![\"Los](\"https:\/\/i.blogs.es\/c6878c\/tesla\/1024_2000.jpeg\")
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Hacer un trayecto en un taxi aut\u00f3nomo es una sensaci\u00f3n inquietante de un futuro que ya est\u00e1 aqu\u00ed<\/a>. Sin embargo, aunque el asiento del conductor est\u00e9 vac\u00edo, ahora sabemos que a veces hay una persona a los mandos que lo est\u00e1 controlando a distancia. Pas\u00f3 hace poco con Waymo<\/a> y ahora hemos sabido que Tesla tambi\u00e9n lo hace.<\/p>\n <\/p>\n Aut\u00f3nomo, a veces<\/strong>. Cuentan en Futurism<\/a> que Tesla ha reconocido (tras ser requerida por el Senado de EEUU) que tiene operadores humanos que pueden tomar el control completo del veh\u00edculo en ciertas situaciones. Estos operadores se encuentran en las sedes de Austin en Texas o Palo Alto en California.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Los robotaxis de Tesla han sido programados para conducir como un humano. As\u00ed que cuando ven a la polic\u00eda pegan un frenazo<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Situaciones excepcionales. <\/strong>Seg\u00fan lo explicado en la carta enviada al Senado, esto se \u201cComo medida de seguridad en casos excepcionales (…) como \u00faltimo recurso una vez agotadas todas las dem\u00e1s acciones de intervenci\u00f3n disponibles\". Cuando se activa este modo remoto, el operador no puede rebasar los 16 kil\u00f3metros por hora. Por ejemplo, se usa si el veh\u00edculo se ha quedado bloqueado en una v\u00eda.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Las empresas de taxis aut\u00f3nomos como Waymo y, ahora Tesla, se han esforzado por ocultar este tipo de intervenciones remotas porque es una forma de admitir que estamos lejos de una conducci\u00f3n 100% aut\u00f3noma. A principios de a\u00f1o, Elon Musk presum\u00eda<\/a> de que sus robotaxis circulaban sin monitor de seguridad, pero poco despu\u00e9s supimos que realmente lo que hab\u00edan hecho era convertir ese monitor de seguridad en un veh\u00edculo con conductor que segu\u00eda a cada robotaxi.<\/a><\/p>\n El caso Waymo<\/strong>. La empresa l\u00edder en robotaxis en EEUU fue la primera en reconocer la intervenci\u00f3n humana<\/a> en la conducci\u00f3n de sus coches. Tambi\u00e9n sucedi\u00f3 como consecuencia del escrutinio de las autoridades sobre su tecnolog\u00eda. Sin embargo, a diferencia del sistema de Tesla en el que el humano asume el control total del veh\u00edculo, en Waymo el humano interviene para guiar al veh\u00edculo atascado, pero no lo maneja directamente. Los trabajadores que llevan a cabo estas intervenciones lo hacen desde Filipinas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Riesgos y cr\u00edticas<\/strong>. Tesla habla de \"casos excepcionales\", pero se neg\u00f3 a dar detalles sobre la frecuencia de estas intervenciones, lo que para el Senado fue insuficiente ya que la conducci\u00f3n en remoto entra\u00f1a riesgos importantes. Si por ejemplo hay latencia en la red, provocar\u00eda un retraso en las \u00f3rdenes del conductor remoto y puede tener consecuencias. Tesla se defiende argumentando que revelar esa informaci\u00f3n \"revelar\u00eda secretos comerciales altamente sensibles y pr\u00e1cticas comerciales confidenciales\" que Tesla necesita para mantener su \"posici\u00f3n competitiva en la industria de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos\".<\/p>\n Imagen | Xataka<\/p>\n En Xataka | Los robotaxis no necesitaban conductor, pero Waymo ha terminado pagando a repartidores para cerrar puertas entreabiertas<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Hacer un trayecto en un taxi aut\u00f3nomo es una sensaci\u00f3n inquietante de un futuro que ya est\u00e1 aqu\u00ed. Sin embargo, aunque el asiento del conductor est\u00e9 vac\u00edo, ahora sabemos que a veces hay una persona a los mandos que lo est\u00e1 controlando a distancia. Pas\u00f3 hace poco con Waymo y ahora hemos sabido que Tesla tambi\u00e9n lo hace.