{"id":12279,"date":"2026-04-04T12:30:56","date_gmt":"2026-04-04T16:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/04\/el-primer-coche-autonomo-de-la-historia-data-de-1958-y-tenia-un-peculiar-problema-olia-a-pescado\/"},"modified":"2026-04-04T12:30:56","modified_gmt":"2026-04-04T16:30:56","slug":"el-primer-coche-autonomo-de-la-historia-data-de-1958-y-tenia-un-peculiar-problema-olia-a-pescado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/04\/el-primer-coche-autonomo-de-la-historia-data-de-1958-y-tenia-un-peculiar-problema-olia-a-pescado\/","title":{"rendered":"El primer coche \"aut\u00f3nomo\" de la historia data de 1958 y ten\u00eda un peculiar problema: ol\u00eda a pescado"},"content":{"rendered":"

\n El primer coche \"aut\u00f3nomo\" de la historia data de 1958 y ten\u00eda un peculiar problema: ol\u00eda a pescado \n <\/p>\n

Hoy en d\u00eda y salvo excepciones contadas como el Cybertruck<\/a>, el dise\u00f1o de los autom\u00f3viles se mueven por tendencias muy claras. Sin embargo, en la d\u00e9cada de los 50 y en plena era espacial, el l\u00edmite era el cielo. Algunos ejemplos son el alucinante General Motors Firebird I<\/a>, el Z\u00fcndapp Janus<\/a> que no sabes si viene o va o la nevera con ruedas llamada BMW Isetta<\/a>. En esa \u00e9poca naci\u00f3 el Golden Sahara II<\/a>, un auto verdaderamente adelantado a su tiempo.<\/p>\n

<\/p>\n

Se adelant\u00f3 tanto que trajo la asistencia en la conducci\u00f3n y a la conectividad total (de lo que hab\u00eda). Es, en pocas palabras, el abuelo del coche inteligente de hoy.<\/p>\n

Una loca idea de reparaci\u00f3n<\/strong>. Si digo George Barris puede que no sepas de qui\u00e9n hablo, pero si desvelo que se trata del creador del Batm\u00f3vil la cosa cambia. Pues bien, all\u00e1 por 1953 el dise\u00f1ador de autos tuvo un accidente de coche<\/a> con su Lincoln Capri: choc\u00f3 contra un cami\u00f3n de heno<\/a> y como resultado, la parte superior del veh\u00edculo qued\u00f3 destrozada.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Probablemente mucha gente habr\u00edamos llevado el coche al taller o al desguace en funci\u00f3n de la factura del mec\u00e1nico, pero Barris invirti\u00f3 la friolera de 5.000 d\u00f3lares<\/a> y lo que quedaba de su maltrecho Capri (que montaba un motor V8 de 200 caballos) en fabricarse el Golden Sahara. Ojo, para que te hagas una idea del pastizal invertido: en los 50 el lujoso Cadillac Eldorado costaba 7.750 d\u00f3lares<\/a>. Borr\u00f3n y cuenta nueva en forma de coche ultrafuturista.\u00a0<\/p>\n

Un equipamiento de otra \u00e9poca<\/strong>. En una \u00e9poca en la que la radio FM era un extra, el propio Barris cuenta<\/a> sus elementos de dise\u00f1o m\u00e1s diferenciales: paneles de acero moldeados a mano, faros de dise\u00f1o vertical instalados en guardabarros y parachoques tipo bala, aletas integradas en los guardabarros, asiento tipo sal\u00f3n con muebles bar a los lados, una c\u00fapula de burbuja desmontable para el techo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n <\/p>\n

