{"id":10414,"date":"2026-04-01T13:00:24","date_gmt":"2026-04-01T17:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/01\/dacia-se-ha-visto-obligada-a-dejar-de-ser-dacia-solucion-vendernos-un-no-coche-por-6-000-euros\/"},"modified":"2026-04-01T13:00:24","modified_gmt":"2026-04-01T17:00:24","slug":"dacia-se-ha-visto-obligada-a-dejar-de-ser-dacia-solucion-vendernos-un-no-coche-por-6-000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/04\/01\/dacia-se-ha-visto-obligada-a-dejar-de-ser-dacia-solucion-vendernos-un-no-coche-por-6-000-euros\/","title":{"rendered":"Dacia se ha visto obligada a dejar de ser Dacia. Soluci\u00f3n: vendernos un no-coche por 6.000 euros"},"content":{"rendered":"

\n \"Dacia\n <\/p>\n

Los coches han subido. No s\u00e9 si te habr\u00e1s dado cuenta pero apostar\u00eda a que s\u00ed. En 2023 os contamos en Xataka<\/em><\/a> que, ya descontada la inflaci\u00f3n entre 2014 y 2022 (alrededor del 18%), los precios de los coches m\u00e1s vendidos hab\u00edan subido un 50%. Buena parte de esa subida se concentraba en los coches de entre 20.000 y 30.000 euros. Ah\u00ed, la densidad de coches cuyo precio se hab\u00eda encarecido m\u00e1s de un 20% era mayor.<\/p>\n

<\/p>\n

Y hab\u00eda otro foco preocupante. Los coches de entre 15.000 y 20.000 euros se encarec\u00edan<\/strong> de media muy cerca del 20%. Una subida que, en este caso, afecta todav\u00eda m\u00e1s al bolsillo del cliente porque eran coches de acceso, lo que mucha gente se compra como primer coche o porque no puede comprarse otro tipo de veh\u00edculo.<\/p>\n

Ah\u00ed, el Dacia Logan era clave. Seg\u00fan los datos recopilados, era el coche m\u00e1s barato del mercado. En 2014 costaba 9.150 euros. Para 2023 se hab\u00eda encarecido casi un 30% (descontando la inflaci\u00f3n). Hoy el Logan ni se vende. El coche m\u00e1s barato de Dacia, descontando el Spring<\/a>, es el Sandero y cuesta 13.520 euros siempre que nos ajustemos a su financiaci\u00f3n para obtener los descuentos correspondientes.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La gama baja de los coches ha visto c\u00f3mo la Uni\u00f3n Europea la ha golpeado con una serie de obligaciones en materia de seguridad<\/a> que ha elevado irremediablemente el precio de los coches. Hoy, todo coche que se vende en nuestro continente tiene que contar con c\u00e1maras de visi\u00f3n trasera, frenada de emergencia o alerta por exceso de velocidad, entre otras obligaciones<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\n \"No
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

No es tu impresi\u00f3n: los precios de los coches se han disparado en los \u00faltimos a\u00f1os. Y tenemos los datos que lo demuestran<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Ese encarecimiento ha puesto en entredicho la apuesta de Dacia. La compa\u00f1\u00eda rumana ha tenido que dejar atr\u00e1s aquello de \"hace lo mismo que cualquier otro coche pero por solo 6.000 euros\". Denis Le Vot, quien fuera CEO de Dacia, criticaba estas decisiones de la Uni\u00f3n Europea al se\u00f1alar que la mayor\u00eda de los conductores las desactivan, en declaraciones recogidas por Autocar<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Lo cierto es que \u00e9stas pon\u00edan a la compa\u00f1\u00eda contra las cuerdas<\/strong> por lo que hemos visto cierto cambio en su imagen. Dacia ya no es la compa\u00f1\u00eda que te ofrece el coche m\u00e1s barato del mercado (complicado competir con MG y una buena ristra de marcas chinas<\/a>), ahora es el que trata de darte m\u00e1s por menos. Dacia ha hecho mayores esfuerzos en cuidar su imagen. Los nuevos Dacia Duster<\/a> y Bigster<\/a> son una buena prueba de ello.\u00a0<\/p>\n

