Ciencia y Tecnología
Pensábamos que faltaban infraestructuras para cargar el coche eléctrico, pero no: solo hay que repartir mejor el horario de carga
<p>
 <img src="https://i.blogs.es/05212e/cargaaa/1024_2000.jpeg" alt="Pensábamos que faltaban infraestructuras para cargar el coche eléctrico, pero no: solo hay que repartir mejor el horario de carga ">
 </p>
<p>Entre los retos y dudas que presenta el coche eléctrico está el de qué pasaría si hubiera una adopción en masa. Obviamente habría que alimentarlos. Si pensamos en los coches de combustibles fósiles y sus variantes, la solución está operativa desde hace décadas: esas gasolineras repartidas a lo largo y ancho de nuestros municipios que usamos a conveniencia. </p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>En el caso de que todo el mundo tuviera un coche eléctrico, la pregunta del millón es si la red eléctrica está diseñada para soportar esa demanda. Un <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.energyhub.com/news/active-managed-ev-charging-can-double-the-distribution-grids-ev-hosting-capacity">estudio de The Brattle Group para EnergyHub</a> cambia ese foco que invita a pensar en más inversión en infraestructuras por una solución más sensata: elegir bien el momento. Porque hay un hábito potencialmente desastroso: poner a cargar el coche nada más llegar a casa.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p><strong>Lo que dice el estudio</strong>. Este estudio evidencia que la solución más extendida para gestionar la carga de coches eléctricos pasa por aprovechar la tarifa de luz más barata nocturna. Cuando cae la noche y el precio baja, el grueso de los coches comienzan a cargarse prácticamente al mismo tiempo, creando en ese momento un pico de consumo el doble de alto que el mayor pico que se podría producir si cada conductor cargara cuando quisiera sin ningún tipo de restricción.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p><strong>Por qué es importante</strong>. Porque la red eléctrica no sufre por el consumo total sino que son esos picos puntuales los que son críticos, obligando a reforzar la infraestructura. El problema no es cuánta energía consumen sino cuándo. El estudio calcula que precisamente esa atractiva tarifa nocturna es la que obliga a hacer obras antes de lo necesario, con líneas secundarias, transformadores, subestaciones, una infraestructura costosa y que paga todo el mundo, tenga coche eléctrico o no. </p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>Lo que propone el estudio es usar la carga gestionada activa, esto es, distribuir de forma inteligente el momento de carga de cada vehículo. Según sus pruebas, esta práctica permitiría entre duplicar y triplicar (según el tramo de red, entre 1,3 y 3,2 veces) para absorber más coches EV sin grandes acometidas. </p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<div class="article-asset article-asset-normal article-asset-center">
<div class="desvio-container">
<div class="desvio">
<div class="desvio-figure js-desvio-figure">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-vivido-primera-persona-todos-males-cargas-coche-electrico-estos-mis-consejos-1" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos"><br />
 <img alt="He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/e2d180/coche-electrico-cargas/375_142.jpg"><br />
 </a>
 </div>
<div class="desvio-summary">
<div class="desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-vivido-primera-persona-todos-males-cargas-coche-electrico-estos-mis-consejos-1" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos">En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-vivido-primera-persona-todos-males-cargas-coche-electrico-estos-mis-consejos-1" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos">He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos</a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p><strong>Contexto</strong>. La muestra del estudio son los hábitos de conducción y carga de 58 personas residentes en el estado de Washington en situaciones de uso reales. Y aunque evidentemente existen diferencias entre la ciudadanía estadounidense y la española (sin ir más lejos, en la propia arquitectura de sus hogares), este hábito de carga es extrapolable y también sus conclusiones. Así, mientras que la tarifa barata estadounidense empieza a las 21h, en España <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.ree.es/es/operacion/sistema-electrico/pvpc">va desde las 12 de la noche a las 8 de la mañana</a>. </p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>Hoy en día la estrategia estándar de países y compañías eléctricas para distribuir el consumo pasa por las tarifas punta &#8211; valle porque son fáciles de implementar y de entender para la ciudadanía. Sin embargo, este tipo de tarifas de discriminación horaria se desarrollaron antes de que los coches eléctricos existieran e incluso la última modificación (en España <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2021-10584">fue en 2021</a>) cuando estos eran rara avis.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<div class="article-asset-video article-asset-normal">
