Ciencia y Tecnología
El motivo por el que aún no hemos sentido las consecuencias de Ormuz: un barco se mueve a la velocidad de una bicicleta
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 <img src="https://i.blogs.es/91e23a/ps---plantilla-portadas-xtk/1024_2000.jpeg" alt="El motivo por el que aún no hemos sentido las consecuencias de Ormuz: un barco se mueve a la velocidad de una bicicleta">
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<p>Se suponía que la guerra en Irán iba a hacer estallar la economía mundial. Sin embargo, como bien señala el analista Max Fisher <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.youtube.com/watch?v=vFb_hb_npV4&;t=49s">en su reciente vídeo explicativo</a>, si hoy miramos por la ventana, no vemos un paisaje apocalíptico digno de <em>Mad Max</em>. Lo que vemos es, simplemente, una economía algo maltrecha. ¿Se equivocaron los pronósticos catastrofistas? En absoluto. La luz que vemos por la ventana es "un espejismo".</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>La guerra detonó como una bomba lejana: hemos visto el destello, pero la onda expansiva aún no nos ha alcanzado. Para entender el porqué de este retraso, hay que mirar al mar. Un superpetrolero es un gigante de acero que mide cuatro campos de fútbol de largo, transporta millones de barriles y pesa más que un rascacielos. Debido a sus dimensiones colosales, se desplaza a unos 10 o 15 nudos. Es decir, a la velocidad de una bicicleta.</p>
<p>Nuestras líneas de suministro globales viajan al ritmo de un pelotón ciclista. Cuando el conflicto estalló y se cerró el grifo en el Golfo Pérsico, <strong>todavía había una enorme cantidad de crudo pedaleando lenta</strong> y silenciosamente por los océanos hacia Europa, Asia y América. Esa inercia logística es la que ha creado la falsa sensación de normalidad que vivimos hoy.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/energia/faltan-8-millones-barriles-petroleo-al-dia-parches-se-han-agotado-matematicas-crisis-no-cuadran" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Los mercados están muy tranquilos pero hay una realidad: el petróleo ha entrado en fase "destrucción de demanda"'><br />
 <img alt='Los mercados están muy tranquilos pero hay una realidad: el petróleo ha entrado en fase "destrucción de demanda"' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/503fe9/ps---plantilla-portadas-xtk/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/energia/faltan-8-millones-barriles-petroleo-al-dia-parches-se-han-agotado-matematicas-crisis-no-cuadran" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Los mercados están muy tranquilos pero hay una realidad: el petróleo ha entrado en fase "destrucción de demanda"'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/energia/faltan-8-millones-barriles-petroleo-al-dia-parches-se-han-agotado-matematicas-crisis-no-cuadran" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Los mercados están muy tranquilos pero hay una realidad: el petróleo ha entrado en fase "destrucción de demanda"'>Los mercados están muy tranquilos pero hay una realidad: el petróleo ha entrado en fase "destrucción de demanda"</a>
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<h2>Un embotellamiento monumental</h2>
<p><a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-04-08/hormuz-stays-blocked-for-now-as-hundreds-of-ships-seek-escape">Según datos de <em>Bloomberg</em></a>, hay más de 800 embarcaciones atascadas en el Golfo, el 70% de ellas cargadas de crudo y combustibles. <em>The Guardian</em> <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.theguardian.com/world/2026/apr/08/will-shipping-in-the-strait-of-hormuz-and-oil-prices-return-to-normal">eleva la cifra a 2.000</a> si sumamos cargueros y cruceros, con unos 20.000 marineros a bordo atrapados desde hace casi mes y medio.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>El impacto real en las cifras asusta. Una investigación de <em>Al Jazeera</em> basada en datos de <em>Kpler</em> <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.aljazeera.com/news/2026/4/8/empty-ships-and-shut-wells-why-the-iran-war-oil-crisis-is-not-over-yet">revela que en apenas 40 días de conflicto</a> <strong>se han esfumado 206 millones de barriles del mercado</strong>. Para hacernos una idea, esa cantidad llenaría 103 superpetroleros (VLCC), bestias marinas que, puestas en pie, igualarían la altura de la Torre Eiffel. Las exportaciones de Irak se han desplomado un 82%, y las de Kuwait y Qatar más de un 70%.</p>
