{"id":12611,"date":"2026-04-05T04:30:56","date_gmt":"2026-04-05T08:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/05\/el-emir-de-dubai-compro-un-superyate-de-500-millones-pero-descubrio-que-tenia-un-problema-grave-dentro-no-habia-cobertura-movil\/"},"modified":"2026-04-05T04:30:56","modified_gmt":"2026-04-05T08:30:56","slug":"el-emir-de-dubai-compro-un-superyate-de-500-millones-pero-descubrio-que-tenia-un-problema-grave-dentro-no-habia-cobertura-movil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/05\/el-emir-de-dubai-compro-un-superyate-de-500-millones-pero-descubrio-que-tenia-un-problema-grave-dentro-no-habia-cobertura-movil\/","title":{"rendered":"El emir de Dub\u00e1i compr\u00f3 un superyate de 500 millones pero descubri\u00f3 que ten\u00eda un problema grave: dentro no hab\u00eda cobertura m\u00f3vil"},"content":{"rendered":"

\n \"El\n <\/p>\n

En ocasiones, los objetos de lujo son testigos e incluso protagonistas de grandes historias en torno ellos<\/a>. No son pocos los ejemplos de joyas u obras de arte que han vivido m\u00e1s aventuras, robos o eventos hist\u00f3ricos que muchas personas de carne y hueso. Los yates de lujo tambi\u00e9n son un buen ejemplo<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

El superyate Dub\u00e1i<\/em>, antes de convertirse en el capricho flotante del jeque Mohammed bin Rashid al-Maktoum, emir de Dub\u00e1i, tambi\u00e9n acumul\u00f3 m\u00e1s peripecias antes de llegar siquiera a navegar, que muchos barcos en toda su vida \u00fatil: un pr\u00edncipe ca\u00eddo en desgracia, un embargo, dos pa\u00edses y una construcci\u00f3n que dur\u00f3 casi una d\u00e9cada. Pese a toda esa odisea, el cap\u00edtulo m\u00e1s surrealista llegar\u00eda justo al final, cuando el barco ya estaba terminado y casi listo para entregarse<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Lo que mal empieza\u2026<\/h2>\n

La historia del <\/strong>Dub\u00e1i<\/em><\/strong> <\/strong>empez\u00f3 en los a\u00f1os 90, cuando el pr\u00edncipe Jefri Bolkiah, el pol\u00e9mico hermano del sult\u00e1n de Brun\u00e9i<\/a>, encarg\u00f3 la construcci\u00f3n de un megayate al astillero alem\u00e1n Blohm+Voss (hoy filial de L\u00fcrssen Yachts<\/a>), con dise\u00f1o exterior del estudio brit\u00e1nico Winch Design<\/a>.<\/p>\n

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\n \"Mark
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Mark Zuckerberg ha enviado sus dos superyates a 8.500 km solo por un motivo: subir a una cima en helic\u00f3ptero y bajarla esquiando<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El proyecto arranc\u00f3 con fuerza, pero su construcci\u00f3n se detuvo en seco cuando el pr\u00edncipe entr\u00f3 en conflicto con su familia<\/a> cuando se descubri\u00f3 que estaba dilapidando miles de millones de d\u00f3lares. Sus activos fueron confiscados, y el yate, con el casco de acero y parte de la superestructura de aluminio ya construidos, pero sin terminar, acab\u00f3 en manos de los gestores encargados de intentar recuperar parte de la fortuna<\/a> que Bolkiah hab\u00eda defraudado.<\/p>\n

<\/p>\n

Tal como contaban<\/a> en Boat International<\/em>, el yate, a medio construir, sali\u00f3 a subasta y termin\u00f3 siendo adquirido por el gobierno de Dub\u00e1i<\/strong>, pero el camino hasta all\u00ed no fue directo. Antes de llegar a los Emiratos \u00c1rabes, el proyecto pas\u00f3 por unos astilleros de Turqu\u00eda<\/a>, donde intentaron continuar con su construcci\u00f3n. Sin embargo, el proyecto no avanzaba al ritmo planeado y los sobrecostes no paraban de crecer.<\/p>\n

