\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n\u00a0M\u00e1s o menos lo supon\u00edamos pero los propios responsables de Omoda nos lo han confirmado en una charla informal: el Omoda 9 va como un tiro.\u00a0<\/p>\n
Es algo que pod\u00edamos imaginar cuando lo probamos por primera vez. Y es algo que confirmamos con este an\u00e1lisis al uso. El Omoda 9 es un buen coche. \u00bfEs el mejor? Ni mucho menos. No es el coche que mejor funciona din\u00e1micamente. No es el m\u00e1s eficiente. No tiene el maletero m\u00e1s grande. Pero es un valor seguro en casi todos los apartados.\u00a0<\/p>\n
Adem\u00e1s, este SUV h\u00edbrido enchufable tiene otra ventaja: no paga aranceles. En Xataka ya hemos contado c\u00f3mo los fabricantes chinos est\u00e1n aprovechando esta ventaja para entrar en el mercado con precios muy competitivos. Eso tiene consecuencias en la gama baja (con el ascenso de MG) pero tambi\u00e9n en el h\u00edbrido enchufable donde el Grupo Chery y BYD est\u00e1n metiendo un bocado al mercado.\u00a0<\/p>\n
Este Omoda 9 tiene todo lo necesario para colarse entre los 10 h\u00edbridos enchufables m\u00e1s vendidos de nuestro pa\u00eds. Ya es el s\u00e9ptimo m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a y tiene a tiro al Mercedes GLA, su predecesor en la lista, seg\u00fan ANFAC.<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
El h\u00edbrido enchufable es el caballo de Troya de China: mir\u00e1bamos al coche el\u00e9ctrico y su gran arma era el motor de combusti\u00f3n<\/p>\n
Ficha t\u00e9cnica del Omoda 9 SHS<\/p>\n
Omoda 9 shs<\/p>\n
TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n
D-SUV de cinco plazas<\/p>\n
MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n
4,77 metros de largo, 1,92 metros de ancho, 1,67 metros de alto. Distancia entre ejes y peso por confirmar.<\/p>\n
MALETERO.<\/p>\n
471 litros.<\/p>\n
POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n
537 CV<\/p>\n
CONSUMO WLTP.<\/p>\n
1,7 l\/100 km
\n145 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/p>\n
DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n
Cero emisiones.<\/p>\n
AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n
19 ayudas ADAS a la conducci\u00f3n, incluido control de crucero adaptativo.
\nC\u00e1mara de 540\u00ba.<\/p>\n
OTROS.<\/p>\n
Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil de 50W. Asientos el\u00e9ctricos, calefactables, ventilados y con masaje. Equipo de sonido Sony con 14 altavoces (dos de ellos en los reposacabezas delanteros).<\/p>\n
H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n
No.<\/p>\n
H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n
S\u00ed.
\nUn motor de combusti\u00f3n 1.5 turbo de 143 CV y tres motores el\u00e9ctricos. Dos el\u00e9ctricos en el eje delantero de 102 y 129 CV y uno trasero de 238 CV. Juntos rinden 537 CV de potencia.<\/p>\n
el\u00e9ctrico<\/p>\n
No.<\/p>\n
precio y lanzamiento<\/p>\n
Ya disponible desde 50.900 \u00a0euros antes de las ayudas del Plan MOVES III.<\/p>\n
Un elefante en la habitaci\u00f3nPodr\u00edamos empezar la prueba del Omoda 9 SHS hablando de su autonom\u00eda el\u00e9ctrica real o de su comportamiento pero es imposible pasar por alto su precio.\u00a0<\/p>\n
Ahora mismo, el Omoda 9 SHS se vende antes de aplicar las ayudas y ofertas puntuales de la marca por 50.900 euros. El configurador de la p\u00e1gina oficial anuncia un precio de 43.600 euros. Es una cifra que ya lleva incluida todo lo que relataremos a continuaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 se mueve en el mercado de los h\u00edbridos enchufables entre 30.000 y 55.000 euros con m\u00e1s de 400 CV? Nada. As\u00ed de simple.\u00a0<\/p>\n