<p>Entonces, ¿por qué no hay apagones masivos en Occidente? <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.youtube.com/watch?v=vFb_hb_npV4&;t=49s">Como explica Max Fisher</a>, los gobiernos occidentales, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.iea.org/news/statement-by-iea-executive-director-fatih-birol-on-meeting-of-g7-energy-ministers-at-iea-headquarters?utm_content=buffer88cf0&;utm_medium=social&;utm_source=twitter-ieabirol&;utm_campaign=buff">a través de la Agencia Internacional de la Energía (AIE)</a>, han liberado millones de barriles de sus reservas de emergencia. Esto, sumado a los especuladores financieros que apuestan por la paz, ha mantenido los precios artificialmente bajos. Pero estas medidas son "trucos puntuales", parches que se agotarán justo cuando los últimos barcos que partieron antes de la guerra lleguen a sus destinos.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<h2>El engaño del alto el fuego</h2>
<p>El anuncio de un "alto el fuego de dos semanas" ha dado un respiro pequeño a los mercados, pero la realidad es más bien terca. <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.reuters.com/business/energy/iea-chief-current-oil-gas-crisis-worse-than-1973-1979-2002-together-2026-04-07/">En declaraciones a <em>Reuters</em></a>, el director de la AIE, Fatih Birol, fue tajante: la actual crisis es "más grave que las de 1973, 1979 y 2022 juntas". Los analistas coinciden en que no basta con firmar un papel para que la maquinaria vuelva a engrasarse. La columna <em>Lex</em> de <em>Financial Times</em> <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.ft.com/content/ad32a5f9-daff-400e-93cf-ddd1c171a430?syn-25a6b1a6=1">advierte de que el mundo</a> ha perdido unos 600 millones de barriles. Incluso produciendo un millón de barriles extra al día, costará casi dos años recuperar los inventarios previos al conflicto.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>A esto se suma la destrucción física. Irán y sus adversarios han dañado infraestructuras vitales. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/energia/llevamos-meses-esquivando-crisis-energetica-definitiva-misil-iran-a-mayor-planta-gas-qatar-amenaza-detonarla" data-vars-post-title="Si quedaba alguna esperanza por evitar una crisis energética histórica, Irán la ha arrinconado bombardeando Ras Laffan" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/energia/llevamos-meses-esquivando-crisis-energetica-definitiva-misil-iran-a-mayor-planta-gas-qatar-amenaza-detonarla">Como hemos explicado en <em>Xataka</em></a>, Qatar ha perdido el 17% de su capacidad de gas natural licuado (GNL) y podría tardar entre tres y cinco años en repararla. El resultado inminente será lo que los economistas llaman <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/energia/faltan-8-millones-barriles-petroleo-al-dia-parches-se-han-agotado-matematicas-crisis-no-cuadran" data-vars-post-title='Los mercados están muy tranquilos pero hay una realidad: el petróleo ha entrado en fase "destrucción de demanda"' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/energia/faltan-8-millones-barriles-petroleo-al-dia-parches-se-han-agotado-matematicas-crisis-no-cuadran">"destrucción de la demanda"</a>, que Fisher ilustra con crudeza: las cosas no desaparecerán, pero habrá muchas menos. Veremos aerolíneas cancelando vuelos por el precio prohibitivo del combustible, menos fertilizantes (lo que encarecerá la comida), fábricas paradas y materiales de construcción por las nubes.</p>
<h2>Un gran daño colateral: la deuda</h2>
