Ciencia y Tecnología
Denza Z9GT y D9: la marca de lujo de BYD aterriza en Europa con un coupé de más de 1.000 CV y un monovolumen de siete plazas
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 <img src="https://i.blogs.es/3644d3/denza-final/1024_2000.jpeg" alt="Denza Z9GT y D9: la marca de lujo de BYD aterriza en Europa con un coupé de más de 1.000 CV y un monovolumen de siete plazas">
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<p>BYD lleva <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/stella-li-vicepresidenta-byd-cinco-anos-seremos-uno-tres-principales-fabricantes-mundo-estoy-convencida" data-vars-post-title='Stella Li, vicepresidenta de BYD: "En cinco años seremos uno de los tres principales fabricantes del mundo, estoy convencida"' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/stella-li-vicepresidenta-byd-cinco-anos-seremos-uno-tres-principales-fabricantes-mundo-estoy-convencida">unos años de infarto en Europa</a> y en el resto de regiones en las que tiene presencia. Sin embargo, la marca ha querido esta vez dar un paso muy distinto: entrar de lleno al segmento premium de vehículos. Y lo ha hecho precisamente con <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-tiene-su-marca-lujo-europa-denza-barre-cualquier-prejuicio-z9gt-que-arsenal-tecnologico" data-vars-post-title="BYD ya tiene su marca de lujo en Europa: Denza barre cualquier prejuicio con un Z9GT que es un arsenal tecnológico " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-tiene-su-marca-lujo-europa-denza-barre-cualquier-prejuicio-z9gt-que-arsenal-tecnologico">Denza, su marca de lujo</a> que lleva ya más de una década asentada en China y que este año cruza fronteras para darle otro pellizco a la industria del automóvil europea.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>El gigante chino pone en marcha su división premium en este mercado con dos modelos: el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/me-he-subido-al-denza-z9gt-tengo-clara-cosa-este-coche-chino-byd-mira-a-cara-muchos-europeos-100-000-euros" data-vars-post-title="Me he subido al Denza Z9GT y tengo clara una cosa: este coche chino de BYD mira a la cara de muchos europeos de 100.000 euros " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/me-he-subido-al-denza-z9gt-tengo-clara-cosa-este-coche-chino-byd-mira-a-cara-muchos-europeos-100-000-euros">Denza Z9GT</a>, un coupé familiar de altas prestaciones, y el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-va-a-todas-europa-prepara-arsenal-coches-electricos-nueva-submarca-alianza-mercedes-benz" data-vars-post-title="BYD va a por todas en Europa: prepara un arsenal de coches eléctricos y una nueva submarca en alianza con Mercedes-Benz" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-va-a-todas-europa-prepara-arsenal-coches-electricos-nueva-submarca-alianza-mercedes-benz">Denza D9</a>, un monovolumen de siete plazas. Curiosamente, ya pudimos probar de primera mano el Z9GT en 2025, dándonos pistas de lo que se acontecía. Ahora, la salida es inminente, y bajo estas líneas te contamos todos los detalles.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<h2>Denza Z9GT y D9, ficha técnica</h2>
<div class="article-asset-table article-asset-normal m-hr-scroll m-equal-cols">
<div class="asset-content">
<table class="tabla-datos">
<thead>
<tr>
<th class="align-left">
<p></p>
</th>
<th class="align-left">
<p>denza z9gt</p>
</th>
<th class="align-left">
<p>denza z9</p>
</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<th class="align-left">
<p>TIPO DE CARROCERÍA.</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Coupé, cinco plazas (shooting brake)</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>Monovolumen, siete plazas</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>MEDIDAS Y PESO.</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Versión eléctrica pura: 5,180 metros de largo, 1,990 metros de ancho, 1,490 metros de alto. 3,125 m de distancia entre ejes. Peso por confirmar</p>
<p>Versión híbrida enchufable: 5,195 metros de largo, 1,990 metros de ancho, 1,490 metros de alto. 3,125 m de distancia entre ejes. Peso por confirmar</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>5,250 metros de largo, 1,960 metros de ancho, 1,900 metros de alto. 3,110 m de distancia entre ejes. 2.895 kg de peso en vacío.</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>MALETERO.</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>495 litros (1.680 litros con los asientos abatidos)</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>430 litros (3ª fila atrás)</p>
