Ciencia y Tecnología
Buscando reducir combustibles fósiles en el transporte, Hyundai tiene la solución: un portacontenedores nuclear
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 <img src="https://i.blogs.es/bfe021/hyundai-nuclear-container-ship-modular-reactor-korea-2048x1170/1024_2000.jpeg" alt="Buscando reducir combustibles fósiles en el transporte, Hyundai tiene la solución: un portacontenedores nuclear ">
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<p>Alrededor del 80% del comercio mundial se <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.schweizerischesseeschifffahrtsamt.eda.admin.ch/en/significance-of-maritime-shipping-for-global-trade">mueve</a> por mar. Aunque parezca un transporte más lento, algo clave para mantener los precios es mover una gran cantidad de material en cada viaje, algo que está fuera del alcance de los <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/esta-fusion-tren-avion-plantea-posible-evolucion-aviones-tal-cual-conocemos" data-vars-post-title="Esta fusión de un tren y un avión plantea una posible evolución de los aviones tal cual los conocemos " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/esta-fusion-tren-avion-plantea-posible-evolucion-aviones-tal-cual-conocemos">camiones, trenes y aviones</a>. Ahí, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/transporte/one-innovation-como-empire-state-flotante-acaba-superar-record-contenedores-transportados-tacada" data-vars-post-title='No es un barco, es un "Empire State" flotante: la machada del ONE superando el récord de contenedores a bordo' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/transporte/one-innovation-como-empire-state-flotante-acaba-superar-record-contenedores-transportados-tacada">los enormes barcos portacontenedores</a> llevan la voz cantante con el problema asociado del enorme gasto en combustibles fósiles. La industria está buscando alternativas para operar <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/ecologia-y-naturaleza/queriamos-reducir-contaminacion-barcos-hemos-conseguido-efecto-no-deseado-oceanos" data-vars-post-title="Queríamos reducir la contaminación de los barcos. Y lo hemos conseguido, pero con un efecto no deseado sobre los océanos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/ecologia-y-naturaleza/queriamos-reducir-contaminacion-barcos-hemos-conseguido-efecto-no-deseado-oceanos">sin emisiones de carbono</a> y Hyundai tiene claro el camino.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Un portacontenedores nuclear.</p>
<p><strong>Pionero</strong>. HD Korea Shipbuilding and Offshore Engineering es la <a rel="noopener, noreferrer" href="https://en.wikipedia.org/wiki/HD_Hyundai_Heavy_Industries">rama naval</a> de la compañía y, en 2025, presentaron un modelo de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/transporte/que-contenedores-barcos-no-se-caen-facilmente-pese-a-estar-apilados" data-vars-post-title="Por qué los contenedores de los barcos no se caen fácilmente pese a estar apilados" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/transporte/que-contenedores-barcos-no-se-caen-facilmente-pese-a-estar-apilados">portacontenedores</a> nuclear buscando eliminar las <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.emsa.europa.eu/eumaritimeprofile.html">emisiones</a> de un buque de gran tamaño con propulsión eléctrica alimentada por un pequeño reactor nuclear. El tipo de reactor sería un SMR con combustible basado en torio y sal líquida como refrigerante. Tras meses trabajando en el plano, este 2026 HD y ABS (American Bureau of Shipping) <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.chosun.com/english/industry-en/2026/03/09/XHQZBDRMB5AP5DO5DKZD6Y3MRU/">llegaron</a> a un acuerdo para desarrollar de forma conjunta el buque.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>Se trata de algo que está en la fase de diseño y posterior prototipo, pero el acuerdo entre ambas sientan las bases del desarrollo de un buque que, se espera, sea el primer portacontenedores nuclear.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/energia/alemania-le-da-al-hidrogeno-azul-estatus-interes-publico-superior-pais-que-aposto-verde-ahora-abraza-que-se-hace-gas" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Alemania apostó con más fuerza que nadie por el hidrógeno verde: ahora se ha rendido a la evidencia del hidrógeno "azul"'><br />
 <img alt='Alemania apostó con más fuerza que nadie por el hidrógeno verde: ahora se ha rendido a la evidencia del hidrógeno "azul"' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/243f8c/hidrogeno-azul-/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/energia/alemania-le-da-al-hidrogeno-azul-estatus-interes-publico-superior-pais-que-aposto-verde-ahora-abraza-que-se-hace-gas" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Alemania apostó con más fuerza que nadie por el hidrógeno verde: ahora se ha rendido a la evidencia del hidrógeno "azul"'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/energia/alemania-le-da-al-hidrogeno-azul-estatus-interes-publico-superior-pais-que-aposto-verde-ahora-abraza-que-se-hace-gas" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Alemania apostó con más fuerza que nadie por el hidrógeno verde: ahora se ha rendido a la evidencia del hidrógeno "azul"'>Alemania apostó con más fuerza que nadie por el hidrógeno verde: ahora se ha rendido a la evidencia del hidrógeno "azul"</a>
