![\"Renfe,](\"https:\/\/i.blogs.es\/56539a\/55123301005_9371146572_o\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
La demanda en los trenes ha ca\u00eddo. Pod\u00edamos pensar que es la consecuencia directa de un caos ferroviario que se ha instalado en los primeros meses de 2026. Pero no. El \u00faltimo trimestre de 2025 ya anticipaba tiempos convulsos para la alta velocidad. Y es que entre octubre y diciembre de 2025 los precios se dispararon y la demanda cay\u00f3.<\/p>\n
<\/p>\n
Ahora son los operadores los que tienen que manejarse en la cuerda floja.\u00a0<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 ha pasado?<\/strong> Que la demanda de los trenes de alta velocidad ha ca\u00eddo sensiblemente en los \u00faltimos meses. Seg\u00fan datos de Trainline<\/a>, comparadora de precios de billetes de tren, la demanda de estos desplazamientos se desplom\u00f3 un 30%<\/a> despu\u00e9s del accidente de Adamuz (C\u00f3rdoba) a mediados del pasado mes de enero.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El dato pod\u00eda indicar una desconfianza de los viajeros en consecuencia pero no todo se explica por el posible miedo que puedan tener quienes viajan en tren. Y es que el volumen de viajeros a finales de 2025 ya hab\u00eda ca\u00eddo. Es algo que conocemos ahora con la publicaci\u00f3n del \u00faltimo informe de la CNMC<\/a>, quien recoge los movimientos del mercado con un trimestre de retraso m\u00e1s o menos.\u00a0<\/p>\n Ouigo e Iryo vinieron a bajar el precio de la alta velocidad. Los datos dicen que eso est\u00e1 a punto de terminarse<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Madrid-Barcelona<\/strong>. Las consecuencias en este informe son claras, el volumen de viajeros cay\u00f3 entre octubre y diciembre de 2025 en el corredor Madrid-Barcelona, donde los precios se han asentado y hay una menor diferencia entre compa\u00f1\u00edas. Seg\u00fan la CNMC, los datos principales son los siguientes:\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Los datos registrados muestran un encarecimiento brutal de los precios<\/a>. Renfe se ha quedado sin AVLO<\/a> para pelear por el precio suelo, lo que ha disparado su ticket medio pero Ouigo e Iryo tambi\u00e9n multiplicaron el precio<\/a> del billete medio. De hecho, se registraron las siguientes subidas respecto al a\u00f1o anterior:\u00a0<\/p>\n Si la pregunta es cu\u00e1ndo Ouigo iba a ser rentable, la respuesta es: ya. Y eso hace sospechar a Renfe<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n (Mucho) m\u00e1s caro, menos viajes<\/strong>. El encarecimiento de los precios en el Madrid-Barcelona explica varias tendencias:\u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 podemos esperar?<\/strong> Una ca\u00edda dr\u00e1stica en el volumen de viajeros. Eso es lo que esperamos del siguiente informe de la CNMC en el que se anotar\u00e1n los resultados de enero, febrero y marzo de 2026. Hay muchos motivos que explican el resultado que esperamos.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Para empezar, el caos ferroviario en el que se convirtieron las v\u00edas espa\u00f1olas desde el fat\u00eddico accidente de Adamuz:\u00a0<\/p>\n Espa\u00f1a decidi\u00f3 construir su vida social en torno al AVE. Y ahora est\u00e1 descubriendo las consecuencias de que falle<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El m\u00e1s afectado<\/strong>. Ya sabemos que la demanda de trenes tiene que caer irremediablemente dados los cortes y las restricciones de velocidad que se registraron en los d\u00edas posteriores pero hay que tener en cuenta que la confianza de los pasajeros se ha mermado desde el accidente. Y no solo por una desconfianza hacia la seguridad, el problema son los retrasos y la inconsistencia en las horas de llegada.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan ABC<\/em><\/a>, el 65% de los trenes lleg\u00f3 tarde el pasado mes de febrero. Pero es que el corredor Madrid-Barcelona ha sido el m\u00e1s afectado<\/a> ya que los clientes confiaban en su puntualidad suiza para hacer viajes de empresa. Eso se ha diluido en las \u00faltimas semanas, con restricciones de velocidad que ya son permanentes y obras en las v\u00edas. Esto ha disparado los viajeros en avi\u00f3n, disparando el precio<\/a> los mismos hasta el punto de que Iberia top\u00f3 los precios del Puente A\u00e9reo a 99 euros.