<div class="asset-content">
<div class="base-asset-video">
<div class="js-dailymotion"></div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p><strong>La propuesta</strong>. Este tipo de carga no implica que el conductor o la conductora pierdan el control absoluto sobre la carga ni que por la mañana te dispongas a ir a trabajar y te encuentres con que tu vehículo tiene un 10% de batería. A grandes rasgos, la carga inteligente se parece <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/moviles/regla-20-80-para-optimizar-bateria-como-aplicarla-como-efectiva-para-proteger-tu-movil" data-vars-post-title="La regla del 20/80 para optimizar la batería: cómo aplicarla y cómo de efectiva es para proteger tu móvil" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/moviles/regla-20-80-para-optimizar-bateria-como-aplicarla-como-efectiva-para-proteger-tu-movil">a lo que hacen los móviles</a>. </p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>Así, las plataformas más avanzadas analizan los hábitos reales de uso de cada persona para que, cuando vayas a tu hora de siempre al coche, lo encuentres listo. El sistema sabe a qué hora necesitas el coche cargado, lo va cargando poco a poco durante la noche aprovechando los momentos de menor demanda y llega a la hora con el coche preparado. El estudio concluye que la clave es anticiparse: si estos sistemas se implementan antes de una adopción masiva, el ahorro en infraestructura puede ser notable.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p><strong>Un problema de confianza</strong>. El meollo no es tanto contar con esa tecnología, en tanto en cuanto hay empresas como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://media.landrover.com/es-es/news/2025/07/jlr-y-evenergy-planean-reducir-los-costes-de-carga-y-las-emisiones-de-carbono-de-los">ev.energy</a>, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.kaluza.com/press-releases/kaluza-launches-ev-smart-charging-pilot-program-in-japan-with-honda-altna-and-mc-retail-energy">Kaluza</a> o <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.weavegrid.com/drivers">WeaveGrid</a> con programas piloto de centrales eléctricas virtuales que gestionan la demanda para equilibrar el consumo, sino de confianza: olvidarte del enchufe y cederle la labor de la carga a una plataforma con la tranquilidad de que vas a tener tu coche listo cuando te haga falta. </p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/cuanto-cuesta-cargar-coche-electrico-tarifas-recomendadas" data-vars-post-title="Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico: tarifas recomendadas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/cuanto-cuesta-cargar-coche-electrico-tarifas-recomendadas">Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico: tarifas recomendadas</a></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/cargador-coche-electrico-mejores-modelos" data-vars-post-title="Cargador coche eléctrico: los mejores modelos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/cargador-coche-electrico-mejores-modelos">Cargador coche eléctrico: los mejores modelos</a></p>
<p>Portada | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://unsplash.com/es/@ratioev?utm_source=unsplash&;utm_medium=referral&;utm_content=creditCopyText">Ratio EV Charging</a> </p>
<p></p>
<p></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/pensabamos-que-faltaban-infraestructuras-para-cargar-coche-electrico-no-solo-hay-que-repartir-mejor-horario-carga?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=29_Mar_2026"><br />
 <em> Pensábamos que faltaban infraestructuras para cargar el coche eléctrico, pero no: solo hay que repartir mejor el horario de carga </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=29_Mar_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/eva-rodriguez?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=29_Mar_2026"><br />
 Eva R. de Luis<br />
 </a><br />
 . </p>