\"Chicago
\n <\/a><\/p>\n

Kontinent Media<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

… y pintura <\/strong>de<\/s><\/strong> con sardinas. <\/strong>El dise\u00f1o aerodin\u00e1mico quedaba rematado con un acabado bicolor en oro de 24 quilates (de ah\u00ed su nombre) en lugar del cl\u00e1sico cromo y una pintura que brillaba como si fuera un diamante. Barris buscaba un acabado nunca visto, as\u00ed que se le ocurri\u00f3 una forma natural de conseguir un toque nacarado antes de que ese tipo de pintura se popularizara: con escamas de pescado. Como explicaba<\/a> el dise\u00f1ador en una entrevista con Jonnie King para su serie \"Leyendas del Sal\u00f3n de la Fama\":<\/p>\n

<\/p>\n

\"As\u00ed que Shirley y yo fuimos a la pescader\u00eda, y recuerdo que los pescados ten\u00edan un aspecto muy nacarado. Hice que los pescaderos dieran la vuelta a todas las sardinas para que se les viera la barriga hasta que encontr\u00e9 la que ten\u00eda el oro. La cogimos, le quitamos las escamas, la pusimos en un tarro, la llevamos a la tienda y la mezclamos con una laca transparente de celulosa natural y lacas de t\u00f3ner. Luego le di una base de blanco mate y la roci\u00e9 por encima, y \u200b\u200bqued\u00f3 un dorado nacarado espectacular. El \u00fanico problema era que era muy dif\u00edcil de oler porque ol\u00eda a pescado\"<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Un Golden Sahara II a\u00fan m\u00e1s extravagante<\/strong>. En 1954 naci\u00f3 el primer Golden Sahara y del 56 al 58 Barris se asoci\u00f3 con Jim Street y Bob Metz para darle una vuelta de tuerca hasta dar con el Golden Sahara II. Para esta segunda generaci\u00f3n, Goodyear a\u00f1adi\u00f3<\/a> neum\u00e1ticos transl\u00facidos y luminosos para sustituir a los convencionales con banda blanca de la \u00e9poca. Es solo la punta del iceberg de un coche sorprendente tanto por fuera como (sobre todo) por dentro.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero adem\u00e1s Metz le dio un buen lavado de cara y modific\u00f3 <\/a>el parabrisas, el cap\u00f3 y el techo del veh\u00edculo, puso faros cu\u00e1druples y unas aletas posteriores. Y pas\u00f3 de tener radio y volante a una tecnolog\u00eda verdaderamente futurista: con paneles en la parte superior del salpicadero donde albergaba un televisor, grabadora y hasta nevera para su bar. Se dice que el coste total del Sahara superaba los 75.000 d\u00f3lares<\/a> de la \u00e9poca.<\/p>\n

\n
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00a0Bajo el cap\u00f3: un adelantado a su tiempo<\/strong>. La electr\u00f3nica de Jim Rote<\/a> era lo que marcaba la diferencia respecto a los coches de aquella \u00e9poca y lo acercaba a la nuestra. El volante dejaba paso a un joystick central al estilo de los cazas e implementaba control por voz para tareas como abrir las puertas o arrancar el motor. Asimismo, integraba sensores de proximidad en dos antenas del parachoque delantero, de modo que pod\u00eda frenar de forma aut\u00f3noma.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Qu\u00e9 fue de \u00e9l<\/strong>. En sus d\u00edas de vino y rosas pas\u00f3 por ferias como la de Petersen Motorama (su puesta de largo), apareci\u00f3 en 'Cinderfella<\/a>' (1960) junto a Jerry Lewis, Ed Winn y Judith Anderson y tambi\u00e9n en el concurso 'I’ve got a secret<\/a>', en 1962. Pero en los 60 desapareci\u00f3 de la primera plana y qued\u00f3 relegado al ostracismo durante medio siglo, hasta que volvi\u00f3 por todo lo alto y restaurado en el el\u00a0Sal\u00f3n de Ginebra<\/a>\u00a0de 2019 de la mano de Goodyear<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

En Xataka | Hacer de tu coche viejo sin pegatina un veh\u00edculo hist\u00f3rico. Un atajo para circular por Madrid sin multas que no siempre funciona<\/a><\/p>\n