Pero Dacia quiere mantener un pie en el coche barato, en la opci\u00f3n m\u00e1s asequible. Y por eso han pensado en un \"no-coche\". El Citro\u00ebn AMI tendr\u00e1 un rival de Dacia.\u00a0<\/p>\n

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\n \"La
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

La muerte de los coches baratos afecta a una marca como a ninguna otra. Pero Dacia ya tiene un plan<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por 6.000 euros, un \"no-coche\"<\/h2>\n

Hace tiempo que se ven\u00eda rumoreando pero nuestros compa\u00f1eros de L’Automobile<\/em><\/a> cuentan en exclusiva que tienen la confirmaci\u00f3n de personas que trabajan dentro de Dacia que la compa\u00f1\u00eda lanzar\u00e1 un peque\u00f1o el\u00e9ctrico para rivalizar con el Citro\u00ebn AMI<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Es decir, que Dacia entrar\u00e1 al juego de los cuadriciclos ligeros y\/o pesados. Y lo har\u00e1 dando un golpe encima de la mesa: \"nuestro objetivo es 5.990 euros\", han se\u00f1alado al medio franc\u00e9s las fuentes consultadas. Esto supondr\u00eda poner en el mercado un veh\u00edculo el\u00e9ctrico unos 3.000 euros m\u00e1s barato que la opci\u00f3n de Citro\u00ebn.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El veh\u00edculo todav\u00eda no tendr\u00eda nombre pero ser\u00eda un cuadriciclo pesado limitado a 45 km\/h y 80 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Es una soluci\u00f3n que, tal y como nos han explicado desde Citro\u00ebn, la utilizan los padres que quieren que sus hijos de m\u00e1s de 14 a\u00f1os se motoricen pero tambi\u00e9n por muchas personas mayores que buscan un coche para moverse por una urbanizaci\u00f3n o para realizar recados y trayectos cortos.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Europa
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Europa est\u00e1 ansiosa de coches el\u00e9ctricos baratos. La soluci\u00f3n de Europa: copiar a Jap\u00f3n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El movimiento tiene cierto sentido. Renault y Dacia han sido dos de las marcas que m\u00e1s est\u00e1n presionando<\/a> para poner en el mercado autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en una categor\u00eda nueva que la Uni\u00f3n Europea estar\u00eda estudiando. El conocido como eCar ser\u00eda un coche el\u00e9ctrico de peque\u00f1o tama\u00f1o, de potencia y velocidad limitada y para el que se espera que no ser\u00e1 necesario inflarlo con las ayudas a la conducci\u00f3n ya mencionadas. Una suerte de kei car<\/em> europe<\/a>o.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El proyecto, sin embargo, parece haber quedado en punto muerto<\/strong>. La idea es que el coche se fabricara en Europa y quiz\u00e1s por eso Dacia puede reconvertir su propuesta (ya presentaron un prototipo de este eCar conocido como Hipster) a un cuadriciclo peque\u00f1o muy barato de fabricar.\u00a0<\/p>\n

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Eso s\u00ed, se abren dos dudas. La primera es c\u00f3mo poner en el mercado un coche m\u00e1s barato que el Citro\u00ebn AMI<\/a> o el Fiat Topolino<\/a> (mucho m\u00e1s barato, unos 3.000 euros) si estas dos opciones de Stellantis se fabrican en Marruecos y son poco m\u00e1s que la suma de dos partes. Y es que el frontal y la parte trasera son la misma pieza (solo cambia el color de los faros) y solo utiliza una puerta que se monta de manera tradicional en la en la derecha y estilo suicida en la izquierda para ahorrar costes.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La segunda es si hay un mercado realmente jugoso para este tipo de veh\u00edculos. De hecho, surgen las dudas de si existe un nicho de mercado para el proyecto del eCar ya que se habla de que estar\u00eda limitado a 90 o 100 km\/h. Si se aplica la pura l\u00f3gica, se pensar\u00eda que las ciudades europeas son perfectas para ello. Pero lo cierto es que no somos Jap\u00f3n y, aqu\u00ed, la l\u00f3gica no es tan aplastante como en el pa\u00eds nip\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Dacia<\/p>\n