<p> Entre los retos y dudas que presenta el coche eléctrico está el de qué pasaría si hubiera una adopción en masa. Obviamente habría que alimentarlos. Si pensamos en los coches de combustibles fósiles y sus variantes, la solución está operativa desde hace décadas: esas gasolineras repartidas a lo largo y ancho de nuestros municipios que usamos a conveniencia. </p>
<p>En el caso de que todo el mundo tuviera un coche eléctrico, la pregunta del millón es si la red eléctrica está diseñada para soportar esa demanda. Un estudio de The Brattle Group para EnergyHub cambia ese foco que invita a pensar en más inversión en infraestructuras por una solución más sensata: elegir bien el momento. Porque hay un hábito potencialmente desastroso: poner a cargar el coche nada más llegar a casa.</p>
<p>Lo que dice el estudio. Este estudio evidencia que la solución más extendida para gestionar la carga de coches eléctricos pasa por aprovechar la tarifa de luz más barata nocturna. Cuando cae la noche y el precio baja, el grueso de los coches comienzan a cargarse prácticamente al mismo tiempo, creando en ese momento un pico de consumo el doble de alto que el mayor pico que se podría producir si cada conductor cargara cuando quisiera sin ningún tipo de restricción.</p>
<p>Por qué es importante. Porque la red eléctrica no sufre por el consumo total sino que son esos picos puntuales los que son críticos, obligando a reforzar la infraestructura. El problema no es cuánta energía consumen sino cuándo. El estudio calcula que precisamente esa atractiva tarifa nocturna es la que obliga a hacer obras antes de lo necesario, con líneas secundarias, transformadores, subestaciones, una infraestructura costosa y que paga todo el mundo, tenga coche eléctrico o no. </p>
<p>Lo que propone el estudio es usar la carga gestionada activa, esto es, distribuir de forma inteligente el momento de carga de cada vehículo. Según sus pruebas, esta práctica permitiría entre duplicar y triplicar (según el tramo de red, entre 1,3 y 3,2 veces) para absorber más coches EV sin grandes acometidas. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos</p>
<p>Contexto. La muestra del estudio son los hábitos de conducción y carga de 58 personas residentes en el estado de Washington en situaciones de uso reales. Y aunque evidentemente existen diferencias entre la ciudadanía estadounidense y la española (sin ir más lejos, en la propia arquitectura de sus hogares), este hábito de carga es extrapolable y también sus conclusiones. Así, mientras que la tarifa barata estadounidense empieza a las 21h, en España va desde las 12 de la noche a las 8 de la mañana. </p>
<p>Hoy en día la estrategia estándar de países y compañías eléctricas para distribuir el consumo pasa por las tarifas punta &#8211; valle porque son fáciles de implementar y de entender para la ciudadanía. Sin embargo, este tipo de tarifas de discriminación horaria se desarrollaron antes de que los coches eléctricos existieran e incluso la última modificación (en España fue en 2021) cuando estos eran rara avis.</p>
<p>La propuesta. Este tipo de carga no implica que el conductor o la conductora pierdan el control absoluto sobre la carga ni que por la mañana te dispongas a ir a trabajar y te encuentres con que tu vehículo tiene un 10% de batería. A grandes rasgos, la carga inteligente se parece a lo que hacen los móviles. </p>
<p>Así, las plataformas más avanzadas analizan los hábitos reales de uso de cada persona para que, cuando vayas a tu hora de siempre al coche, lo encuentres listo. El sistema sabe a qué hora necesitas el coche cargado, lo va cargando poco a poco durante la noche aprovechando los momentos de menor demanda y llega a la hora con el coche preparado. El estudio concluye que la clave es anticiparse: si estos sistemas se implementan antes de una adopción masiva, el ahorro en infraestructura puede ser notable.</p>
<p>Un problema de confianza. El meollo no es tanto contar con esa tecnología, en tanto en cuanto hay empresas como ev.energy, Kaluza o WeaveGrid con programas piloto de centrales eléctricas virtuales que gestionan la demanda para equilibrar el consumo, sino de confianza: olvidarte del enchufe y cederle la labor de la carga a una plataforma con la tranquilidad de que vas a tener tu coche listo cuando te haga falta. </p>
<p>En Xataka | Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico: tarifas recomendadas</p>
<p>En Xataka | Cargador coche eléctrico: los mejores modelos</p>
<p>Portada | Ratio EV Charging </p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Pensábamos que faltaban infraestructuras para cargar el coche eléctrico, pero no: solo hay que repartir mejor el horario de carga </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Eva R. de Luis</p>
<p> . </p>