Si buscas s\u00f3lo encontrar\u00e1s propuestas del Grupo Chery. Con esa tecnolog\u00eda, y en ese ampl\u00edsimo rango de precios, solo encontrar\u00e1s el Ebro S900 y el Jaecoo 8 SHS (hermanos de este Omoda 9) por un coste similar. Nadie ofrece nada parecido. La primera propuesta occidental entre los h\u00edbridos enchufables de m\u00e1s de 400 CV la ofrece el Range Rover Velar que cuesta m\u00e1s de 83.000 euros. Para encontrar el primer coche que pase de los 500 CV hay que irse a un Mercedes-AMG GLE 53. Precio de salida: 122.000 euros.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
El a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n china en Espa\u00f1a: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los m\u00e1s vendidos<\/p>\n
El Grupo Chery tiene con estos Omoda 9, Jaecoo 8 SHS y Ebro S900 la posibilidad de vender a una persona que busca un coche de entre 40.000 y 50.000 euros la posibilidad de recordarles que tiene un coche igual o m\u00e1s potente que el suyo por la mitad de dinero. Es una estrategia que ya funcion\u00f3 con los m\u00f3viles y que se repite en el mercado del autom\u00f3vil.\u00a0<\/p>\n
Pero estas marcas chinas, igual que ha hecho BYD con un Seal U que ya rivaliza con el Toyota C-HR por ser el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s vendido de Espa\u00f1a, tienen otra baza: la percepci\u00f3n de calidad es alta. Y a eso se suma la sensaci\u00f3n (y confirmaci\u00f3n) de que las marcas premium occidentales y las que se encuentran entre el premium y el generalista (como Mazda o Volkswagen) han ahorrado en materiales y\/o terminaciones.\u00a0<\/p>\n
En un pa\u00eds como Espa\u00f1a, donde priorizamos el precio y no somos especialmente fieles a una compa\u00f1\u00eda, es un valor seguro a la hora de sumar matriculaciones.\u00a0<\/p>\n
Muchos argumentos de pesoY es que en el Omoda 9 SHS te arrasa por su equipamiento, completamente disociado de lo que podemos esperar en un fabricante occidental por ese precio.\u00a0<\/p>\n
Estamos hablando de un coche que mide 4.775 mm de longitud, 1.920 mm de anchura y 1.671 mm de altura y que cuenta con una distancia entre ejes de 2.800 mm lo que permite un espacio ampl\u00edsimo en las plazas traseras. Estos asientos, por cierto, cuenta con calefacci\u00f3n y respaldo reclinable y el espacio en las rodillas es tan alto que penaliza el maletero, que queda en 471 litros, sin duda una de las grandes pegas del modelo.\u00a0<\/p>\n
Sin embargo, son plazas bien cuidadas, con acolchados en los vanos de las puertas, con tomas USB en la parte trasera y mandos f\u00edsicos para controlar las funciones del asiento. Delante, la historia se repite con asientos calefactados, ventilados y con funci\u00f3n de masaje. El del conductor, adem\u00e1s, cuenta con altavoces integrados en el reposacabezas para que solo \u00e9l escuche las conversaciones al volante o las indicaciones del navegador. Y el sistema funciona muy bien.\u00a0<\/p>\n
Delante, el volante cuenta con mandos f\u00edsicos para la selecci\u00f3n de las pantallas del cuadro de instrumentos que es de 12,3 pulgadas y cuenta con buena resoluci\u00f3n. Los mandos f\u00edsicos se mantienen para elegir la posici\u00f3n del asiento y seleccionar la funci\u00f3n de masaje, as\u00ed como para controlar los aspectos b\u00e1sicos de la climatizaci\u00f3n y los modos de conducci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
Frente al conductor tenemos un Head-Up Display muy brillante que se lee con claridad y a la derecha una pantalla de 12,3 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento claro y sencillo que conjuga los widgets con los accesos directos a las funciones b\u00e1sicas del veh\u00edculo. De hecho, un desplegable en la parte superior nos permite silenciar los avisos por exceso de velocidad de manera r\u00e1pida y sencilla.\u00a0