En Xataka | El Bugatti Veyron era un coche \u00fanico. Y decimos \"era\" porque Bugatti ha decidido traicionarle con la nostalgia<\/a><\/p>\n

Portada | \u00a0Matti Blume<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

–
La noticia
\n
\n El primer coche \"aut\u00f3nomo\" de la historia data de 1958 y ten\u00eda un peculiar problema: ol\u00eda a pescado <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Eva R. de Luis
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Hoy en d\u00eda y salvo excepciones contadas como el Cybertruck, el dise\u00f1o de los autom\u00f3viles se mueven por tendencias muy claras. Sin embargo, en la d\u00e9cada de los 50 y en plena era espacial, el l\u00edmite era el cielo. Algunos ejemplos son el alucinante General Motors Firebird I, el Z\u00fcndapp Janus que no sabes si viene o va o la nevera con ruedas llamada BMW Isetta. En esa \u00e9poca naci\u00f3 el Golden Sahara II, un auto verdaderamente adelantado a su tiempo.
\nSe adelant\u00f3 tanto que trajo la asistencia en la conducci\u00f3n y a la conectividad total (de lo que hab\u00eda). Es, en pocas palabras, el abuelo del coche inteligente de hoy.
\nUna loca idea de reparaci\u00f3n. Si digo George Barris puede que no sepas de qui\u00e9n hablo, pero si desvelo que se trata del creador del Batm\u00f3vil la cosa cambia. Pues bien, all\u00e1 por 1953 el dise\u00f1ador de autos tuvo un accidente de coche con su Lincoln Capri: choc\u00f3 contra un cami\u00f3n de heno y como resultado, la parte superior del veh\u00edculo qued\u00f3 destrozada.\u00a0
\nProbablemente mucha gente habr\u00edamos llevado el coche al taller o al desguace en funci\u00f3n de la factura del mec\u00e1nico, pero Barris invirti\u00f3 la friolera de 5.000 d\u00f3lares y lo que quedaba de su maltrecho Capri (que montaba un motor V8 de 200 caballos) en fabricarse el Golden Sahara. Ojo, para que te hagas una idea del pastizal invertido: en los 50 el lujoso Cadillac Eldorado costaba 7.750 d\u00f3lares. Borr\u00f3n y cuenta nueva en forma de coche ultrafuturista.\u00a0
\nUn equipamiento de otra \u00e9poca. En una \u00e9poca en la que la radio FM era un extra, el propio Barris cuenta sus elementos de dise\u00f1o m\u00e1s diferenciales: paneles de acero moldeados a mano, faros de dise\u00f1o vertical instalados en guardabarros y parachoques tipo bala, aletas integradas en los guardabarros, asiento tipo sal\u00f3n con muebles bar a los lados, una c\u00fapula de burbuja desmontable para el techo.\u00a0<\/p>\n