<\/p>\n

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\"Yacht<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por lo tanto, las autoridades de Dub\u00e1i decidieron trasladar su construcci\u00f3n hasta los Emiratos, donde Platinum Yachts, empresa subsidiaria de Dubai World<\/a>, lo terminar\u00eda. El yate (bueno, su armaz\u00f3n) llevaba a\u00f1os dando bandazos a medio construir, pero su aventura todav\u00eda tendr\u00eda un largo camino por recorrer.<\/p>\n

<\/p>\n

El problema es que, pese a lo que pueda indicar su nombre, Platinum Yachts no era precisamente una empresa con tradici\u00f3n en la construcci\u00f3n naval. El equipo que tom\u00f3 las riendas del proyecto m\u00e1s ambicioso del emirato en realidad no sab\u00eda c\u00f3mo construir barcos<\/a>. Menos todav\u00eda uno de superlujo como el que deb\u00eda ser el Dub\u00e1i<\/em>.<\/p>\n

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\"The<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Seg\u00fan contaba<\/a> el director general de la compa\u00f1\u00eda, Kostis Antonopoulos, eso les oblig\u00f3 a hacer un aprendizaje acelerado y sobre la marcha<\/strong>. Para que los propios trabajadores entendieran qu\u00e9 estaban construyendo, Antonopoulos los llev\u00f3 al M\u00f3naco Yacht Show<\/a>, uno de las ferias n\u00e1uticas m\u00e1s prestigiosas del mundo. \"Fue una gran experiencia para ellos y un salto cu\u00e1ntico en su conocimiento y comprensi\u00f3n\", explic\u00f3. En su momento de mayor actividad, la construcci\u00f3n del yate del emir de Dub\u00e1i lleg\u00f3 a movilizar a cerca de 800 trabajadores directos, adem\u00e1s de los subcontratistas.<\/p>\n

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El Burj Al Arab, pero que navegue<\/h2>\n

El encargo del jeque Mohammed bin Rashid al-Maktoum al equipo de dise\u00f1o interior no dejaba margen para escatimar en lujos: quer\u00eda \"un Burj Al Arab<\/a> flotante\".<\/p>\n

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\"162m<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Pocas semanas antes de la entrega oficial, el emir de Dub\u00e1i subi\u00f3 a bordo para una inspecci\u00f3n en persona. En alg\u00fan momento de esa visita, baj\u00f3 a las cubiertas inferiores e intent\u00f3 hacer una llamada con su m\u00f3vil<\/strong>. Sin embargo, tal y como sucede en el interior de muchos edificios, a medida que se iban interponiendo metros de acero con el exterior, se iba perdiendo la cobertura m\u00f3vil<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Para alguien acostumbrado a que todo funcione a la primera, aquello era inadmisible y hab\u00eda que resolverlo de inmediato. Su propuesta no iba a gustar a los encargados del proyecto: hab\u00eda que volver a desmontar todos los techos que justo se acababan de terminar, con sus acabados de lujo impecables, para instalar amplificadores de se\u00f1al y su cableado por todo el barco para garantizar la m\u00e1xima cobertura m\u00f3vil<\/a> en cada rinc\u00f3n del yate.<\/p>\n

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De ese modo, el yate valorado en torno a los 500 millones de d\u00f3lares, construido durante casi diez a\u00f1os y con una historia digna de una novela, tuvo que esperar un poco m\u00e1s para ser entregado porque su futuro propietario no ten\u00eda cobertura m\u00f3vil en el sal\u00f3n<\/strong>. As\u00ed es el lujo cuando no admite medias tintas.<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan los expertos<\/a>, el interior del Dub\u00e1i<\/em> puede alojar a 48 invitados y una tripulaci\u00f3n de 88 personas, con una suite principal, cinco suites VIP y seis camarotes con balcones, m\u00e1s un atrio de 21,3 metros de anchura, cine, discoteca, gimnasio, spa y helipuerto con capacidad para que aterrice en \u00e9l un helic\u00f3ptero tipo Blackhawk.<\/p>\n

<\/p>\n

Cuando el barco fue entregado en 2006 y se convirti\u00f3 en el yate m\u00e1s grande y lujoso<\/a> del mundo en ese momento, gracias a sus 162 metros de eslora y un peso de 12.488 toneladas.<\/p>\n