\nLa compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay es inal\u00e1mbrica y el sistema sigue fluyendo correctamente cuando se activa (no sucede esto en todos los modelos chinos donde ambas interfaces corren a veces a trompicones). Hay 14 altavoces firmados por Sony que suenan realmente bien. Tambi\u00e9n contamos con un soporte de carga inal\u00e1mbrica de 50W refrigerada para el tel\u00e9fono m\u00f3vil y un amplio espacio para dejar objetos entre ambos asientos.\u00a0<\/p>\n
El Omoda 9 llega con sistema de sonido de 14 altavoces de Sony (uno en el reposacabezas del conductor), 20 ayudas ADAS, c\u00e1maras 360\u00ba con muy buena resoluci\u00f3n, doble pantalla 12,3 pulgada y asientos calefactados, ventilados, el\u00e9ctricos y con masaje. Todo de serie<\/p>\n
La luz ambiental se puede combinar con 256 colores y el techo panor\u00e1mico cuenta con cortinilla por lo que en verano deber\u00eda dejar pasar menos calor al interior. Adem\u00e1s, cuando se cierra el coche la cortinilla se extiende de nuevo por lo que si olvidamos el coche al sol no deber\u00eda pasar tanto calor al interior. Es posible tambi\u00e9n contar con el arranque sin llave o mediante tarjeta NFC.\u00a0
\nA todo este enorme equipamiento hay que sumar unos acabados buenos. Los ajustes de los materiales est\u00e1n bien rematados y all\u00ed donde nos llega la mano tenemos pl\u00e1sticos acolchados que aumentan la percepci\u00f3n de calidad. Los codos caen en una buena posici\u00f3n y s\u00f3lo echo de menos una columna de direcci\u00f3n algo m\u00e1s larga para acercar un poco m\u00e1s el volante que en mi caso (mido 1,68 metros) me queda algo m\u00e1s lejos de lo que me gustar\u00eda.\u00a0<\/p>\n
Buenas sensaciones al volante con alg\u00fan lunarToda esa percepci\u00f3n de calidad tambi\u00e9n se extiende al confort de marcha cuando iniciamos el movimiento. El coche est\u00e1 muy bien aislado del ruido exterior, siendo el ruido aerodin\u00e1mico lo que m\u00e1s se nota. Sin embargo, es un coche muy c\u00f3modo para viajar porque incluso cuando entra en funcionamiento el motor de combusti\u00f3n apenas se nota un murmullo sostenido y las vibraciones son casi inexistentes.\u00a0<\/p>\n
Ese sistema de propulsi\u00f3n est\u00e1 formado por la combinaci\u00f3n de un motor de combusti\u00f3n y tres el\u00e9ctricos. El motor de combusti\u00f3n es un 1.5T GDI que se instala junto a una caja de cambios de doble embrague y tres velocidades en las que tambi\u00e9n se incluyen los dos motores delanteros. El trasero aporta la tracci\u00f3n total al veh\u00edculo pero no siempre impulsa las ruedas, mejorando el consumo.\u00a0<\/p>\n
La bater\u00eda es de CATL y tiene un tama\u00f1o de 34,46 kWh con una densidad energ\u00e9tica de 152 Wh\/kg. Puede cargarse a un m\u00e1ximo de 6,6 kW en corriente alterna y 65 kW en corriente continua. Omoda anuncia un tiempo de recarga del 30 al 80% en 25 minutos. No es especialmente r\u00e1pida pero puede ser interesante dependiendo del tipo de trayecto que hagamos a continuaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
El Omoda 5 SHS-H tiene precio y consumo de Toyota Yaris. Nos hemos puesto al volante para descubrir su secreto<\/p>\n
Esa bater\u00eda aporta la electricidad a los motores el\u00e9ctricos delanteros que, en la mayor\u00eda de las situaciones, son los que mueven el coche. El motor de combusti\u00f3n puede estar apagado (si utilizamos el modo el\u00e9ctrico que se activa por defecto) o puede funcionar como un generador de electricidad y que sean los motores el\u00e9ctricos los que impulsen el coche.\u00a0