Kontinent Media<\/p>\n

… y pintura de con sardinas. El dise\u00f1o aerodin\u00e1mico quedaba rematado con un acabado bicolor en oro de 24 quilates (de ah\u00ed su nombre) en lugar del cl\u00e1sico cromo y una pintura que brillaba como si fuera un diamante. Barris buscaba un acabado nunca visto, as\u00ed que se le ocurri\u00f3 una forma natural de conseguir un toque nacarado antes de que ese tipo de pintura se popularizara: con escamas de pescado. Como explicaba el dise\u00f1ador en una entrevista con Jonnie King para su serie \"Leyendas del Sal\u00f3n de la Fama\":
\n\"As\u00ed que Shirley y yo fuimos a la pescader\u00eda, y recuerdo que los pescados ten\u00edan un aspecto muy nacarado. Hice que los pescaderos dieran la vuelta a todas las sardinas para que se les viera la barriga hasta que encontr\u00e9 la que ten\u00eda el oro. La cogimos, le quitamos las escamas, la pusimos en un tarro, la llevamos a la tienda y la mezclamos con una laca transparente de celulosa natural y lacas de t\u00f3ner. Luego le di una base de blanco mate y la roci\u00e9 por encima, y \u200b\u200bqued\u00f3 un dorado nacarado espectacular. El \u00fanico problema era que era muy dif\u00edcil de oler porque ol\u00eda a pescado\"
\nUn Golden Sahara II a\u00fan m\u00e1s extravagante. En 1954 naci\u00f3 el primer Golden Sahara y del 56 al 58 Barris se asoci\u00f3 con Jim Street y Bob Metz para darle una vuelta de tuerca hasta dar con el Golden Sahara II. Para esta segunda generaci\u00f3n, Goodyear a\u00f1adi\u00f3 neum\u00e1ticos transl\u00facidos y luminosos para sustituir a los convencionales con banda blanca de la \u00e9poca. Es solo la punta del iceberg de un coche sorprendente tanto por fuera como (sobre todo) por dentro.
\nPero adem\u00e1s Metz le dio un buen lavado de cara y modific\u00f3 el parabrisas, el cap\u00f3 y el techo del veh\u00edculo, puso faros cu\u00e1druples y unas aletas posteriores. Y pas\u00f3 de tener radio y volante a una tecnolog\u00eda verdaderamente futurista: con paneles en la parte superior del salpicadero donde albergaba un televisor, grabadora y hasta nevera para su bar. Se dice que el coste total del Sahara superaba los 75.000 d\u00f3lares de la \u00e9poca.<\/p>\n

\u00a0Bajo el cap\u00f3: un adelantado a su tiempo. La electr\u00f3nica de Jim Rote era lo que marcaba la diferencia respecto a los coches de aquella \u00e9poca y lo acercaba a la nuestra. El volante dejaba paso a un joystick central al estilo de los cazas e implementaba control por voz para tareas como abrir las puertas o arrancar el motor. Asimismo, integraba sensores de proximidad en dos antenas del parachoque delantero, de modo que pod\u00eda frenar de forma aut\u00f3noma.\u00a0<\/p>\n

Qu\u00e9 fue de \u00e9l. En sus d\u00edas de vino y rosas pas\u00f3 por ferias como la de Petersen Motorama (su puesta de largo), apareci\u00f3 en 'Cinderfella' (1960) junto a Jerry Lewis, Ed Winn y Judith Anderson y tambi\u00e9n en el concurso 'I’ve got a secret', en 1962. Pero en los 60 desapareci\u00f3 de la primera plana y qued\u00f3 relegado al ostracismo durante medio siglo, hasta que volvi\u00f3 por todo lo alto y restaurado en el el\u00a0Sal\u00f3n de Ginebra\u00a0de 2019 de la mano de Goodyear.<\/p>\n

En Xataka | Hacer de tu coche viejo sin pegatina un veh\u00edculo hist\u00f3rico. Un atajo para circular por Madrid sin multas que no siempre funciona<\/p>\n

En Xataka | El Bugatti Veyron era un coche \u00fanico. Y decimos \"era\" porque Bugatti ha decidido traicionarle con la nostalgia<\/p>\n

Portada | \u00a0Matti Blume<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

El primer coche \"aut\u00f3nomo\" de la historia data de 1958 y ten\u00eda un peculiar problema: ol\u00eda a pescado <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Eva R. de Luis<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hoy en d\u00eda y salvo excepciones contadas como el Cybertruck, el dise\u00f1o de los autom\u00f3viles se mueven por tendencias muy claras. Sin embargo, en la d\u00e9cada de los 50 y en plena era espacial, el l\u00edmite era el cielo. Algunos ejemplos son el alucinante General Motors Firebird I, el Z\u00fcndapp Janus que no sabes si […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12280,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-12279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12279"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12279\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}