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<p><strong>Clase 16.000 TEU</strong>. La clase de un portacontenedores se mide por los TEU, o Twenty-foot Equivalent Unit. Básicamente, x número de contenedores de 20 pies de largo, 16.000 contenedores de una tacada en el caso del buque de Hyundai. Está lejos de los <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/transporte/one-innovation-como-empire-state-flotante-acaba-superar-record-contenedores-transportados-tacada" data-vars-post-title='No es un barco, es un "Empire State" flotante: la machada del ONE superando el récord de contenedores a bordo' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/transporte/one-innovation-como-empire-state-flotante-acaba-superar-record-contenedores-transportados-tacada">buques de 20.000 y 25.000 TEU</a>, pero supondrá un paso adelante en la movilidad marítima del futuro.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>Además, el buque no necesitará ser tan mastodóntico como otros gracias, precisamente, a esa propulsión nuclear. Al sustituirse la maquinaria convencional de motores diésel, sistemas de escape y enormes tanques de combustible por un compartimento nuclear y sistemas eléctricos, queda espacio libre para transportar más contenedores manteniendo el tamaño del buque compacto. Compacto dentro de lo que son estos monstruos.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Blindaje. Para garantizar la seguridad radiológica, lo que sí deberá incluir este buque es un sistema de blindaje de doble tanque de acero inoxidable pensado para que no haya fugas de radiación tanto a las zonas habitadas del barco como al océano. La propia sal líquida como refrigerante también actuará como una medida de seguridad frente a los reactores que necesitan agua a presión o en ebullición.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>Si SMR son las siglas de ‘<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/energia/boom-empresas-desarrollando-reactores-smr-no-casualidad-justo-que-poder-militar-queria" data-vars-post-title="El boom de empresas desarrollando reactores SMR no es casualidad: es justo lo que el poder militar quería" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/energia/boom-empresas-desarrollando-reactores-smr-no-casualidad-justo-que-poder-militar-queria">Small Modular Reactor</a>’, MSR responden a ‘Molten Salt Reactor’, y básicamente quiere decir que, en caso de emergencia, la mezcla de sal puede <a rel="noopener, noreferrer" href="https://piernext.portdebarcelona.cat/en/technology/analysis-nuclear-propulsion-vessels-2026-china-korea/">solidificarse</a> para detener la reacción, siendo otra medida de seguridad más.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p><strong>Todo el sentido</strong>. De momento, el buque de Hyundai ha recibido el visto bueno de su socio -una ventaja de que sea el organismo que también se encarga de esas cosas-, pero se trata de un proyecto. Los próximos pasos son el desarrollo y el prototipo, por lo que aún no hay una autorización para la construcción del buque. Sin embargo, tiene todo el sentido que los portacontenedores se pasen a la propulsión nuclear.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>Es algo que ya hemos visto en grandes barcos como <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/magnet/mayor-problema-portaaviones-nuclear-avanzado-eeuu-no-china-rusia-heces-sus-soldados" data-vars-post-title="EEUU tiene el portaaviones nuclear más avanzado del planeta. Lo que no tiene es forma de desatascar de heces sus cañerías" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/magnet/mayor-problema-portaaviones-nuclear-avanzado-eeuu-no-china-rusia-heces-sus-soldados">portaaviones</a> y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/otros/brasil-lleva-anos-recorriendo-camino-reservado-a-pocas-potencias-desarrollar-su-propio-submarino-nuclear" data-vars-post-title="Brasil lleva años recorriendo un camino reservado a pocas potencias: el de desarrollar su propio submarino nuclear " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/otros/brasil-lleva-anos-recorriendo-camino-reservado-a-pocas-potencias-desarrollar-su-propio-submarino-nuclear">submarinos</a>, y la principal ventaja (al margen de la reducción de emisiones) es que la vida en alta mar depende únicamente de cuánta comida se pueda cargar a bordo. Evidentemente, la inversión es más cara de inicio porque no es barato cambiar el paradigma de la movilidad, pero tampoco estaría atado a las fluctuaciones de precio del combustible para el transporte, algo que estamos viendo de forma recurrente estos últimos años y que, obviamente, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/transporte-maritimo-esta-nubes-antes-pandemia-enviar-contenedor-costaba-1-000-dolares-hoy-cuesta-10-000" data-vars-post-title="El transporte marítimo está por las nubes: antes de la pandemia enviar un contenedor costaba 1.000 dólares, hoy cuesta 10.000 " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/transporte-maritimo-esta-nubes-antes-pandemia-enviar-contenedor-costaba-1-000-dolares-hoy-cuesta-10-000">altera el precio del envío</a>.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/transporte/loca-loca-carrera-construir-barcos-cada-vez-grandes-capacidad-cargueros-ha-crecido-1-500" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%"><br />