<p>570 litros (3ª fila adelante)</p>
<p>2.310 litros (3ª fila abatida y 2ª adelante)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>POTENCIA MÁXIMA.</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Versión eléctrica pura: 1.156 CV / 850 kW (tres motores eléctricos). Par máximo: 1.210 Nm</p>
<p>Versión híbrida enchufable: 776 CV / 570 kW (tres motores eléctricos y uno de gasolina 2.0 turbo de 4 cilindros). Par máximo: 1.035 Nm</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>353 CV / 260 kW (Motor gasolina 1.5 turbo de 4 cilindros de 120 CV que actúa como generador + motor eléctrico delantero de 231 CV + motor eléctrico trasero de 61 CV). Par máximo de 220 Nm</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Autonomía WLTP.</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Versión eléctrica pura: más de 600 km en tracción total (hasta 800 km en tracción trasera)</p>
<p>Versión híbrida enchufable: hasta 203 km de autonomía eléctrica. 805 km de autonomía combinada bajo ciclo WLTP</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>Autonomía eléctrica WLTP de 210 km</p>
<p>Autonomía conjunta de 950 km (batería + depósito lleno)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Cero emisiones.</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>Cero emisiones.</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Por determinar</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>Por determinar</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>OTROS.</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Software DiLink, Integración con Google, asientos con ventilación, masaje y calefacción, equipo de sonido de 1.150 W, pantalla central de 17,3 pulgadas, pantalla copiloto 13,2 pulgadas, Head Up Display de 50 pulgadas, nevera</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>Software DiLink, Integración con Google y Apple, asientos con ventilación, masaje y calefacción, equipo de sonido de 16 altavoces, pantalla central de 15,6 pulgadas, pantalla de conductor de 10,25 pulgadas, Head Up Display de 12 pulgadas, nevera</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>precio y lanzamiento</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Versión eléctrica pura: a partir de 115.000 euros</p>
<p>Versión híbrida enchufable: a partir de 101.000 euros</p>
<p>Disponible en las próximas semanas</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>A partir de 78.500 euros</p>
<p>Disponible en las próximas semanas</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table></div>
</div>
<p>Como decíamos antes, <strong>Denza no es una marca nueva</strong>. Nació en 2010 como una alianza entre BYD y Daimler, y lanzó su primer vehículo en 2014, aunque su presencia se había limitado hasta ahora al mercado chino. Su llegada a Europa llega en un contexto en el que las marcas chinas intentan consolidarse más allá del segmento de precio medio, donde ya han logrado cierta tracción.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<h2>El Z9GT: un gran turismo con tres motores y carga ultrarápida</h2>
<p>El Z9GT es el modelo con el que Denza quiere presentarse ante el comprador europeo de coches premium. Se trata de un shooting brake (una carrocería entre berlina y familiar) con líneas más deportivas. El vehículo cuenta con 5,18 metros de largo en la (5,19 metros en la híbrida enchufable) y su diseño ha corrido a cargo de Wolfgang Egger, conocido por sus trabajos en Audi y Alfa Romeo.</p>
<div class="article-asset-image article-asset-large article-asset-center">
<div class="asset-content">
<p> <img alt="Denza Z9gt" class="" src="https://i.blogs.es/818abe/denza_z9gt_dinamico-25-/450_1000.jpeg"></p></div>
</div>
<p>Lo más interesante del Z9GT es su propuesta técnica, <strong>especialmente en lo que se refiere a la carga de la batería</strong>. El modelo incorpora el sistema <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/verdaderamente-sorprendente-nuevos-cargadores-byd-no-que-sean-ultrarrapidos-que-funcionan-a-30-degc" data-vars-post-title="
