{"id":10505,"date":"2026-04-01T14:30:24","date_gmt":"2026-04-01T18:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/01\/paris-tiene-un-trafico-tan-caotico-que-ya-juguetean-con-una-idea-reconvertir-su-m-30-para-circular-en-bici-y-pasear\/"},"modified":"2026-04-01T14:30:24","modified_gmt":"2026-04-01T18:30:24","slug":"paris-tiene-un-trafico-tan-caotico-que-ya-juguetean-con-una-idea-reconvertir-su-m-30-para-circular-en-bici-y-pasear","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/01\/paris-tiene-un-trafico-tan-caotico-que-ya-juguetean-con-una-idea-reconvertir-su-m-30-para-circular-en-bici-y-pasear\/","title":{"rendered":"Par\u00eds tiene un tr\u00e1fico tan ca\u00f3tico que ya juguetean con una idea: reconvertir su M-30 para circular en bici y pasear"},"content":{"rendered":"

\n \"Par\u00eds\n <\/p>\n

El Boulevard P\u00e9riph\u00e9rique<\/a> es una suerte de M-30 a la parisina. La ciudad francesa tiene, como Madrid, una carretera de circunvalaci\u00f3n con una longitud de 35 kil\u00f3metros. Fue ideada en 1958 para desatascar el tr\u00e1fico rodado por el centro de la ciudad con un claro objetivo: era m\u00e1s r\u00e1pido rodear el centro de la ciudad a una velocidad sostenida que pasar por el centro de la misma.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Ambos proyectos han crecido con vidas paralelas. La carretera parisina no se termin\u00f3 hasta bien entrada la d\u00e9cada de los 70 y Madrid comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de la suya en esa misma d\u00e9cada. Pero, con el tiempo, han vivido los mismos problemas. R\u00e1pidamente, la carretera qued\u00f3 absorbida por la propia ciudad<\/a>, creando una suerte de autopista urbana.\u00a0<\/p>\n

Eso ha provocado una serie de problemas<\/strong>. El primero de contaminaci\u00f3n, tanto por emisiones de los veh\u00edculos como por el ruido generado. Pero tambi\u00e9n problemas sociales con muros arquitect\u00f3nicos que dificultan el paso peatonal o en bicicleta y que rompen la cohesi\u00f3n interna de la ciudad. Madrid ha solucionado parte de este problema con Madrid R\u00edo<\/a>, enterrando una parte de la misma y, ahora, cubriendo el paso de Ventas<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

En Par\u00eds se han encontrado con una situaci\u00f3n similar. El Boulevard P\u00e9riph\u00e9ric se construy\u00f3 sobre los restos del antiguo muro de Thiers, una fortificaci\u00f3n defensiva terminada en el a\u00f1o 1844 que a principios del siglo XX era totalmente in\u00fatil y dificultaba el paso al interior de la ciudad de quienes viv\u00edan fuera de la muralla. Lo que no imaginaban es que estaban a punto de crear un nuevo muro<\/a>.\u00a0<\/p>\n

La ciudad lleva a\u00f1os debatiendo qu\u00e9 hacer con esta v\u00eda de circunvalaci\u00f3n. Ya se han tomado medidas para tratar de reducir el tr\u00e1fico. La \u00faltima propuesta pasa por reconvertirla en un verdadero bulevar, con sus \u00e1rboles, sus pasos de peatones y sus carriles bici.<\/p>\n

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\n \"Par\u00eds
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Par\u00eds tiene muy pocas viviendas disponibles y muchas oficinas y aparcamientos vac\u00edos. As\u00ed que ha sumado dos m\u00e1s dos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Una nueva alcald\u00eda, un viejo proyecto<\/h2>\n

Durante la alcald\u00eda de Anne Hidalgo, la ciudad ha tomado diversas medidas para reducir el tr\u00e1fico en el centro de la ciudad, calmar el paso de los veh\u00edculos y penalizar a quienes llegan hasta el coraz\u00f3n de Par\u00eds en coche. As\u00ed, se ha implementado un proyecto para multiplicar el n\u00famero de carriles bici<\/a>, reducir los trayectos que pasan por el interior de la ciudad<\/a> y castigar a los que llegan con un SUV hasta la misma Torre Eiffel<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Hidalgo ha dado el relevo a Emmanuel Gr\u00e9goire, quien ha conseguido mantener el control de la ciudad en manos de los socialistas. Y ahora se abre un nuevo mel\u00f3n: \u00bfqu\u00e9 hacer con la M-30 parisina?<\/strong><\/p>\n