<p>Esta crisis no solo afecta a los surtidores de gasolina. Un análisis de <em>Foreign Affairs</em> <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.foreignaffairs.com/iran/how-iran-war-will-upend-global-economy#">alerta de una amenaza global invisible</a>: la deuda. Con el encarecimiento de la energía, la inflación se disparará, obligando a Estados Unidos a subir los tipos de interés. Esto podría desencadenar una oleada de impagos masivos en los países en desarrollo, un trágico eco de la crisis de deuda de los años 80.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>A diferencia de crisis pasadas, hoy los países ricos tampoco tienen salvavidas. Ruchir Sharma, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.ft.com/content/2b6afabf-6193-4339-b084-a0fb927a8f1d?syn-25a6b1a6=1">en su columna de opinión para <em>Financial Times</em></a>, señala que los gobiernos del G7 arrastran niveles de deuda superiores al 100% de su PIB. Literalmente, "se han quedado sin munición política" para subvencionar los combustibles a sus ciudadanos.</p>
<p>Entonces, ¿por qué no extraer petróleo de otro sitio? Porque, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://theconversation.com/why-the-persian-gulf-has-more-oil-and-gas-than-anywhere-else-on-earth-279303">como explica el geólogo entrevistado por <em>The Conversation</em></a>, el Golfo Pérsico es un capricho único de la naturaleza. Concentra la mitad del petróleo mundial y el 40% del gas en apenas el 3% de la superficie terrestre. Es insustituible a corto plazo.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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<h3>El peaje de Teherán: el mal menor</h3>
<p>Ante este callejón sin salida, ha surgido una propuesta tan polémica como pragmática: que Irán controle el Estrecho y cobre un peaje de unos 2 millones de dólares por barco. <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bruegel.org/analysis/could-hormuz-toll-solve-oil-crisis-and-who-pays">Según un informe del <em>think tank</em> europeo <em>Bruegel</em></a>, aunque esto viola el derecho internacional, económicamente tendría sentido. El estudio demuestra que el 85% de ese peaje lo absorberían los propios países productores del Golfo. Para el consumidor medio europeo o asiático, apenas supondría unos céntimos más por barril. Un mal menor comparado con un bloqueo total que enriquece a Rusia con la subida del crudo.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>El espejismo primaveral en el que vivimos tiene fecha de caducidad. Durante estos meses de calor, Europa y Asia deberían estar llenando sus reservas estratégicas de cara al frío. En lugar de eso, las están vaciando. Como advierte Max Fisher, cuando cientos de millones de personas enciendan la calefacción en diciembre y enero, la verdadera crisis petrolera golpeará con toda su fuerza.</p>
<p>A largo plazo, podemos vislumbrar una única salida real: evitar el petróleo por completo. Esta guerra dejará claro a los líderes mundiales que depender de una región tan volátil es un riesgo inasumible, forzando una aceleración drástica hacia los vehículos eléctricos y las energías renovables. Mientras tanto, seguiremos esperando. Porque la hiperconectada y tecnológica economía del siglo XXI acaba de descubrir, por las malas, que su corazón sigue latiendo al ritmo de barcos que cruzan el océano a la velocidad de una bicicleta. Y cuando esa bicicleta frena, el mundo entero pierde el equilibrio.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Imagen | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://unsplash.com/photos/an-aerial-view-of-a-cargo-ship-in-the-ocean-yU54oHr79GE?utm_source=unsplash&;utm_medium=referral&;utm_content=creditCopyText">Unsplash</a> y <a rel="noopener, noreferrer" href="https://unsplash.com/photos/a-person-riding-a-bicycle-on-a-road-l2-rTqwM3-E?utm_source=unsplash&;utm_medium=referral&;utm_content=creditCopyText">Unsplash</a></p>