Cargar un coche eléctrico a -30 °C en poco más de 12 minutos: los nuevos cargadores de 1.500 kW de BYD son un antes y un después" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/verdaderamente-sorprendente-nuevos-cargadores-byd-no-que-sean-ultrarrapidos-que-funcionan-a-30-degc">FLASH Charging</a> de BYD, capaz de operar con una potencia de hasta 1.500 kW, lo que permitiría cargar la batería del 10% al 70% en cinco minutos, o del 10% al 97% en nueve. La marca afirma además que incluso a temperaturas de -30 °C el proceso del 20% al 97% se completaría en doce minutos.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>Estas cifras, si se confirman en condiciones reales de uso, supondrían un salto significativo respecto a lo que tenemos actualmente. Eso sí, para aprovecharlas, será necesario acceder a los cargadores propios de BYD, que también <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/cargadores-1-000-kw-byd-seran-realidad-europa-2026-su-reto-demostrarnos-su-verdadera-utilidad" data-vars-post-title='Si la pregunta es "pagaría 100.000 euros por un BYD" la respuesta es "recargas en cinco minutos". Y las veremos el año que viene' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/cargadores-1-000-kw-byd-seran-realidad-europa-2026-su-reto-demostrarnos-su-verdadera-utilidad">tienen que desplegarse en Europa</a>. Así que todavía hay bastante trabajo por delante en este aspecto.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>La batería es una evolución de la <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/unos-investigadores-han-desmontado-baterias-tesla-byd-saben-cual-rinde-mejor-mucho-barata" data-vars-post-title="Unos investigadores han desmontado las baterías de Tesla y BYD. Ya saben cuál rinde mejor y es mucho más barata " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/unos-investigadores-han-desmontado-baterias-tesla-byd-saben-cual-rinde-mejor-mucho-barata">Blade Battery</a> de BYD, ahora en su segunda generación, con química de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ventajas-desventajas-baterias-lfp-otro-plan-industria-para-abaratar-coche-electrico" data-vars-post-title="Las ventajas (y las desventajas) de las baterías LFP, el otro plan de la industria para abaratar el coche eléctrico " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ventajas-desventajas-baterias-lfp-otro-plan-industria-para-abaratar-coche-electrico">fosfato de litio y hierro (LFP)</a>. Según la propia marca, los ingenieros han logrado aumentar simultáneamente tanto la densidad energética, como la velocidad de carga.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<h3>Lo tienes en eléctrico puro e híbrido enchufable</h3>
<p>El Z9GT se comercializará en dos variantes. La versión 100% eléctrica monta tres motores (uno delantero y dos traseros) con <strong>una potencia combinada de 1.156 CV</strong> y una batería de 122,49 kWh. La autonomía homologada según el ciclo WLTP supera los 600 kilómetros. El 0 a 100 km/h se resuelve en 2,7 segundos y la velocidad máxima alcanza los 270 km/h. Son, desde luego, cifras a las que no estamos acostumbrados a ver muy a menudo por las calles. A lo largo de 2026, Denza prevé añadir también una variante de tracción trasera con una autonomía de unos 800 kilómetros.</p>
<div class="article-asset-image article-asset-large article-asset-center">
<div class="asset-content">
<p> <img alt="Denza Z9gt Dinamico 29" class="" src="https://i.blogs.es/0f78c0/denza_z9gt_dinamico-29-/450_1000.jpeg"></p></div>
</div>
<p>La versión híbrida enchufable (DM) <strong>combina esos tres motores eléctricos</strong> con un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado. La potencia total del sistema es de 776 CV. La batería, en este caso de 63,82 kWh, ofrece 203 kilómetros de autonomía eléctrica según WLTP. Con la batería cargada y el depósito lleno, el fabricante estima una autonomía conjunta de unos 805 kilómetros. El 0 a 100 km/h lo hace en 3,6 segundos, según la firma.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<h3>Plataforma con dirección trasera y doble motor independiente</h3>