 <img alt="La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/85f4dc/oocl-spain_3/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/transporte/loca-loca-carrera-construir-barcos-cada-vez-grandes-capacidad-cargueros-ha-crecido-1-500" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/transporte/loca-loca-carrera-construir-barcos-cada-vez-grandes-capacidad-cargueros-ha-crecido-1-500" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%">La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%</a>
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<p><strong>Alternativas</strong>. Hyundai no es la única en esta carrera y su competidora nacional Samsung también tiene un <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/small-nuclear-reactor-propulsion-design-for-lng-carrier-approved-86053">proyecto</a> en el horno. China, o Noruega, pesos pesados del transporte, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://splash247.com/china-developing-thorium-powered-boxship-project/">también tienen conceptos</a> de portacontenedores alimentados por reactores nucleares. Al final, la industria debe moverse porque la Organización Marítima Internacional está <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.dnv.com/maritime/hub/decarbonize-shipping/key-drivers/regulations/imo-regulations/ghg-vision/">regulando</a> las emisiones de efecto invernadero y exigió reducciones del 20% de cara a 2030 con el objetivo de conseguir la neutralidad para 2050.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
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<div class="caption-img ">
<p> <img alt="Cssc Nuclear Powered Ship" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/8b477e/cssc_nuclear_powered_ship/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Un render del portacontenedores nuclear de China</span>
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</p></div>
</div>
<p>En ese sentido, el transporte marítimo no sólo representa el 80% del transporte de todos los bienes, sino que es el responsable del 3% de las emisiones globales de CO2 de origen humano. Ahora bien, los motores eléctricos nucleares no son la única vía y recientemente estamos viendo que la industria está explorando la vía de la <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-quiere-demostrar-que-descarbonizacion-maritima-viable-eso-ha-estrenado-enorme-barco-electrico-10-000-toneladas" data-vars-post-title='Hay quien piensa que los "megabarcos eléctricos" son una quimera. China acaba de estrenar 10.000 toneladas de razones en contra' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-quiere-demostrar-que-descarbonizacion-maritima-viable-eso-ha-estrenado-enorme-barco-electrico-10-000-toneladas">electrificación mediante baterías</a> y hasta la vuelta de una tecnología que parecía olvidada:<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/transporte/buscando-reducir-sus-emisiones-barcos-estan-recurriendo-a-tecnologia-punta-punta-3-000-a-c" data-vars-post-title="Buscando reducir emisiones, los barcos están recurriendo a tecnología punta. Punta en el año 3000 a.C., en concreto" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/transporte/buscando-reducir-sus-emisiones-barcos-estan-recurriendo-a-tecnologia-punta-punta-3-000-a-c"> las velas</a>.</p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p>Imagen | Hyundai</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/energia/china-esta-dando-leccion-abrumadora-construccion-centrales-nucleares-al-resto-planeta" data-vars-post-title="Occidente dejó de construir centrales nucleares porque eran demasiado caras: China le está dando una lección" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/energia/china-esta-dando-leccion-abrumadora-construccion-centrales-nucleares-al-resto-planeta">Occidente dejó de construir centrales nucleares porque eran demasiado caras: China le está dando una lección</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/transporte/buscando-reducir-combustibles-fosiles-transporte-hyundai-tiene-solucion-portacontenedores-nuclear?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=12_Apr_2026"><br />
 <em> Buscando reducir combustibles fósiles en el transporte, Hyundai tiene la solución: un portacontenedores nuclear </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=12_Apr_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alejandro-alcolea?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=12_Apr_2026"><br />
 Alejandro Alcolea<br />
 </a><br />
 . </p>