<p>Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/energia/para-sobrevivir-al-fin-petroleo-china-ha-resucitado-vieja-tecnologia-alemana-segunda-guerra-mundial-convertir-carbon-plastico" data-vars-post-title="Para sobrevivir al fin del petróleo, China ha resucitado una vieja tecnología alemana de la Segunda Guerra Mundial: convertir carbón en plástico " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/energia/para-sobrevivir-al-fin-petroleo-china-ha-resucitado-vieja-tecnologia-alemana-segunda-guerra-mundial-convertir-carbon-plastico">Para sobrevivir al fin del petróleo, China ha resucitado una vieja tecnología alemana de la Segunda Guerra Mundial: convertir carbón en plástico</a></p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/energia/creiamos-que-crisis-iran-hundiria-economia-hoy-golpe-llegara-invierno-culpa-inercia-maritima?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=12_Apr_2026"><br />
 <em> El motivo por el que aún no hemos sentido las consecuencias de Ormuz: un barco se mueve a la velocidad de una bicicleta </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=12_Apr_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alba-otero?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=12_Apr_2026"><br />
 Alba Otero<br />
 </a><br />
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<p> Se suponía que la guerra en Irán iba a hacer estallar la economía mundial. Sin embargo, como bien señala el analista Max Fisher en su reciente vídeo explicativo, si hoy miramos por la ventana, no vemos un paisaje apocalíptico digno de Mad Max. Lo que vemos es, simplemente, una economía algo maltrecha. ¿Se equivocaron los pronósticos catastrofistas? En absoluto. La luz que vemos por la ventana es "un espejismo".<br />
La guerra detonó como una bomba lejana: hemos visto el destello, pero la onda expansiva aún no nos ha alcanzado. Para entender el porqué de este retraso, hay que mirar al mar. Un superpetrolero es un gigante de acero que mide cuatro campos de fútbol de largo, transporta millones de barriles y pesa más que un rascacielos. Debido a sus dimensiones colosales, se desplaza a unos 10 o 15 nudos. Es decir, a la velocidad de una bicicleta.<br />
Nuestras líneas de suministro globales viajan al ritmo de un pelotón ciclista. Cuando el conflicto estalló y se cerró el grifo en el Golfo Pérsico, todavía había una enorme cantidad de crudo pedaleando lenta y silenciosamente por los océanos hacia Europa, Asia y América. Esa inercia logística es la que ha creado la falsa sensación de normalidad que vivimos hoy.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Los mercados están muy tranquilos pero hay una realidad: el petróleo ha entrado en fase "destrucción de demanda"</p>
<p>Un embotellamiento monumental<br />
Según datos de Bloomberg, hay más de 800 embarcaciones atascadas en el Golfo, el 70% de ellas cargadas de crudo y combustibles. The Guardian eleva la cifra a 2.000 si sumamos cargueros y cruceros, con unos 20.000 marineros a bordo atrapados desde hace casi mes y medio.<br />
El impacto real en las cifras asusta. Una investigación de Al Jazeera basada en datos de Kpler revela que en apenas 40 días de conflicto se han esfumado 206 millones de barriles del mercado. Para hacernos una idea, esa cantidad llenaría 103 superpetroleros (VLCC), bestias marinas que, puestas en pie, igualarían la altura de la Torre Eiffel. Las exportaciones de Irak se han desplomado un 82%, y las de Kuwait y Qatar más de un 70%.<br />
Entonces, ¿por qué no hay apagones masivos en Occidente? Como explica Max Fisher, los gobiernos occidentales, a través de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), han liberado millones de barriles de sus reservas de emergencia. Esto, sumado a los especuladores financieros que apuestan por la paz, ha mantenido los precios artificialmente bajos. Pero estas medidas son "trucos puntuales", parches que se agotarán justo cuando los últimos barcos que partieron antes de la guerra lleguen a sus destinos.<br />
El engaño del alto el fuego<br />
El anuncio de un "alto el fuego de dos semanas" ha dado un respiro pequeño a los mercados, pero la realidad es más bien terca. En declaraciones a Reuters, el director de la AIE, Fatih Birol, fue tajante: la actual crisis es "más grave que las de 1973, 1979 y 2022 juntas". Los analistas coinciden en que no basta con firmar un papel para que la maquinaria vuelva a engrasarse. La columna Lex de Financial Times advierte de que el mundo ha perdido unos 600 millones de barriles. Incluso produciendo un millón de barriles extra al día, costará casi dos años recuperar los inventarios previos al conflicto.<br />