<\/p>\n

En Xataka | Dormir en la habitaci\u00f3n m\u00e1s lujosa del mundo tiene un precio. Concretamente 100.000 d\u00f3lares y un vuelo a Dub\u00e1i<\/a><\/p>\n

Imagen | Wikimedia Commons (Gobierno de Ucrania<\/a>, Imre Solt<\/a>, trolvag<\/a>), Charterworld<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n El emir de Dub\u00e1i compr\u00f3 un superyate de 500 millones pero descubri\u00f3 que ten\u00eda un problema grave: dentro no hab\u00eda cobertura m\u00f3vil <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0En ocasiones, los objetos de lujo son testigos e incluso protagonistas de grandes historias en torno ellos. No son pocos los ejemplos de joyas u obras de arte que han vivido m\u00e1s aventuras, robos o eventos hist\u00f3ricos que muchas personas de carne y hueso. Los yates de lujo tambi\u00e9n son un buen ejemplo.<\/p>\n

El superyate Dub\u00e1i, antes de convertirse en el capricho flotante del jeque Mohammed bin Rashid al-Maktoum, emir de Dub\u00e1i, tambi\u00e9n acumul\u00f3 m\u00e1s peripecias antes de llegar siquiera a navegar, que muchos barcos en toda su vida \u00fatil: un pr\u00edncipe ca\u00eddo en desgracia, un embargo, dos pa\u00edses y una construcci\u00f3n que dur\u00f3 casi una d\u00e9cada. Pese a toda esa odisea, el cap\u00edtulo m\u00e1s surrealista llegar\u00eda justo al final, cuando el barco ya estaba terminado y casi listo para entregarse.<\/p>\n

Lo que mal empieza\u2026La historia del Dub\u00e1i empez\u00f3 en los a\u00f1os 90, cuando el pr\u00edncipe Jefri Bolkiah, el pol\u00e9mico hermano del sult\u00e1n de Brun\u00e9i, encarg\u00f3 la construcci\u00f3n de un megayate al astillero alem\u00e1n Blohm+Voss (hoy filial de L\u00fcrssen Yachts), con dise\u00f1o exterior del estudio brit\u00e1nico Winch Design.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Mark Zuckerberg ha enviado sus dos superyates a 8.500 km solo por un motivo: subir a una cima en helic\u00f3ptero y bajarla esquiando<\/p>\n

El proyecto arranc\u00f3 con fuerza, pero su construcci\u00f3n se detuvo en seco cuando el pr\u00edncipe entr\u00f3 en conflicto con su familia cuando se descubri\u00f3 que estaba dilapidando miles de millones de d\u00f3lares. Sus activos fueron confiscados, y el yate, con el casco de acero y parte de la superestructura de aluminio ya construidos, pero sin terminar, acab\u00f3 en manos de los gestores encargados de intentar recuperar parte de la fortuna que Bolkiah hab\u00eda defraudado.<\/p>\n

Tal como contaban en Boat International, el yate, a medio construir, sali\u00f3 a subasta y termin\u00f3 siendo adquirido por el gobierno de Dub\u00e1i, pero el camino hasta all\u00ed no fue directo. Antes de llegar a los Emiratos \u00c1rabes, el proyecto pas\u00f3 por unos astilleros de Turqu\u00eda, donde intentaron continuar con su construcci\u00f3n. Sin embargo, el proyecto no avanzaba al ritmo planeado y los sobrecostes no paraban de crecer.<\/p>\n

Por lo tanto, las autoridades de Dub\u00e1i decidieron trasladar su construcci\u00f3n hasta los Emiratos, donde Platinum Yachts, empresa subsidiaria de Dubai World, lo terminar\u00eda. El yate (bueno, su armaz\u00f3n) llevaba a\u00f1os dando bandazos a medio construir, pero su aventura todav\u00eda tendr\u00eda un largo camino por recorrer.<\/p>\n

El problema es que, pese a lo que pueda indicar su nombre, Platinum Yachts no era precisamente una empresa con tradici\u00f3n en la construcci\u00f3n naval. El equipo que tom\u00f3 las riendas del proyecto m\u00e1s ambicioso del emirato en realidad no sab\u00eda c\u00f3mo construir barcos. Menos todav\u00eda uno de superlujo como el que deb\u00eda ser el Dub\u00e1i.<\/p>\n