<p>Bajo la carrocería, el Z9GT se apoya en la plataforma e³ ("e-cube"), desarrollada específicamente para Denza. En ella encontramos <strong>un sistema de dirección trasera con dos motores independientes</strong>, uno por rueda. Esto permite que ambas ruedas traseras funcionen de forma individual, traduciéndose en un radio de giro mínimo de 5,35 metros, según cuenta la marca. El sistema también permite una función de "avance diagonal", en la que el coche puede desplazarse en ángulos de hasta 8,5 grados.</p>
<div class="article-asset-image article-asset-large article-asset-center">
<div class="asset-content">
<p> <img alt="Denza" class="" src="https://i.blogs.es/0bb922/denza/450_1000.jpeg"></p></div>
</div>
<p>El control dinámico se gestiona a través del sistema VMC (Vehicle Motion Control), que integra frenos, suspensión y dirección, con un tiempo de respuesta de 10 milisegundos, según cuenta Denza. La marca indica además que este sistema <strong>es capaz de reaccionar ante un reventón de neumático</strong> a velocidades de hasta 180 km/h, ajustando el par en las ruedas que no hayan sido afectadas por el accidente.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<h3>Interior con pantallas a todo trapo y hasta nevera integrada</h3>
<p>El habitáculo del Z9GT se articula en torno a una pantalla central de 17,3 pulgadas, complementada por otra de 13,2 pulgadas para el copiloto y un <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/hud-sistemas-de-informacion-en-el-parabrisas" data-vars-post-title="HUD, sistemas de información en el parabrisas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/hud-sistemas-de-informacion-en-el-parabrisas">head-up display</a> que se proyecta en un área de unas 50 pulgadas, casi nada. El sistema de infoentretenimiento incluye integración con Google y cuenta además con un asistente de voz con inteligencia artificial.</p>
<div class="article-asset-image article-asset-large article-asset-center">
<div class="asset-content">
<p> <img alt="Denza Z9gt Interior 4" class="" src="https://i.blogs.es/7abcb8/denza_z9gt_interior-4-/450_1000.jpeg"></p></div>
</div>
<p>El sonido corre a cargo de Devialet, con 20 altavoces y 1.150 W de potencia, compatible con Dolby Atmos. Los asientos delanteros ofrecen masaje en 10 puntos, ventilación y calefacción. Los traseros también están dotados de masaje, ventilación y calefacción.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Por otra parte, <strong>el maletero tiene una capacidad de unos 495 litros</strong> con los asientos traseros en posición, ampliable a 1.680 litros con el respaldo abatido. Hay además un pequeño compartimento delantero de 53 litros. Y por si todo esto se te ha quedado corto, no te preocupes, porque el coche también integra una nevera capaz de alcanzar una temperatura de -6 °C, alimentada por el compresor del propio aire acondicionado.</p>
<div class="article-asset article-asset-normal article-asset-center">
<div class="desvio-container">
<div class="desvio">
<div class="desvio-figure js-desvio-figure">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-tenemos-ninguna-posibilidad-esto-visita-a-fabrica-china-ceo-honda-dijo-voz-alta-que-industria-murmura" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"No tenemos ninguna posibilidad": tras visitar una fábrica china, el CEO de Honda admitió en alto el runrún de la industria'><br />
 <img alt='"No tenemos ninguna posibilidad": tras visitar una fábrica china, el CEO de Honda admitió en alto el runrún de la industria' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/06a130/honda/375_142.jpeg"><br />
 </a>
 </div>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-tenemos-ninguna-posibilidad-esto-visita-a-fabrica-china-ceo-honda-dijo-voz-alta-que-industria-murmura" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"No tenemos ninguna posibilidad": tras visitar una fábrica china, el CEO de Honda admitió en alto el runrún de la industria'>En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-tenemos-ninguna-posibilidad-esto-visita-a-fabrica-china-ceo-honda-dijo-voz-alta-que-industria-murmura" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"No tenemos ninguna posibilidad": tras visitar una fábrica china, el CEO de Honda admitió en alto el runrún de la industria'>"No tenemos ninguna posibilidad": tras visitar una fábrica china, el CEO de Honda admitió en alto el runrún de la industria</a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<h2>El D9: un monovolumen de siete plazas con 950 kilómetros de autonomía combinada</h2>