<\/p>\n <\/p>\n Queda por ver si la alternativa de las compa\u00f1\u00edas ha sido bajar los precios. Eso lo sabremos cuando llegue el siguiente informe de la CNMC y podamos tener una fotograf\u00eda completa de c\u00f3mo se comport\u00f3 el mercado y c\u00f3mo los operadores lidiaron con estos inconvenientes cuando ya se frotaban las manos para subir los precios.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto |\u00a0Alan Grant<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a tom\u00f3 una decisi\u00f3n \u00fanica en el mundo. Ouigo e Iryo creen que Renfe la utiliza en su contra<\/a><\/p>\n – \u00a0La demanda en los trenes ha ca\u00eddo. Pod\u00edamos pensar que es la consecuencia directa de un caos ferroviario que se ha instalado en los primeros meses de 2026. Pero no. El \u00faltimo trimestre de 2025 ya anticipaba tiempos convulsos para la alta velocidad. Y es que entre octubre y diciembre de 2025 los precios se dispararon y la demanda cay\u00f3. En Xataka<\/p>\n Ouigo e Iryo vinieron a bajar el precio de la alta velocidad. Los datos dicen que eso est\u00e1 a punto de terminarse<\/p>\n Madrid-Barcelona. Las consecuencias en este informe son claras, el volumen de viajeros cay\u00f3 entre octubre y diciembre de 2025 en el corredor Madrid-Barcelona, donde los precios se han asentado y hay una menor diferencia entre compa\u00f1\u00edas. Seg\u00fan la CNMC, los datos principales son los siguientes:\u00a0<\/p>\n Descenso de viajeros de un 13% respecto al octubre-diciembre de 2024.\u00a0Ca\u00edda de las compa\u00f1\u00edas con los precios m\u00e1s caros: -19% Renfe (95,58 \u00a0euros) y -13,9% Iryo (76,89\u00a0euros).Subida de Ouigo (+12,8%) que tiene los precios m\u00e1s baratos (61,42\u00a0euros).Los datos registrados muestran un encarecimiento brutal de los precios. Renfe se ha quedado sin AVLO para pelear por el precio suelo, lo que ha disparado su ticket medio pero Ouigo e Iryo tambi\u00e9n multiplicaron el precio del billete medio. De hecho, se registraron las siguientes subidas respecto al a\u00f1o anterior:\u00a0<\/p>\n Renfe: +40,2%Iryo: +69,0%Ouigo: +40,9%<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Si la pregunta es cu\u00e1ndo Ouigo iba a ser rentable, la respuesta es: ya. Y eso hace sospechar a Renfe<\/p>\n (Mucho) m\u00e1s caro, menos viajes. El encarecimiento de los precios en el Madrid-Barcelona explica varias tendencias:\u00a0<\/p>\n Este corredor es el menos sensible a las variaciones de precio. Aunque el volumen de pasajeros se ha reducido, el incremento en el precio ha sido mucho mayor por lo que es de presuponer que hay muchos viajeros que segu\u00edan utiliz\u00e1ndolo como un transporte de ida y vuelta en el d\u00eda para situaciones similares.\u00a0Las operadoras han tenido que subir precios finalmente para dejar de dar p\u00e9rdidas. Eso ha supuesto una reducci\u00f3n de los viajeros en Renfe (que como dec\u00edamos ya no tiene el servicio AVLO) e Iryo. Ouigo ha crecido un 12,9% pero sus plazas ofertadas tambi\u00e9n han crecido un 16,1%.\u00a0En el resto de corredores, solo el valenciano ha tenido una subida de precio sustancial (+22,3%) y no se ha resentido. Los Madrid-Sevilla (-1,9%), Madrid-M\u00e1laga (-5%) o Madrid-Alicante (+6,6%) se han mantenido en precios similares. Ninguno de estos corredores han perdido viajeros.\u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 podemos esperar? Una ca\u00edda dr\u00e1stica en el volumen de viajeros. Eso es lo que esperamos del siguiente informe de la CNMC en el que se anotar\u00e1n los resultados de enero, febrero y marzo de 2026. Hay muchos motivos que explican el resultado que esperamos.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Espa\u00f1a decidi\u00f3 construir su vida social en torno al AVE. Y ahora est\u00e1 descubriendo las consecuencias de que falle<\/p>\n El m\u00e1s afectado. Ya sabemos que la demanda de trenes tiene que caer irremediablemente dados los cortes y las restricciones de velocidad que se registraron en los d\u00edas posteriores pero hay que tener en cuenta que la confianza de los pasajeros se ha mermado desde el accidente. Y no solo por una desconfianza hacia la seguridad, el problema son los retrasos y la inconsistencia en las horas de llegada.