<p> Alrededor del 80% del comercio mundial se mueve por mar. Aunque parezca un transporte más lento, algo clave para mantener los precios es mover una gran cantidad de material en cada viaje, algo que está fuera del alcance de los camiones, trenes y aviones. Ahí, los enormes barcos portacontenedores llevan la voz cantante con el problema asociado del enorme gasto en combustibles fósiles. La industria está buscando alternativas para operar sin emisiones de carbono y Hyundai tiene claro el camino.</p>
<p>Un portacontenedores nuclear.</p>
<p>Pionero. HD Korea Shipbuilding and Offshore Engineering es la rama naval de la compañía y, en 2025, presentaron un modelo de portacontenedores nuclear buscando eliminar las emisiones de un buque de gran tamaño con propulsión eléctrica alimentada por un pequeño reactor nuclear. El tipo de reactor sería un SMR con combustible basado en torio y sal líquida como refrigerante. Tras meses trabajando en el plano, este 2026 HD y ABS (American Bureau of Shipping) llegaron a un acuerdo para desarrollar de forma conjunta el buque.</p>
<p>Se trata de algo que está en la fase de diseño y posterior prototipo, pero el acuerdo entre ambas sientan las bases del desarrollo de un buque que, se espera, sea el primer portacontenedores nuclear.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Alemania apostó con más fuerza que nadie por el hidrógeno verde: ahora se ha rendido a la evidencia del hidrógeno "azul"</p>
<p>Clase 16.000 TEU. La clase de un portacontenedores se mide por los TEU, o Twenty-foot Equivalent Unit. Básicamente, x número de contenedores de 20 pies de largo, 16.000 contenedores de una tacada en el caso del buque de Hyundai. Está lejos de los buques de 20.000 y 25.000 TEU, pero supondrá un paso adelante en la movilidad marítima del futuro.</p>
<p>Además, el buque no necesitará ser tan mastodóntico como otros gracias, precisamente, a esa propulsión nuclear. Al sustituirse la maquinaria convencional de motores diésel, sistemas de escape y enormes tanques de combustible por un compartimento nuclear y sistemas eléctricos, queda espacio libre para transportar más contenedores manteniendo el tamaño del buque compacto. Compacto dentro de lo que son estos monstruos.</p>
<p>Blindaje. Para garantizar la seguridad radiológica, lo que sí deberá incluir este buque es un sistema de blindaje de doble tanque de acero inoxidable pensado para que no haya fugas de radiación tanto a las zonas habitadas del barco como al océano. La propia sal líquida como refrigerante también actuará como una medida de seguridad frente a los reactores que necesitan agua a presión o en ebullición.</p>
<p>Si SMR son las siglas de ‘Small Modular Reactor’, MSR responden a ‘Molten Salt Reactor’, y básicamente quiere decir que, en caso de emergencia, la mezcla de sal puede solidificarse para detener la reacción, siendo otra medida de seguridad más.</p>
<p>Todo el sentido. De momento, el buque de Hyundai ha recibido el visto bueno de su socio -una ventaja de que sea el organismo que también se encarga de esas cosas-, pero se trata de un proyecto. Los próximos pasos son el desarrollo y el prototipo, por lo que aún no hay una autorización para la construcción del buque. Sin embargo, tiene todo el sentido que los portacontenedores se pasen a la propulsión nuclear.</p>
<p>Es algo que ya hemos visto en grandes barcos como portaaviones y submarinos, y la principal ventaja (al margen de la reducción de emisiones) es que la vida en alta mar depende únicamente de cuánta comida se pueda cargar a bordo. Evidentemente, la inversión es más cara de inicio porque no es barato cambiar el paradigma de la movilidad, pero tampoco estaría atado a las fluctuaciones de precio del combustible para el transporte, algo que estamos viendo de forma recurrente estos últimos años y que, obviamente, altera el precio del envío.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%</p>
<p>Alternativas. Hyundai no es la única en esta carrera y su competidora nacional Samsung también tiene un proyecto en el horno. China, o Noruega, pesos pesados del transporte, también tienen conceptos de portacontenedores alimentados por reactores nucleares. Al final, la industria debe moverse porque la Organización Marítima Internacional está regulando las emisiones de efecto invernadero y exigió reducciones del 20% de cara a 2030 con el objetivo de conseguir la neutralidad para 2050.</p>
<p> Un render del portacontenedores nuclear de China</p>
<p>En ese sentido, el transporte marítimo no sólo representa el 80% del transporte de todos los bienes, sino que es el responsable del 3% de las emisiones globales de CO2 de origen humano. Ahora bien, los motores eléctricos nucleares no son la única vía y recientemente estamos viendo que la industria está explorando la vía de la electrificación mediante baterías y hasta la vuelta de una tecnología que parecía olvidada: las velas.</p>
<p>Imagen | Hyundai</p>
<p>En Xataka | Occidente dejó de construir centrales nucleares porque eran demasiado caras: China le está dando una lección</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Buscando reducir combustibles fósiles en el transporte, Hyundai tiene la solución: un portacontenedores nuclear </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alejandro Alcolea</p>
<p> . </p>