Bajo el mandato de Hidalgo, la carretera ya hab\u00eda dado los primeros pasos para convertirse en un verdadero bulevar. As\u00ed, la velocidad se ha reducido a 50 km\/h<\/a> pero el atasco es tan serio que la mayor\u00eda de los conductores dec\u00edan que no notaban la diferencia.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Par\u00eds
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Par\u00eds va a celebrar un refer\u00e9ndum para echar de sus calles al que se ha convertido en su primer enemigo: los SUV <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Pero la intenci\u00f3n del nuevo Gobierno es ir m\u00e1s all\u00e1. El nuevo alcalde no ha escondido<\/a> en ning\u00fan momento que quiere profundizar en el camino dise\u00f1ado por Hidalgo, reduciendo el volumen de veh\u00edculos que circulan por la ciudad. Y, sobre todo, reconvirtiendo el actual cintur\u00f3n de circunvalaci\u00f3n en un bulevard urbano. Esto es: transformar la carretera en una v\u00eda limitada a 30 km\/h, crear un carril bici que la recorra entera y dejar espacio para el peat\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

Es un proyecto por el que tambi\u00e9n apuestan los partidos ecologistas parisinos<\/a> que, adem\u00e1s, apoyan la creaci\u00f3n de pasos de cebra semaforizados, en lugar de elevar pasos de peatones con puentes. Esto \"lo cambia todo porque la carretera es una autopista circular, y desde el momento en que se rompe (se instalan los sem\u00e1foros), ya no es el mismo modelo\", se\u00f1alan sus representantes<\/a>.<\/p>\n

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Reconvertir la imagen del Boulevard P\u00e9riph\u00e9ric es una vieja ambici\u00f3n de los partidos ecologistas y los socialistas ya que se lleva hablando m\u00e1s de una d\u00e9cada del ca\u00f3tico tr\u00e1fico que se vive d\u00eda a d\u00eda en Par\u00eds pero tambi\u00e9n de la brecha social existente entre quienes viven dentro y fuera de la misma. Ya en 2015, The Guardian<\/em><\/a> dedicaba un art\u00edculo a los problemas generados por esta autopista urbana.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La intenci\u00f3n del nuevo equipo de Gobierno es tener terminado el proyecto antes de terminar su mandato. Es decir, que los primeros a\u00f1os de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, Par\u00eds haya cambiado la morfolog\u00eda de este espacio por completo. Sin embargo, desde Le Figaro<\/em><\/a> avisan de que la burocracia puede jugar a la contra y que todo se atascar\u00eda si el cuerpo de polic\u00eda emite un dictamen desfavorable sobre la medida.\u00a0<\/p>\n

Foto | Romain DC en Wikimedia<\/a> y Johan Mouchet<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Las ciudades con la peor hora punta del mundo, explicadas en estos gr\u00e1ficos<\/a>\u00a0<\/p>\n

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La noticia
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\n Par\u00eds tiene un tr\u00e1fico tan ca\u00f3tico que ya juguetean con una idea: reconvertir su M-30 para circular en bici y pasear <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0El Boulevard P\u00e9riph\u00e9rique es una suerte de M-30 a la parisina. La ciudad francesa tiene, como Madrid, una carretera de circunvalaci\u00f3n con una longitud de 35 kil\u00f3metros. Fue ideada en 1958 para desatascar el tr\u00e1fico rodado por el centro de la ciudad con un claro objetivo: era m\u00e1s r\u00e1pido rodear el centro de la ciudad a una velocidad sostenida que pasar por el centro de la misma.\u00a0
\nAmbos proyectos han crecido con vidas paralelas. La carretera parisina no se termin\u00f3 hasta bien entrada la d\u00e9cada de los 70 y Madrid comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de la suya en esa misma d\u00e9cada. Pero, con el tiempo, han vivido los mismos problemas. R\u00e1pidamente, la carretera qued\u00f3 absorbida por la propia ciudad, creando una suerte de autopista urbana.\u00a0
\nEso ha provocado una serie de problemas. El primero de contaminaci\u00f3n, tanto por emisiones de los veh\u00edculos como por el ruido generado. Pero tambi\u00e9n problemas sociales con muros arquitect\u00f3nicos que dificultan el paso peatonal o en bicicleta y que rompen la cohesi\u00f3n interna de la ciudad. Madrid ha solucionado parte de este problema con Madrid R\u00edo, enterrando una parte de la misma y, ahora, cubriendo el paso de Ventas.\u00a0
\nEn Par\u00eds se han encontrado con una situaci\u00f3n similar. El Boulevard P\u00e9riph\u00e9ric se construy\u00f3 sobre los restos del antiguo muro de Thiers, una fortificaci\u00f3n defensiva terminada en el a\u00f1o 1844 que a principios del siglo XX era totalmente in\u00fatil y dificultaba el paso al interior de la ciudad de quienes viv\u00edan fuera de la muralla. Lo que no imaginaban es que estaban a punto de crear un nuevo muro.\u00a0
\nLa ciudad lleva a\u00f1os debatiendo qu\u00e9 hacer con esta v\u00eda de circunvalaci\u00f3n. Ya se han tomado medidas para tratar de reducir el tr\u00e1fico. La \u00faltima propuesta pasa por reconvertirla en un verdadero bulevar, con sus \u00e1rboles, sus pasos de peatones y sus carriles bici.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Par\u00eds tiene muy pocas viviendas disponibles y muchas oficinas y aparcamientos vac\u00edos. As\u00ed que ha sumado dos m\u00e1s dos<\/p>\n