En Xataka | El coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a es el Dacia Sandero. Y eso no dice nada sobre nuestra supuesta pobreza<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Dacia se ha visto obligada a dejar de ser Dacia. Soluci\u00f3n: vendernos un no-coche por 6.000 euros <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Los coches han subido. No s\u00e9 si te habr\u00e1s dado cuenta pero apostar\u00eda a que s\u00ed. En 2023 os contamos en Xataka que, ya descontada la inflaci\u00f3n entre 2014 y 2022 (alrededor del 18%), los precios de los coches m\u00e1s vendidos hab\u00edan subido un 50%. Buena parte de esa subida se concentraba en los coches de entre 20.000 y 30.000 euros. Ah\u00ed, la densidad de coches cuyo precio se hab\u00eda encarecido m\u00e1s de un 20% era mayor.
\nY hab\u00eda otro foco preocupante. Los coches de entre 15.000 y 20.000 euros se encarec\u00edan de media muy cerca del 20%. Una subida que, en este caso, afecta todav\u00eda m\u00e1s al bolsillo del cliente porque eran coches de acceso, lo que mucha gente se compra como primer coche o porque no puede comprarse otro tipo de veh\u00edculo.
\nAh\u00ed, el Dacia Logan era clave. Seg\u00fan los datos recopilados, era el coche m\u00e1s barato del mercado. En 2014 costaba 9.150 euros. Para 2023 se hab\u00eda encarecido casi un 30% (descontando la inflaci\u00f3n). Hoy el Logan ni se vende. El coche m\u00e1s barato de Dacia, descontando el Spring, es el Sandero y cuesta 13.520 euros siempre que nos ajustemos a su financiaci\u00f3n para obtener los descuentos correspondientes.\u00a0
\nLa gama baja de los coches ha visto c\u00f3mo la Uni\u00f3n Europea la ha golpeado con una serie de obligaciones en materia de seguridad que ha elevado irremediablemente el precio de los coches. Hoy, todo coche que se vende en nuestro continente tiene que contar con c\u00e1maras de visi\u00f3n trasera, frenada de emergencia o alerta por exceso de velocidad, entre otras obligaciones.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

No es tu impresi\u00f3n: los precios de los coches se han disparado en los \u00faltimos a\u00f1os. Y tenemos los datos que lo demuestran<\/p>\n

Ese encarecimiento ha puesto en entredicho la apuesta de Dacia. La compa\u00f1\u00eda rumana ha tenido que dejar atr\u00e1s aquello de \"hace lo mismo que cualquier otro coche pero por solo 6.000 euros\". Denis Le Vot, quien fuera CEO de Dacia, criticaba estas decisiones de la Uni\u00f3n Europea al se\u00f1alar que la mayor\u00eda de los conductores las desactivan, en declaraciones recogidas por Autocar.\u00a0
\nLo cierto es que \u00e9stas pon\u00edan a la compa\u00f1\u00eda contra las cuerdas por lo que hemos visto cierto cambio en su imagen. Dacia ya no es la compa\u00f1\u00eda que te ofrece el coche m\u00e1s barato del mercado (complicado competir con MG y una buena ristra de marcas chinas), ahora es el que trata de darte m\u00e1s por menos. Dacia ha hecho mayores esfuerzos en cuidar su imagen. Los nuevos Dacia Duster y Bigster son una buena prueba de ello.\u00a0
\nPero Dacia quiere mantener un pie en el coche barato, en la opci\u00f3n m\u00e1s asequible. Y por eso han pensado en un \"no-coche\". El Citro\u00ebn AMI tendr\u00e1 un rival de Dacia.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

La muerte de los coches baratos afecta a una marca como a ninguna otra. Pero Dacia ya tiene un plan<\/p>\n

Por 6.000 euros, un \"no-coche\"Hace tiempo que se ven\u00eda rumoreando pero nuestros compa\u00f1eros de L’Automobile cuentan en exclusiva que tienen la confirmaci\u00f3n de personas que trabajan dentro de Dacia que la compa\u00f1\u00eda lanzar\u00e1 un peque\u00f1o el\u00e9ctrico para rivalizar con el Citro\u00ebn AMI.\u00a0<\/p>\n