Seg\u00fan contaba el director general de la compa\u00f1\u00eda, Kostis Antonopoulos, eso les oblig\u00f3 a hacer un aprendizaje acelerado y sobre la marcha. Para que los propios trabajadores entendieran qu\u00e9 estaban construyendo, Antonopoulos los llev\u00f3 al M\u00f3naco Yacht Show, uno de las ferias n\u00e1uticas m\u00e1s prestigiosas del mundo. \"Fue una gran experiencia para ellos y un salto cu\u00e1ntico en su conocimiento y comprensi\u00f3n\", explic\u00f3. En su momento de mayor actividad, la construcci\u00f3n del yate del emir de Dub\u00e1i lleg\u00f3 a movilizar a cerca de 800 trabajadores directos, adem\u00e1s de los subcontratistas.<\/p>\n

El Burj Al Arab, pero que navegueEl encargo del jeque Mohammed bin Rashid al-Maktoum al equipo de dise\u00f1o interior no dejaba margen para escatimar en lujos: quer\u00eda \"un Burj Al Arab flotante\".<\/p>\n

Pocas semanas antes de la entrega oficial, el emir de Dub\u00e1i subi\u00f3 a bordo para una inspecci\u00f3n en persona. En alg\u00fan momento de esa visita, baj\u00f3 a las cubiertas inferiores e intent\u00f3 hacer una llamada con su m\u00f3vil. Sin embargo, tal y como sucede en el interior de muchos edificios, a medida que se iban interponiendo metros de acero con el exterior, se iba perdiendo la cobertura m\u00f3vil.<\/p>\n

Para alguien acostumbrado a que todo funcione a la primera, aquello era inadmisible y hab\u00eda que resolverlo de inmediato. Su propuesta no iba a gustar a los encargados del proyecto: hab\u00eda que volver a desmontar todos los techos que justo se acababan de terminar, con sus acabados de lujo impecables, para instalar amplificadores de se\u00f1al y su cableado por todo el barco para garantizar la m\u00e1xima cobertura m\u00f3vil en cada rinc\u00f3n del yate.<\/p>\n

De ese modo, el yate valorado en torno a los 500 millones de d\u00f3lares, construido durante casi diez a\u00f1os y con una historia digna de una novela, tuvo que esperar un poco m\u00e1s para ser entregado porque su futuro propietario no ten\u00eda cobertura m\u00f3vil en el sal\u00f3n. As\u00ed es el lujo cuando no admite medias tintas.<\/p>\n

Seg\u00fan los expertos, el interior del Dub\u00e1i puede alojar a 48 invitados y una tripulaci\u00f3n de 88 personas, con una suite principal, cinco suites VIP y seis camarotes con balcones, m\u00e1s un atrio de 21,3 metros de anchura, cine, discoteca, gimnasio, spa y helipuerto con capacidad para que aterrice en \u00e9l un helic\u00f3ptero tipo Blackhawk.<\/p>\n

Cuando el barco fue entregado en 2006 y se convirti\u00f3 en el yate m\u00e1s grande y lujoso del mundo en ese momento, gracias a sus 162 metros de eslora y un peso de 12.488 toneladas.<\/p>\n

En Xataka | Dormir en la habitaci\u00f3n m\u00e1s lujosa del mundo tiene un precio. Concretamente 100.000 d\u00f3lares y un vuelo a Dub\u00e1i<\/p>\n

Imagen | Wikimedia Commons (Gobierno de Ucrania, Imre Solt, trolvag), Charterworld<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

El emir de Dub\u00e1i compr\u00f3 un superyate de 500 millones pero descubri\u00f3 que ten\u00eda un problema grave: dentro no hab\u00eda cobertura m\u00f3vil <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s<\/p>\n

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En ocasiones, los objetos de lujo son testigos e incluso protagonistas de grandes historias en torno ellos. No son pocos los ejemplos de joyas u obras de arte que han vivido m\u00e1s aventuras, robos o eventos hist\u00f3ricos que muchas personas de carne y hueso. Los yates de lujo tambi\u00e9n son un buen ejemplo. El superyate […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12612,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-12611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12611\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}