Ciencia y Tecnología
Sony y Honda han cancelado Afeela, su primer coche eléctrico. Un ejemplo más del triunfo de China donde los demás fracasan
<p>
 <img src="https://i.blogs.es/577ac1/gzelgthweaa8lwq/1024_2000.jpeg" alt="Sony y Honda han cancelado Afeela, su primer coche eléctrico. Un ejemplo más del triunfo de China donde los demás fracasan ">
 </p>
<p>Honda se ha encontrado con un muro llamado coche eléctrico. Uno que se ha llevado por delante el desarrollo de tres coches eléctricos propios, otro que tenía en marcha con Sony y que tendrá un impacto en sus cuentas de unos 22.500 millones de dólares. La situación, parece, no es la mejor. </p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/mejor-solucion-no-podemos-cambiar-mentalidad-cliente-honda-ejemplifica-dificil-salto-al-coche-electrico" data-vars-post-title='"Es la mejor solución pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente": Honda ejemplifica el difícil salto al coche eléctrico ' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/mejor-solucion-no-podemos-cambiar-mentalidad-cliente-honda-ejemplifica-dificil-salto-al-coche-electrico">El salto de Honda al coche eléctrico</a> parecía una realidad inamovible hace solo siete años. Siete años puede parecer mucho tiempo pero en términos de la industria del automóvil es solo el salto habitual entre dos generaciones de coches. Quizás por eso los planes, además de inamovibles, parecían arriesgados.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>En octubre de 2019, la compañía anunciaba que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/honda-solo-vendera-coches-electricos-e-hibridos-europa-a-partir-2022-tres-anos-antes-previsto" data-vars-post-title="Honda sólo venderá coches eléctricos e híbridos en Europa a partir de 2022, tres años antes de lo previsto" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/honda-solo-vendera-coches-electricos-e-hibridos-europa-a-partir-2022-tres-anos-antes-previsto">a partir de 2022 sólo vendería coches eléctricos en Europa</a>. Nuestro continente parecía caminar hacia el coche eléctrico presionado por las regulaciones. <strong>Tesla estaba en auge</strong> y las compañías pensaron que éste era el mejor camino para nuestro mercado. Hoy, el catálogo de Honda para nuestro país no tiene ni un solo coche eléctrico. </p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>En estos años, el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/honda-e-asi-coche-100-electrico-urbano-ia-que-nos-propone-220-km-autonomia-interior-repleto-pantallas" data-vars-post-title="Honda e: así es el coche 100% eléctrico, urbano y con IA que nos propone 220 km de autonomía y un interior repleto de pantallas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/honda-e-asi-coche-100-electrico-urbano-ia-que-nos-propone-220-km-autonomia-interior-repleto-pantallas">Honda e</a> ha obtenido un resultado muy discreto, víctima de un precio muy alto. El <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-honda-e-ny1-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="Nuevo Honda e:Ny1: la racionalidad llevada al extremo para un coche eléctrico de 412 kilómetros de autonomía y pantalla gigante" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-honda-e-ny1-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">e:Ny1,</a> una suerte de HR-V eléctrico, tampoco está ya disponible después de vender un número casi testimonial de coches en nuestro país. Por el camino, anunciaron el desarrollo de tres nuevos coches eléctricos para el mercado estadounidense, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com.mx/automovil/honda-presento-serie-0-su-nueva-linea-autos-electricos-que-llegara-2026" data-vars-post-title="Los nuevos autos eléctricos de Honda irán contracorriente: no quieren que se conduzcan solos. Así es la Serie 0" data-vars-post-url="https://www.xataka.com.mx/automovil/honda-presento-serie-0-su-nueva-linea-autos-electricos-que-llegara-2026">todos con una estética rompedora y futurista</a>. También <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/sony-vision-s-coche-electrico-sony-inicia-sus-pruebas-europa-confirma-nuevos-detalles" data-vars-post-title="Sony Vision-S: el coche eléctrico de Sony ya recorre las calles de Europa y confirma nuevos detalles" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/sony-vision-s-coche-electrico-sony-inicia-sus-pruebas-europa-confirma-nuevos-detalles">un coche que llegaría junto a una colaboración con Sony</a>. </p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>Todo ello ha sido cancelado.</p>
<div class="article-asset article-asset-normal article-asset-center">
<div class="desvio-container">
<div class="desvio">
<div class="desvio-figure js-desvio-figure">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/mejor-solucion-no-podemos-cambiar-mentalidad-cliente-honda-ejemplifica-dificil-salto-al-coche-electrico" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"Es la mejor solución pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente": Honda ejemplifica el difícil salto al coche eléctrico '><br />
 <img alt='"Es la mejor solución pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente": Honda ejemplifica el difícil salto al coche eléctrico ' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/eaa561/473961_honda_showcases_vision_for_more_sustainable_product_design_at_milan_design/375_142.jpeg"><br />
 </a>
 </div>
<div class="desvio-summary">
<div class="desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/mejor-solucion-no-podemos-cambiar-mentalidad-cliente-honda-ejemplifica-dificil-salto-al-coche-electrico" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"Es la mejor solución pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente": Honda ejemplifica el difícil salto al coche eléctrico '>En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/mejor-solucion-no-podemos-cambiar-mentalidad-cliente-honda-ejemplifica-dificil-salto-al-coche-electrico" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"Es la mejor solución pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente": Honda ejemplifica el difícil salto al coche eléctrico '>"Es la mejor solución pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente": Honda ejemplifica el difícil salto al coche eléctrico </a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<h2>El sorpasso chino</h2>