\nEsto tiene una ventaja. Funcionando como un h\u00edbrido en serie, el coche consume muy poco combustible porque el motor trabaja en su r\u00e9gimen de vueltas m\u00e1s eficiente y el conductor tiene las sensaciones propias de un coche el\u00e9ctrico, de aceleraciones r\u00e1pidas e inmediatas. Pero, adem\u00e1s, tambi\u00e9n puede trabajar en paralelo impulsando las ruedas del coche directamente.\u00a0<\/p>\n
Estas combinaciones se nutren de un sistema que puede llegar a alcanzar 537 CV. Esa es la cifra que se ha homologado pero debemos decir que nuestras sensaciones est\u00e1n lejos de parecerse a las de un coche con esta cifra de potencia, incluso cuando activamos el modo Sport. Dicho esto, con el modo Normal o el Sport, las reacciones a la hora de acelerar son inmediatas y en ning\u00fan caso hemos echado de menos m\u00e1s potencia.\u00a0<\/p>\n
En cuanto a sus consumos, el SUV de Omoda ha alcanzado los 125 kil\u00f3metros de autonom\u00eda completamente el\u00e9ctrica movi\u00e9ndonos por entorno urbano y, sobre todo, las circunvalaciones de Madrid. Con la bater\u00eda completamente descargada, el coche ya se ha movido entre 7-8 litros\/100 kil\u00f3metros. Con todo, descargando la bater\u00eda y utilizando solo el motor de combusti\u00f3n nos habr\u00edamos acercado mucho a la barrera de los 1.000 kil\u00f3metros antes de recargar o llenar de nuevo el tanque de la gasolina.\u00a0<\/p>\n
Con la bater\u00eda llena y el modo h\u00edbrido activado para viajar, el funcionamiento es similar al del BYD Seal U. Cerca de 200 kil\u00f3metros los realizaremos con un consumo muy bajo, por debajo de los 2 litros\/100 km porque aprovechar\u00e1 al m\u00e1ximo la energ\u00eda el\u00e9ctrica pero luego se disparar\u00e1 a los ya mencionados 7-8 litros\/100 km. Por eso puede ser interesante apostar antes por la carga el\u00e9ctrica del coche que por la gasolina, especialmente si la parada va a ser larga.\u00a0<\/p>\n
Y en movimiento, el coche tiene dos caras claramente diferenciadas. En ciudad y alrededores es un coche extremadamente c\u00f3modo porque la suspensi\u00f3n es muy blanda y la direcci\u00f3n extremadamente ligera. Eso permite movernos entre el tr\u00e1fico manejando el aro del volante con extrema comodidad y superando baches y resaltos casi sin darnos cuenta.\u00a0<\/p>\n
Pero cuando salimos a carretera la cosa cambia. En autopista, donde la velocidad es constante y las v\u00edas son anchas, el coche no tiene ning\u00fan problema. Aqu\u00ed, tambi\u00e9n se muestra como un coche muy c\u00f3modo. Sin embargo, los movimientos de la carrocer\u00eda son evidentes cuando salimos a carreteras secundarias y le exigimos un poco m\u00e1s. Los cabeceos de la carrocer\u00eda y el movimiento de las masas son evidentes.\u00a0<\/p>\n
Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n es tan ligera que en ocasiones hay que hacer peque\u00f1as correcciones para llevar el coche donde realmente quieres. A esto se suma un pedal de freno demasiado largo que cuando activamos el modo Sport se comporta como una tabla, con un primer recorrido donde apenas frena y donde nos llega toda la fuerza un momento despu\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
Europa permitir\u00e1 seguir utilizando motores de combusti\u00f3n hasta 2035. Es una excelente noticia, ante todo, para China<\/p>\n
Si la mayor\u00eda de los recorridos los vas a realizar en v\u00edas urbanas, alrededores y autopistas, no es un factor tan decisivo pero s\u00ed lo tendr\u00eda en cuenta si tu idea es salir a carreteras secundarias con asiduidad. En ese caso, tratar\u00eda de tener una prueba de conducci\u00f3n donde se contemplara esto antes de dar el paso.\u00a0<\/p>\n