<\/p>\n Aut\u00f3nomo, a veces. Cuentan en Futurism que Tesla ha reconocido (tras ser requerida por el Senado de EEUU) que tiene operadores humanos que pueden tomar el control completo del veh\u00edculo en ciertas situaciones. Estos operadores se encuentran en las sedes de Austin en Texas o Palo Alto en California.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Los robotaxis de Tesla han sido programados para conducir como un humano. As\u00ed que cuando ven a la polic\u00eda pegan un frenazo<\/p>\n Situaciones excepcionales. Seg\u00fan lo explicado en la carta enviada al Senado, esto se \u201cComo medida de seguridad en casos excepcionales (…) como \u00faltimo recurso una vez agotadas todas las dem\u00e1s acciones de intervenci\u00f3n disponibles\". Cuando se activa este modo remoto, el operador no puede rebasar los 16 kil\u00f3metros por hora. Por ejemplo, se usa si el veh\u00edculo se ha quedado bloqueado en una v\u00eda.\u00a0 El caso Waymo. La empresa l\u00edder en robotaxis en EEUU fue la primera en reconocer la intervenci\u00f3n humana en la conducci\u00f3n de sus coches. Tambi\u00e9n sucedi\u00f3 como consecuencia del escrutinio de las autoridades sobre su tecnolog\u00eda. Sin embargo, a diferencia del sistema de Tesla en el que el humano asume el control total del veh\u00edculo, en Waymo el humano interviene para guiar al veh\u00edculo atascado, pero no lo maneja directamente. Los trabajadores que llevan a cabo estas intervenciones lo hacen desde Filipinas.\u00a0 – La noticia<\/p>\n Los robotaxis de Tesla son aut\u00f3nomos, ecepto cuando los conduce un se\u00f1or desde Texas <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hacer un trayecto en un taxi aut\u00f3nomo es una sensaci\u00f3n inquietante de un futuro que ya est\u00e1 aqu\u00ed. Sin embargo, aunque el asiento del conductor est\u00e9 vac\u00edo, ahora sabemos que a veces hay una persona a los mandos que lo est\u00e1 controlando a distancia. 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La noticia
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\n por
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\nPor qu\u00e9 es importante. Las empresas de taxis aut\u00f3nomos como Waymo y, ahora Tesla, se han esforzado por ocultar este tipo de intervenciones remotas porque es una forma de admitir que estamos lejos de una conducci\u00f3n 100% aut\u00f3noma. A principios de a\u00f1o, Elon Musk presum\u00eda de que sus robotaxis circulaban sin monitor de seguridad, pero poco despu\u00e9s supimos que realmente lo que hab\u00edan hecho era convertir ese monitor de seguridad en un veh\u00edculo con conductor que segu\u00eda a cada robotaxi.<\/p>\n
\nRiesgos y cr\u00edticas. Tesla habla de \"casos excepcionales\", pero se neg\u00f3 a dar detalles sobre la frecuencia de estas intervenciones, lo que para el Senado fue insuficiente ya que la conducci\u00f3n en remoto entra\u00f1a riesgos importantes. Si por ejemplo hay latencia en la red, provocar\u00eda un retraso en las \u00f3rdenes del conductor remoto y puede tener consecuencias. Tesla se defiende argumentando que revelar esa informaci\u00f3n \"revelar\u00eda secretos comerciales altamente sensibles y pr\u00e1cticas comerciales confidenciales\" que Tesla necesita para mantener su \"posici\u00f3n competitiva en la industria de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos\".
\nImagen | Xataka
\nEn Xataka | Los robotaxis no necesitaban conductor, pero Waymo ha terminado pagando a repartidores para cerrar puertas entreabiertas<\/p>\n
\n Amparo Babiloni<\/p>\n