<p>El segundo modelo de Denza para Europa apunta a un segmento que durante años ha estado perdido y vagando por el cosmos. El D9 es un monovolumen de 5,25 metros de longitud <strong>con siete plazas y tracción total</strong>, propulsado exclusivamente por un sistema híbrido enchufable. De momento no hay noticias sobre una versión puramente eléctrica, que por cierto, esa sí se comercializa en China.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>El corazón del sistema es un motor de gasolina de 1,5 litros turboalimentado (120 CV) que actúa principalmente como generador, apoyado por un motor eléctrico delantero de 231 CV y otro trasero de 61 CV. <strong>La potencia total combinada es de 353 CV</strong>. Según la ficha técnica cedida por la marca, la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 8,6 segundos y la velocidad máxima en 180 km/h. No es un vehículo pensado para darle rienda suelta a la conducción deportiva, sino que apuesta más por la comodidad a bordo en trayectos largos.</p>
<div class="article-asset-image article-asset-large article-asset-center">
<div class="asset-content">
<div class="caption-img ">
<p> <img alt="Denza D9" class="" src="https://i.blogs.es/366beb/denza-d9/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Versión eléctrica que se comercializa en China. Imagen: Denza</span>
 </div>
</p></div>
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<p>La batería LFP tiene una capacidad de 58,5 kWh y ofrece 210 kilómetros de autonomía eléctrica (WLTP). Con el depósito de 64 litros lleno y la batería al máximo, <strong>la autonomía conjunta estimada es de 950 kilómetros</strong>, también según WLTP. El sistema FLASH Charging también está presente en el D9. Si por algún casual te encontrases con alguno de esos milagrosos puntos de recarga de BYD, tienes hasta 559 kW de potencia de carga, con los mismos tiempos que en el Z9GT (del 10% al 70% en cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve).</p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<h3>777</h3>
<p>La marca ha querido presentar su monovolumen bajo el concepto “777”, que quiere decir: capacidad para siete adultos de 1,80 metros de altura, siete maletas de cabina y siete mochilas. Según la marca, las cuatro configuraciones de los asientos permiten adaptar el vehículo desde un uso familiar de siete plazas hasta un espacio de carga de 2.310 litros con las filas traseras plegadas.</p>
<div class="article-asset-image article-asset-large article-asset-center">
<div class="asset-content">
<div class="caption-img ">
<p> <img alt="Denza D9" class="" src="https://i.blogs.es/8d6d7b/denza-d9/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Versión eléctrica que se comercializa en China. Imagen: Denza</span>
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</p></div>
</div>
<p>Dependiendo del acabado también encontramos asientos con masajes de hasta 16 puntos, y ajuste eléctrico en 14 posiciones, más ventilación y calefacción.</p>
<p><!-- BREAK 12 --></p>
<p>Por otra parte, <strong>la pantalla principal mide 15,6 pulgadas</strong> y le siguen dos pantallas de 10,25 pulgadas para el conductor y el copiloto. Y por si fuera poco, este coche también tiene nevera.</p>
<p><!-- BREAK 13 --></p>
<h2>Precio y disponibilidad</h2>
<p>En España, el Z9GT DM parte <strong>desde 101.000 euros</strong> y la versión eléctrica desde 115.000 euros. Por otro lado, el D9 DM-i estará disponible <strong>desde 78.500 euros</strong>, todo antes de descuentos.</p>
<p>Además, Denza ofrece <strong>un año de acceso gratuito a su red de carga FLASH Charging</strong> para los compradores del Z9GT. Y los que reserven antes de finales de septiembre de 2026 recibirán seis meses adicionales. Pero claro, este beneficio tiene sentido si logramos acceder a alguno de estos cargadores.</p>
<p><!-- BREAK 14 --></p>
<p>Se espera que ambos modelos lleguen a los concesionarios de España, Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido en las próximas semanas, con más mercados previstos para la segunda mitad de 2026.</p>
<p><!-- BREAK 15 --></p>