En cuanto a las ayudas a la conducci\u00f3n, tampoco el Omoda 9 SHS destaca por un buen comportamiento. He notado que sus asistencias son muy agresivas, sosteniendo al coche con fuerza en la l\u00ednea del carril cuando se piensa que va a salirse del mismo y endureciendo mucho el volante con el control de crucero adaptativo activado. Adem\u00e1s, las deceleraciones en este caso son demasiado bruscas y las aceleraciones deber\u00edan llegar antes pues en ocasiones tarda en retomar la velocidad de crucero esperada.\u00a0<\/p>\n
Estos dos lunares son, sin duda, los mayores problemas (junto a un maletero de 471 litros) que le encuentro al coche. \u00a0Eso s\u00ed, las ayudas a la conducci\u00f3n tambi\u00e9n cuentan con unas c\u00e1maras con visi\u00f3n 360\u00ba (la marca las denomina 540\u00ba) de muy buena calidad, incluyendo sensores que nos muestran la distancia que nos separa del obst\u00e1culo que tenemos junto al veh\u00edculo.<\/p>\n
La conclusi\u00f3n de XatakaIgual que nos ha sucedido con otros coches chinos, el Omoda 9 SHS no es el coche que din\u00e1micamente m\u00e1s hemos disfrutado. Tampoco el que tiene unas mejores ayudas a la conducci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n
Pero es un coche con una f\u00f3rmula perfecta: dar el m\u00e1ximo por el m\u00ednimo dinero. Ah\u00ed, no tiene rival. Porque cualquier competidor occidental ofrece coches el doble de caros a igualdad de tecnolog\u00eda (hibridaci\u00f3n enchufable) y potencia (537 CV). Y no digamos de igualar un equipamiento que parece infinito y que llega de serie a todos los Omoda 9 SHS que se vendan.\u00a0<\/p>\n
Los fabricantes chinos tienen la oportunidad de comerse una buena parte del mercado en el mercado del h\u00edbrido enchufable. Y, sin duda, ya lo est\u00e1n aprovechando.\u00a0<\/p>\n
Fotos | Xataka\u00a0<\/p>\n
En Xataka |\u00a0El Omoda 7 SHS apunta directamente al bolsillo: equipamiento de altura, una pantalla que se desliza y 92 km de autonom\u00eda<\/p>\n
– La noticia<\/p>\n
Una semana con el Omoda 9 SHS: mire, compare y si encuentra algo mejor, d\u00edgamelo <\/p>\n
fue publicada originalmente en<\/p>\n
Xataka <\/p>\n
por
\n Alberto de la Torre<\/p>\n
.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
M\u00e1s o menos lo supon\u00edamos pero los propios responsables de Omoda nos lo han confirmado en una charla informal: el Omoda 9 va como un tiro.\u00a0 Es algo que pod\u00edamos imaginar cuando lo probamos por primera vez. Y es algo que confirmamos con este an\u00e1lisis al uso. El Omoda 9 es un buen coche. \u00bfEs […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12610,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-12609","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12609"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12609\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Una](\"https:\/\/i.blogs.es\/c97f60\/dscf5751\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/1c59f0\/bydexplorerno.1enespana-0\/375_142.jpeg\")
![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/00693e\/chinos\/375_142.jpeg\")
![\"Dscf5770\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/5d7c74\/dscf5770\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n![\"Dscf5761\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/d6eff6\/dscf5761\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n![\"Dscf5834\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/4b2a6f\/dscf5834\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n![\"Dscf5760\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/9e4dfd\/dscf5760\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/974fd8\/img_9315\/375_142.jpeg\")
![\"Dscf5831\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/1d89dc\/dscf5831\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n![\"Europa](\"https:\/\/i.blogs.es\/754c97\/c10-externals\/375_142.jpeg\")
![\"Dscf5755\"](\"https:\/\/i.blogs.es\/4f5e9e\/dscf5755\/450_1000.jpeg\")
<\/p><\/div>\n<\/div>\n