Es decir, que Dacia entrar\u00e1 al juego de los cuadriciclos ligeros y\/o pesados. Y lo har\u00e1 dando un golpe encima de la mesa: \"nuestro objetivo es 5.990 euros\", han se\u00f1alado al medio franc\u00e9s las fuentes consultadas. Esto supondr\u00eda poner en el mercado un veh\u00edculo el\u00e9ctrico unos 3.000 euros m\u00e1s barato que la opci\u00f3n de Citro\u00ebn.\u00a0<\/p>\n

El veh\u00edculo todav\u00eda no tendr\u00eda nombre pero ser\u00eda un cuadriciclo pesado limitado a 45 km\/h y 80 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Es una soluci\u00f3n que, tal y como nos han explicado desde Citro\u00ebn, la utilizan los padres que quieren que sus hijos de m\u00e1s de 14 a\u00f1os se motoricen pero tambi\u00e9n por muchas personas mayores que buscan un coche para moverse por una urbanizaci\u00f3n o para realizar recados y trayectos cortos.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Europa est\u00e1 ansiosa de coches el\u00e9ctricos baratos. La soluci\u00f3n de Europa: copiar a Jap\u00f3n <\/p>\n

El movimiento tiene cierto sentido. Renault y Dacia han sido dos de las marcas que m\u00e1s est\u00e1n presionando para poner en el mercado autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en una categor\u00eda nueva que la Uni\u00f3n Europea estar\u00eda estudiando. El conocido como eCar ser\u00eda un coche el\u00e9ctrico de peque\u00f1o tama\u00f1o, de potencia y velocidad limitada y para el que se espera que no ser\u00e1 necesario inflarlo con las ayudas a la conducci\u00f3n ya mencionadas. Una suerte de kei car europeo.\u00a0
\nEl proyecto, sin embargo, parece haber quedado en punto muerto. La idea es que el coche se fabricara en Europa y quiz\u00e1s por eso Dacia puede reconvertir su propuesta (ya presentaron un prototipo de este eCar conocido como Hipster) a un cuadriciclo peque\u00f1o muy barato de fabricar.\u00a0<\/p>\n

Eso s\u00ed, se abren dos dudas. La primera es c\u00f3mo poner en el mercado un coche m\u00e1s barato que el Citro\u00ebn AMI o el Fiat Topolino (mucho m\u00e1s barato, unos 3.000 euros) si estas dos opciones de Stellantis se fabrican en Marruecos y son poco m\u00e1s que la suma de dos partes. Y es que el frontal y la parte trasera son la misma pieza (solo cambia el color de los faros) y solo utiliza una puerta que se monta de manera tradicional en la en la derecha y estilo suicida en la izquierda para ahorrar costes.\u00a0
\nLa segunda es si hay un mercado realmente jugoso para este tipo de veh\u00edculos. De hecho, surgen las dudas de si existe un nicho de mercado para el proyecto del eCar ya que se habla de que estar\u00eda limitado a 90 o 100 km\/h. Si se aplica la pura l\u00f3gica, se pensar\u00eda que las ciudades europeas son perfectas para ello. Pero lo cierto es que no somos Jap\u00f3n y, aqu\u00ed, la l\u00f3gica no es tan aplastante como en el pa\u00eds nip\u00f3n.\u00a0
\nFoto |\u00a0Dacia
\nEn Xataka | El coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a es el Dacia Sandero. Y eso no dice nada sobre nuestra supuesta pobreza<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Dacia se ha visto obligada a dejar de ser Dacia. Soluci\u00f3n: vendernos un no-coche por 6.000 euros <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Alberto de la Torre<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los coches han subido. No s\u00e9 si te habr\u00e1s dado cuenta pero apostar\u00eda a que s\u00ed. En 2023 os contamos en Xataka que, ya descontada la inflaci\u00f3n entre 2014 y 2022 (alrededor del 18%), los precios de los coches m\u00e1s vendidos hab\u00edan subido un 50%. Buena parte de esa subida se concentraba en los coches […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10415,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-10414","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10414"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10414\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}