\u00a0<\/p>\n Seg\u00fan ABC, el 65% de los trenes lleg\u00f3 tarde el pasado mes de febrero. Pero es que el corredor Madrid-Barcelona ha sido el m\u00e1s afectado ya que los clientes confiaban en su puntualidad suiza para hacer viajes de empresa. Eso se ha diluido en las \u00faltimas semanas, con restricciones de velocidad que ya son permanentes y obras en las v\u00edas. Esto ha disparado los viajeros en avi\u00f3n, disparando el precio los mismos hasta el punto de que Iberia top\u00f3 los precios del Puente A\u00e9reo a 99 euros.<\/p>\n Queda por ver si la alternativa de las compa\u00f1\u00edas ha sido bajar los precios. Eso lo sabremos cuando llegue el siguiente informe de la CNMC y podamos tener una fotograf\u00eda completa de c\u00f3mo se comport\u00f3 el mercado y c\u00f3mo los operadores lidiaron con estos inconvenientes cuando ya se frotaban las manos para subir los precios.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0Alan Grant<\/p>\n En Xataka |\u00a0Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a tom\u00f3 una decisi\u00f3n \u00fanica en el mundo. Ouigo e Iryo creen que Renfe la utiliza en su contra<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Renfe, Iryo y Ouigo subieron los precios a lo bestia en 2025. Ahora est\u00e1n sufriendo las previsibles consecuencias <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La demanda en los trenes ha ca\u00eddo. Pod\u00edamos pensar que es la consecuencia directa de un caos ferroviario que se ha instalado en los primeros meses de 2026. Pero no. El \u00faltimo trimestre de 2025 ya anticipaba tiempos convulsos para la alta velocidad. Y es que entre octubre y diciembre de 2025 los precios se […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10260,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-10259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10259"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10259\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n\n\n
\n ![\"Ouigo](\"https:\/\/i.blogs.es\/004377\/img_9371\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n
\n
\n\n\n\n
\n ![\"Si](\"https:\/\/i.blogs.es\/d26cc0\/renfe-y-ouigo-trenes\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n\n
\n\n\n<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n
\n\n\n\n
\n ![\"Espa\u00f1a](\"https:\/\/i.blogs.es\/497c46\/17309852425_5872172a3a_o\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n
La noticia
\n
\n Renfe, Iryo y Ouigo subieron los precios a lo bestia en 2025. Ahora est\u00e1n sufriendo las previsibles consecuencias <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nAhora son los operadores los que tienen que manejarse en la cuerda floja.\u00a0
\n\u00bfQu\u00e9 ha pasado? Que la demanda de los trenes de alta velocidad ha ca\u00eddo sensiblemente en los \u00faltimos meses. Seg\u00fan datos de Trainline, comparadora de precios de billetes de tren, la demanda de estos desplazamientos se desplom\u00f3 un 30% despu\u00e9s del accidente de Adamuz (C\u00f3rdoba) a mediados del pasado mes de enero.\u00a0
\nEl dato pod\u00eda indicar una desconfianza de los viajeros en consecuencia pero no todo se explica por el posible miedo que puedan tener quienes viajan en tren. Y es que el volumen de viajeros a finales de 2025 ya hab\u00eda ca\u00eddo. Es algo que conocemos ahora con la publicaci\u00f3n del \u00faltimo informe de la CNMC, quien recoge los movimientos del mercado con un trimestre de retraso m\u00e1s o menos.\u00a0<\/p>\n
\nPara empezar, el caos ferroviario en el que se convirtieron las v\u00edas espa\u00f1olas desde el fat\u00eddico accidente de Adamuz:\u00a0
\nAccidente en Adamuz (C\u00f3rdoba)\u00a0el 18 de enero que oblig\u00f3 a\u00a0cortar el corredor sur\u00a0y a implementar un\u00a0plan alternativo hasta el 17 de febreroAccidente en Gelida (Barcelona)\u00a0el 20 de enero en el que falleci\u00f3 un maquinista en pr\u00e1cticasCortes constantes en Rodalies\u00a0a causa del mal tiempoDesprendimiento de un muro en \u00c1lora\u00a0(M\u00e1laga) el 4 de febrero que mantiene cortada la l\u00ednea a la ciudad andaluz.\u00a0No se espera su reapertura hasta marzo.\u00a0Continuas restricciones de velocidad\u00a0en las l\u00edneas de alta velocidad que retrasan la llegada y\u00a0las compa\u00f1\u00edas no indemnizan<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n