A esto se suma la destrucción física. Irán y sus adversarios han dañado infraestructuras vitales. Como hemos explicado en Xataka, Qatar ha perdido el 17% de su capacidad de gas natural licuado (GNL) y podría tardar entre tres y cinco años en repararla. El resultado inminente será lo que los economistas llaman "destrucción de la demanda", que Fisher ilustra con crudeza: las cosas no desaparecerán, pero habrá muchas menos. Veremos aerolíneas cancelando vuelos por el precio prohibitivo del combustible, menos fertilizantes (lo que encarecerá la comida), fábricas paradas y materiales de construcción por las nubes.<br />
Un gran daño colateral: la deuda<br />
Esta crisis no solo afecta a los surtidores de gasolina. Un análisis de Foreign Affairs alerta de una amenaza global invisible: la deuda. Con el encarecimiento de la energía, la inflación se disparará, obligando a Estados Unidos a subir los tipos de interés. Esto podría desencadenar una oleada de impagos masivos en los países en desarrollo, un trágico eco de la crisis de deuda de los años 80.<br />
A diferencia de crisis pasadas, hoy los países ricos tampoco tienen salvavidas. Ruchir Sharma, en su columna de opinión para Financial Times, señala que los gobiernos del G7 arrastran niveles de deuda superiores al 100% de su PIB. Literalmente, "se han quedado sin munición política" para subvencionar los combustibles a sus ciudadanos.<br />
Entonces, ¿por qué no extraer petróleo de otro sitio? Porque, como explica el geólogo entrevistado por The Conversation, el Golfo Pérsico es un capricho único de la naturaleza. Concentra la mitad del petróleo mundial y el 40% del gas en apenas el 3% de la superficie terrestre. Es insustituible a corto plazo.</p>
<p>El peaje de Teherán: el mal menor<br />
Ante este callejón sin salida, ha surgido una propuesta tan polémica como pragmática: que Irán controle el Estrecho y cobre un peaje de unos 2 millones de dólares por barco. Según un informe del think tank europeo Bruegel, aunque esto viola el derecho internacional, económicamente tendría sentido. El estudio demuestra que el 85% de ese peaje lo absorberían los propios países productores del Golfo. Para el consumidor medio europeo o asiático, apenas supondría unos céntimos más por barril. Un mal menor comparado con un bloqueo total que enriquece a Rusia con la subida del crudo.<br />
El espejismo primaveral en el que vivimos tiene fecha de caducidad. Durante estos meses de calor, Europa y Asia deberían estar llenando sus reservas estratégicas de cara al frío. En lugar de eso, las están vaciando. Como advierte Max Fisher, cuando cientos de millones de personas enciendan la calefacción en diciembre y enero, la verdadera crisis petrolera golpeará con toda su fuerza.<br />
A largo plazo, podemos vislumbrar una única salida real: evitar el petróleo por completo. Esta guerra dejará claro a los líderes mundiales que depender de una región tan volátil es un riesgo inasumible, forzando una aceleración drástica hacia los vehículos eléctricos y las energías renovables. Mientras tanto, seguiremos esperando. Porque la hiperconectada y tecnológica economía del siglo XXI acaba de descubrir, por las malas, que su corazón sigue latiendo al ritmo de barcos que cruzan el océano a la velocidad de una bicicleta. Y cuando esa bicicleta frena, el mundo entero pierde el equilibrio.<br />
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Xataka | Para sobrevivir al fin del petróleo, China ha resucitado una vieja tecnología alemana de la Segunda Guerra Mundial: convertir carbón en plástico</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> El motivo por el que aún no hemos sentido las consecuencias de Ormuz: un barco se mueve a la velocidad de una bicicleta </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alba Otero</p>
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