Una nueva alcald\u00eda, un viejo proyecto
\nDurante la alcald\u00eda de Anne Hidalgo, la ciudad ha tomado diversas medidas para reducir el tr\u00e1fico en el centro de la ciudad, calmar el paso de los veh\u00edculos y penalizar a quienes llegan hasta el coraz\u00f3n de Par\u00eds en coche. As\u00ed, se ha implementado un proyecto para multiplicar el n\u00famero de carriles bici, reducir los trayectos que pasan por el interior de la ciudad y castigar a los que llegan con un SUV hasta la misma Torre Eiffel.\u00a0\u00a0
\nHidalgo ha dado el relevo a Emmanuel Gr\u00e9goire, quien ha conseguido mantener el control de la ciudad en manos de los socialistas. Y ahora se abre un nuevo mel\u00f3n: \u00bfqu\u00e9 hacer con la M-30 parisina?
\nBajo el mandato de Hidalgo, la carretera ya hab\u00eda dado los primeros pasos para convertirse en un verdadero bulevar. As\u00ed, la velocidad se ha reducido a 50 km\/h pero el atasco es tan serio que la mayor\u00eda de los conductores dec\u00edan que no notaban la diferencia.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Par\u00eds va a celebrar un refer\u00e9ndum para echar de sus calles al que se ha convertido en su primer enemigo: los SUV <\/p>\n

Pero la intenci\u00f3n del nuevo Gobierno es ir m\u00e1s all\u00e1. El nuevo alcalde no ha escondido en ning\u00fan momento que quiere profundizar en el camino dise\u00f1ado por Hidalgo, reduciendo el volumen de veh\u00edculos que circulan por la ciudad. Y, sobre todo, reconvirtiendo el actual cintur\u00f3n de circunvalaci\u00f3n en un bulevard urbano. Esto es: transformar la carretera en una v\u00eda limitada a 30 km\/h, crear un carril bici que la recorra entera y dejar espacio para el peat\u00f3n.
\nEs un proyecto por el que tambi\u00e9n apuestan los partidos ecologistas parisinos que, adem\u00e1s, apoyan la creaci\u00f3n de pasos de cebra semaforizados, en lugar de elevar pasos de peatones con puentes. Esto \"lo cambia todo porque la carretera es una autopista circular, y desde el momento en que se rompe (se instalan los sem\u00e1foros), ya no es el mismo modelo\", se\u00f1alan sus representantes.<\/p>\n

Reconvertir la imagen del Boulevard P\u00e9riph\u00e9ric es una vieja ambici\u00f3n de los partidos ecologistas y los socialistas ya que se lleva hablando m\u00e1s de una d\u00e9cada del ca\u00f3tico tr\u00e1fico que se vive d\u00eda a d\u00eda en Par\u00eds pero tambi\u00e9n de la brecha social existente entre quienes viven dentro y fuera de la misma. Ya en 2015, The Guardian dedicaba un art\u00edculo a los problemas generados por esta autopista urbana.\u00a0
\nLa intenci\u00f3n del nuevo equipo de Gobierno es tener terminado el proyecto antes de terminar su mandato. Es decir, que los primeros a\u00f1os de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, Par\u00eds haya cambiado la morfolog\u00eda de este espacio por completo. Sin embargo, desde Le Figaro avisan de que la burocracia puede jugar a la contra y que todo se atascar\u00eda si el cuerpo de polic\u00eda emite un dictamen desfavorable sobre la medida.\u00a0
\nFoto | Romain DC en Wikimedia y Johan Mouchet
\nEn Xataka |\u00a0Las ciudades con la peor hora punta del mundo, explicadas en estos gr\u00e1ficos\u00a0<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Par\u00eds tiene un tr\u00e1fico tan ca\u00f3tico que ya juguetean con una idea: reconvertir su M-30 para circular en bici y pasear <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Alberto de la Torre<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Boulevard P\u00e9riph\u00e9rique es una suerte de M-30 a la parisina. La ciudad francesa tiene, como Madrid, una carretera de circunvalaci\u00f3n con una longitud de 35 kil\u00f3metros. Fue ideada en 1958 para desatascar el tr\u00e1fico rodado por el centro de la ciudad con un claro objetivo: era m\u00e1s r\u00e1pido rodear el centro de la ciudad […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10506,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-10505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10505"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}