<p>Imágenes | Denza</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/bmw-promete-solucion-para-cambio-manual-problema-que-poco-a-poco-se-esta-convirtiendo-nicho" data-vars-post-title="La industria del coche ha condenado al cambio de marchas manual a la extinción. Una empresa quiere evitarlo: BMW" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/bmw-promete-solucion-para-cambio-manual-problema-que-poco-a-poco-se-esta-convirtiendo-nicho">La industria del coche ha condenado al cambio de marchas manual a la extinción. Una empresa quiere evitarlo: BMW</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/denza-z9gt-denza-z9-caracteristicas-especificaciones-fotos-precio-fecha?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=08_Apr_2026"><br />
 <em> Denza Z9GT y D9: la marca de lujo de BYD aterriza en Europa con un coupé de más de 1.000 CV y un monovolumen de siete plazas </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=08_Apr_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=08_Apr_2026"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p> BYD lleva unos años de infarto en Europa y en el resto de regiones en las que tiene presencia. Sin embargo, la marca ha querido esta vez dar un paso muy distinto: entrar de lleno al segmento premium de vehículos. Y lo ha hecho precisamente con Denza, su marca de lujo que lleva ya más de una década asentada en China y que este año cruza fronteras para darle otro pellizco a la industria del automóvil europea.</p>
<p>El gigante chino pone en marcha su división premium en este mercado con dos modelos: el Denza Z9GT, un coupé familiar de altas prestaciones, y el Denza D9, un monovolumen de siete plazas. Curiosamente, ya pudimos probar de primera mano el Z9GT en 2025, dándonos pistas de lo que se acontecía. Ahora, la salida es inminente, y bajo estas líneas te contamos todos los detalles.</p>
<p>Denza Z9GT y D9, ficha técnica</p>
<p> denza z9gt</p>
<p> denza z9</p>
<p> TIPO DE CARROCERÍA.</p>
<p> Coupé, cinco plazas (shooting brake)</p>
<p> Monovolumen, siete plazas</p>
<p> MEDIDAS Y PESO.</p>
<p> Versión eléctrica pura: 5,180 metros de largo, 1,990 metros de ancho, 1,490 metros de alto. 3,125 m de distancia entre ejes. Peso por confirmarVersión híbrida enchufable: 5,195 metros de largo, 1,990 metros de ancho, 1,490 metros de alto. 3,125 m de distancia entre ejes. Peso por confirmar</p>
<p> 5,250 metros de largo, 1,960 metros de ancho, 1,900 metros de alto. 3,110 m de distancia entre ejes. 2.895 kg de peso en vacío.</p>
<p> MALETERO.</p>
<p> 495 litros (1.680 litros con los asientos abatidos)</p>
<p> 430 litros (3ª fila atrás)570 litros (3ª fila adelante)2.310 litros (3ª fila abatida y 2ª adelante)</p>
<p> POTENCIA MÁXIMA.</p>
<p> Versión eléctrica pura: 1.156 CV / 850 kW (tres motores eléctricos). Par máximo: 1.210 NmVersión híbrida enchufable: 776 CV / 570 kW (tres motores eléctricos y uno de gasolina 2.0 turbo de 4 cilindros). Par máximo: 1.035 Nm</p>
<p> 353 CV / 260 kW (Motor gasolina 1.5 turbo de 4 cilindros de 120 CV que actúa como generador + motor eléctrico delantero de 231 CV + motor eléctrico trasero de 61 CV). Par máximo de 220 Nm</p>
<p> Autonomía WLTP.</p>
<p> Versión eléctrica pura: más de 600 km en tracción total (hasta 800 km en tracción trasera)Versión híbrida enchufable: hasta 203 km de autonomía eléctrica. 805 km de autonomía combinada bajo ciclo WLTP</p>
<p> Autonomía eléctrica WLTP de 210 kmAutonomía conjunta de 950 km (batería + depósito lleno)</p>
<p> DISTINTIVO AMBIENTAL.</p>
<p> Cero emisiones.</p>
<p> Cero emisiones.</p>
<p> AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).</p>
<p> Por determinar</p>
<p> Por determinar</p>
<p> OTROS.</p>
<p> Software DiLink, Integración con Google, asientos con ventilación, masaje y calefacción, equipo de sonido de 1.150 W, pantalla central de 17,3 pulgadas, pantalla copiloto 13,2 pulgadas, Head Up Display de 50 pulgadas, nevera</p>
<p> Software DiLink, Integración con Google y Apple, asientos con ventilación, masaje y calefacción, equipo de sonido de 16 altavoces, pantalla central de 15,6 pulgadas, pantalla de conductor de 10,25 pulgadas, Head Up Display de 12 pulgadas, nevera</p>
<p> precio y lanzamiento</p>
<p> Versión eléctrica pura: a partir de 115.000 eurosVersión híbrida enchufable: a partir de 101.000 eurosDisponible en las próximas semanas</p>
<p> A partir de 78.500 eurosDisponible en las próximas semanas</p>
