistemas de propulsi\u00f3n en pleno vuelo.<\/p>\n

Ese objetivo toma forma en lo que investigadores describen como un \u201ccontra-rotary ramjet engine\u201d, un motor de respiraci\u00f3n a\u00e9rea concebido para operar de manera continua desde el arranque hasta velocidades superiores a Mach 6. El equipo, vinculado a la Academia China de Ciencias (CAS) y liderado por Xu Jianzhong, sostiene que el prototipo ya ha sido completado y verificado de forma experimental tras m\u00e1s de tres d\u00e9cadas de trabajo. Aun as\u00ed, el desarrollo se encuentra en una fase preliminar: los siguientes pasos pasan por adaptarlo a distintas plataformas y someterlo a pruebas de vuelo reales que permitan validar su comportamiento fuera del laboratorio.<\/p>\n

El motor que puede marcar un antes y un despu\u00e9s en defensaLa soluci\u00f3n tradicional al vuelo hipers\u00f3nico y de alta velocidad suele combinar dos sistemas de propulsi\u00f3n: un motor de turbina para velocidades de hasta alrededor de Mach 3 y un ramjet para reg\u00edmenes m\u00e1s altos. Por un lado, los motores de turbina cubren el despegue y las primeras fases del vuelo, mientras que los ramjet solo pueden funcionar cuando el aparato ya se desplaza a gran velocidad. Esta divisi\u00f3n del trabajo resuelve una parte del problema, pero introduce otras complicaciones. Seg\u00fan explican los investigadores, el sistema arrastra masa innecesaria cuando uno de los motores est\u00e1 inactivo y a\u00f1ade complejidad t\u00e9cnica en el momento de cambiar de r\u00e9gimen, un proceso que puede volverse inestable en fases exigentes del vuelo.<\/p>\n

La propuesta del equipo chino introduce cambios en varios frentes, pero el n\u00facleo est\u00e1 en su compresor. A diferencia de los dise\u00f1os convencionales, emplea dos conjuntos de \u00e1labes que giran en sentidos opuestos, uno para alta presi\u00f3n y otro para baja presi\u00f3n, esta configuraci\u00f3n reduce las fuerzas centr\u00edfugas sobre los componentes. Tambi\u00e9n mejorar\u00eda la eficiencia de rotaci\u00f3n. A ello se suma un planteamiento poco habitual: en lugar de minimizar las ondas de choque, el dise\u00f1o las aprovecha para comprimir el flujo de aire, lo que reducir\u00eda su tama\u00f1o y peso.<\/p>\n

El camino hasta este prototipo no ha sido r\u00e1pido. Seg\u00fan recoge SCMP, Xu Jianzhong comenz\u00f3 a centrarse en la propulsi\u00f3n hipers\u00f3nica a mediados de los a\u00f1os noventa y ya hacia el a\u00f1o 2000 hab\u00eda perfilado el concepto de compresor de rotaci\u00f3n contraria. Durante a\u00f1os, el proyecto avanz\u00f3 hasta que en 2009 obtuvo respaldo institucional, lo que permiti\u00f3 construir plataformas experimentales desde cero. A partir de ah\u00ed, el equipo dedic\u00f3 casi una d\u00e9cada a resolver cuellos de botella t\u00e9cnicos, especialmente en el dise\u00f1o de cascadas de \u00e1labes, antes de alcanzar la verificaci\u00f3n experimental anunciada ahora.<\/p>\n

Si esta arquitectura llegara a trasladarse a sistemas operativos, sus implicaciones ser\u00edan directas en el dise\u00f1o de aeronaves y misiles hipers\u00f3nicos. Reducir el peso del motor en este tipo de armas abre la puerta a aumentar la cantidad de combustible, la carga \u00fatil o el alcance, adem\u00e1s de mejorar la maniobrabilidad. En el caso de aeronaves reutilizables, un \u00fanico sistema de propulsi\u00f3n simplificar\u00eda la integraci\u00f3n y reducir\u00eda los riesgos asociados a los cambios de modo en pleno vuelo. Aun as\u00ed, estas ventajas se plantean por ahora en t\u00e9rminos potenciales, a la espera de validaci\u00f3n en condiciones reales.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

China lleva a\u00f1os empujando los l\u00edmites de la ingenier\u00eda: su gigantesca tuneladora de alta velocidad acaba de dar otra muestra<\/p>\n

Pese al alcance del anuncio, el desarrollo se encuentra a\u00fan en una fase temprana si se mira desde el punto de vista operativo. Las pruebas realizadas hasta ahora se han limitado a entornos experimentales. El siguiente reto, seg\u00fan lo investigadores, ser\u00e1 precisamente ese, adaptar el motor a aeronaves o misiles reales y comprobar su comportamiento fuera del laboratorio.\u00a0<\/p>\n

Im\u00e1genes | Xataka con Nano Banana | CAS<\/p>\n

En Xataka | Jap\u00f3n tiene decenas de islas \"olvidadas\" frente a la costa de China: ahora se est\u00e1 preparando para el peor escenario<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

China lleva 30 a\u00f1os dise\u00f1ando el futuro de sus cazas y misiles hipers\u00f3nicos: un motor para todas las velocidades <\/p>\n

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Xataka <\/p>\n

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\n Javier Marquez<\/p>\n

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