<p>Como decíamos antes, Denza no es una marca nueva. Nació en 2010 como una alianza entre BYD y Daimler, y lanzó su primer vehículo en 2014, aunque su presencia se había limitado hasta ahora al mercado chino. Su llegada a Europa llega en un contexto en el que las marcas chinas intentan consolidarse más allá del segmento de precio medio, donde ya han logrado cierta tracción.</p>
<p>El Z9GT: un gran turismo con tres motores y carga ultrarápidaEl Z9GT es el modelo con el que Denza quiere presentarse ante el comprador europeo de coches premium. Se trata de un shooting brake (una carrocería entre berlina y familiar) con líneas más deportivas. El vehículo cuenta con 5,18 metros de largo en la (5,19 metros en la híbrida enchufable) y su diseño ha corrido a cargo de Wolfgang Egger, conocido por sus trabajos en Audi y Alfa Romeo.</p>
<p>Lo más interesante del Z9GT es su propuesta técnica, especialmente en lo que se refiere a la carga de la batería. El modelo incorpora el sistema FLASH Charging de BYD, capaz de operar con una potencia de hasta 1.500 kW, lo que permitiría cargar la batería del 10% al 70% en cinco minutos, o del 10% al 97% en nueve. La marca afirma además que incluso a temperaturas de -30 °C el proceso del 20% al 97% se completaría en doce minutos.</p>
<p>Estas cifras, si se confirman en condiciones reales de uso, supondrían un salto significativo respecto a lo que tenemos actualmente. Eso sí, para aprovecharlas, será necesario acceder a los cargadores propios de BYD, que también tienen que desplegarse en Europa. Así que todavía hay bastante trabajo por delante en este aspecto.</p>
<p>La batería es una evolución de la Blade Battery de BYD, ahora en su segunda generación, con química de fosfato de litio y hierro (LFP). Según la propia marca, los ingenieros han logrado aumentar simultáneamente tanto la densidad energética, como la velocidad de carga.</p>
<p>Lo tienes en eléctrico puro e híbrido enchufableEl Z9GT se comercializará en dos variantes. La versión 100% eléctrica monta tres motores (uno delantero y dos traseros) con una potencia combinada de 1.156 CV y una batería de 122,49 kWh. La autonomía homologada según el ciclo WLTP supera los 600 kilómetros. El 0 a 100 km/h se resuelve en 2,7 segundos y la velocidad máxima alcanza los 270 km/h. Son, desde luego, cifras a las que no estamos acostumbrados a ver muy a menudo por las calles. A lo largo de 2026, Denza prevé añadir también una variante de tracción trasera con una autonomía de unos 800 kilómetros.</p>
<p>La versión híbrida enchufable (DM) combina esos tres motores eléctricos con un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado. La potencia total del sistema es de 776 CV. La batería, en este caso de 63,82 kWh, ofrece 203 kilómetros de autonomía eléctrica según WLTP. Con la batería cargada y el depósito lleno, el fabricante estima una autonomía conjunta de unos 805 kilómetros. El 0 a 100 km/h lo hace en 3,6 segundos, según la firma.</p>
<p>Plataforma con dirección trasera y doble motor independienteBajo la carrocería, el Z9GT se apoya en la plataforma e³ ("e-cube"), desarrollada específicamente para Denza. En ella encontramos un sistema de dirección trasera con dos motores independientes, uno por rueda. Esto permite que ambas ruedas traseras funcionen de forma individual, traduciéndose en un radio de giro mínimo de 5,35 metros, según cuenta la marca. El sistema también permite una función de "avance diagonal", en la que el coche puede desplazarse en ángulos de hasta 8,5 grados.</p>
<p>El control dinámico se gestiona a través del sistema VMC (Vehicle Motion Control), que integra frenos, suspensión y dirección, con un tiempo de respuesta de 10 milisegundos, según cuenta Denza. La marca indica además que este sistema es capaz de reaccionar ante un reventón de neumático a velocidades de hasta 180 km/h, ajustando el par en las ruedas que no hayan sido afectadas por el accidente.</p>
<p>Interior con pantallas a todo trapo y hasta nevera integradaEl habitáculo del Z9GT se articula en torno a una pantalla central de 17,3 pulgadas, complementada por otra de 13,2 pulgadas para el copiloto y un head-up display que se proyecta en un área de unas 50 pulgadas, casi nada. El sistema de infoentretenimiento incluye integración con Google y cuenta además con un asistente de voz con inteligencia artificial.</p>
<p>El sonido corre a cargo de Devialet, con 20 altavoces y 1.150 W de potencia, compatible con Dolby Atmos. Los asientos delanteros ofrecen masaje en 10 puntos, ventilación y calefacción. Los traseros también están dotados de masaje, ventilación y calefacción.<br />
Por otra parte, el maletero tiene una capacidad de unos 495 litros con los asientos traseros en posición, ampliable a 1.680 litros con el respaldo abatido. Hay además un pequeño compartimento delantero de 53 litros. Y por si todo esto se te ha quedado corto, no te preocupes, porque el coche también integra una nevera capaz de alcanzar una temperatura de -6 °C, alimentada por el compresor del propio aire acondicionado.</p>
<p> En Xataka</p>
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<p>El D9: un monovolumen de siete plazas con 950 kilómetros de autonomía combinada<br />
El segundo modelo de Denza para Europa apunta a un segmento que durante años ha estado perdido y vagando por el cosmos. El D9 es un monovolumen de 5,25 metros de longitud con siete plazas y tracción total, propulsado exclusivamente por un sistema híbrido enchufable. De momento no hay noticias sobre una versión puramente eléctrica, que por cierto, esa sí se comercializa en China.<br />
El corazón del sistema es un motor de gasolina de 1,5 litros turboalimentado (120 CV) que actúa principalmente como generador, apoyado por un motor eléctrico delantero de 231 CV y otro trasero de 61 CV. La potencia total combinada es de 353 CV. Según la ficha técnica cedida por la marca, la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 8,6 segundos y la velocidad máxima en 180 km/h. No es un vehículo pensado para darle rienda suelta a la conducción deportiva, sino que apuesta más por la comodidad a bordo en trayectos largos.</p>
<p> Versión eléctrica que se comercializa en China. Imagen: Denza</p>
<p>La batería LFP tiene una capacidad de 58,5 kWh y ofrece 210 kilómetros de autonomía eléctrica (WLTP). Con el depósito de 64 litros lleno y la batería al máximo, la autonomía conjunta estimada es de 950 kilómetros, también según WLTP. El sistema FLASH Charging también está presente en el D9. Si por algún casual te encontrases con alguno de esos milagrosos puntos de recarga de BYD, tienes hasta 559 kW de potencia de carga, con los mismos tiempos que en el Z9GT (del 10% al 70% en cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve).</p>
<p>777La marca ha querido presentar su monovolumen bajo el concepto “777”, que quiere decir: capacidad para siete adultos de 1,80 metros de altura, siete maletas de cabina y siete mochilas. Según la marca, las cuatro configuraciones de los asientos permiten adaptar el vehículo desde un uso familiar de siete plazas hasta un espacio de carga de 2.310 litros con las filas traseras plegadas.</p>
<p> Versión eléctrica que se comercializa en China. Imagen: Denza</p>
<p>Dependiendo del acabado también encontramos asientos con masajes de hasta 16 puntos, y ajuste eléctrico en 14 posiciones, más ventilación y calefacción.</p>
<p>Por otra parte, la pantalla principal mide 15,6 pulgadas y le siguen dos pantallas de 10,25 pulgadas para el conductor y el copiloto. Y por si fuera poco, este coche también tiene nevera.</p>
<p>Precio y disponibilidadEn España, el Z9GT DM parte desde 101.000 euros y la versión eléctrica desde 115.000 euros. Por otro lado, el D9 DM-i estará disponible desde 78.500 euros, todo antes de descuentos.</p>
<p>Además, Denza ofrece un año de acceso gratuito a su red de carga FLASH Charging para los compradores del Z9GT. Y los que reserven antes de finales de septiembre de 2026 recibirán seis meses adicionales. Pero claro, este beneficio tiene sentido si logramos acceder a alguno de estos cargadores.</p>
<p>Se espera que ambos modelos lleguen a los concesionarios de España, Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido en las próximas semanas, con más mercados previstos para la segunda mitad de 2026.</p>
<p>Imágenes | Denza</p>
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<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Denza Z9GT y D9: la marca de lujo de BYD aterriza en Europa con un coupé de más de 1.000 CV y un monovolumen de siete plazas </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
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