<p>Mucho ha cambiado en los últimos años para que Honda haya pasado de apuntar solo al mercado eléctrico en Europa, desarrollar tres coches nuevos con esta tecnología para Estados Unidos y otro junto a Sony a cancelarlo todo.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Y es que la compañía confirmó hace unos días que <strong>daba marcha atrás a su proyecto eléctrico</strong>. Primero con la cancelación de los coches pensados solo para el público estadounidense. El movimiento casi parece lógico. El país sigue sin abrazar claramente el coche eléctrico y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/eeuu-ha-declarado-guerra-al-boton-start-stop-coches-objetivo-calentar-planeta-a-gusto" data-vars-post-title="EEUU ha declarado la guerra al botón Start &; Stop de los coches con un objetivo: calentar el planeta a gusto" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/eeuu-ha-declarado-guerra-al-boton-start-stop-coches-objetivo-calentar-planeta-a-gusto">Donald Trump está dando alas</a> para mantener con vida y sin ningún tipo de esfuerzo todo coche de combustión. Con un país de distancias enormes y una <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.hbs.edu/bigs/the-state-of-ev-charging-in-america">red de recarga que sigue siendo insuficiente</a>, el coche eléctrico sigue teniendo importantes escollos. </p>
<p>Esa cancelación ha tenido dos consecuencias claras. El primero es <a rel="noopener, noreferrer" href="https://thedriven.io/2026/03/16/honda-abandons-plans-for-three-new-evs-flags-22-5-billion-write-down/">un impacto en las cuentas de Honda de más de 20.000 millones de dólares</a>. Como contamos con <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/stellantis-solo-queria-vender-coches-electricos-2030-resultado-22-000-millones-aire-otras-dos-fabricas-canceladas" data-vars-post-title="Stellantis apostó al todo eléctrico en 2030. Ahora tiene 22.000 millones en juego y dos fábricas nuevas canceladas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/stellantis-solo-queria-vender-coches-electricos-2030-resultado-22-000-millones-aire-otras-dos-fabricas-canceladas">el caso de Stellantis</a>, este dinero no es una pérdida directa, es la suma de las inversiones ya realizadas, las multas a pagar a proveedores por acuerdos incumplidos y el dinero que se deja de ingresar por las ventas que se habían estimado, entre otras partidas. </p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<div class="article-asset article-asset-normal article-asset-center">
<div class="desvio-container">
<div class="desvio">
<div class="desvio-figure js-desvio-figure">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/marcas-fiables-mundo-acaba-admitirlo-coches-electricos-no-su-objetivo" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Honda es una de las marcas más fiables y acaba de admitir algo obvio: los coches eléctricos no son "el objetivo final"'><br />
 <img alt='Honda es una de las marcas más fiables y acaba de admitir algo obvio: los coches eléctricos no son "el objetivo final"' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/5e667f/honda/375_142.jpeg"><br />
 </a>
 </div>
<div class="desvio-summary">
<div class="desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/marcas-fiables-mundo-acaba-admitirlo-coches-electricos-no-su-objetivo" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Honda es una de las marcas más fiables y acaba de admitir algo obvio: los coches eléctricos no son "el objetivo final"'>En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/marcas-fiables-mundo-acaba-admitirlo-coches-electricos-no-su-objetivo" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Honda es una de las marcas más fiables y acaba de admitir algo obvio: los coches eléctricos no son "el objetivo final"'>Honda es una de las marcas más fiables y acaba de admitir algo obvio: los coches eléctricos no son "el objetivo final"</a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p>El segundo impacto es que el Afeela 1 también se ha cancelado. Este coche nacía de una colaboración entre Sony y Honda. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-electrico-sony-tiene-nombre-diseno-algo-que-no-contabamos-fecha-lanzamiento" data-vars-post-title="El coche eléctrico de Sony ya tiene nombre, diseño, y algo más con lo que no contábamos: fecha de lanzamiento" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coche-electrico-sony-tiene-nombre-diseno-algo-que-no-contabamos-fecha-lanzamiento">En el CES de 2023</a> ya se anunció que llegaría en 2026. El año pasado, en la misma feria, se puso precio al coche para el mercado estadounidense: <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/afeela-1-primer-coche-electrico-sony-honda-se-puede-comprar-muy-caro-su-despliegue-incierto" data-vars-post-title='Sony y Honda anticiparon que su coche sería "un poco caro". No sabemos si 90.000 dólares se ajusta a la definición' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/afeela-1-primer-coche-electrico-sony-honda-se-puede-comprar-muy-caro-su-despliegue-incierto">89.900 dólares para la versión "barata"</a> y más de 100.000 dólares para la "cara". Este año, en el CES, no tuvimos novedades. Menos de tres meses después sabemos que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.latimes.com/business/story/2026-03-26/sony-honda-pull-plug-on-100-000-ev-they-were-going-to-launch-in-california">el proyecto se ha cancelado</a> porque, entre otras cosas, montaba la misma plataforma que los otros tres coches eléctricos de Honda. Cancelados esto, producir un solo coche con una sola plataforma era económicamente inviable. </p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p><strong>El coche de Sony</strong> se vendió como <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/afeela-1-primer-coche-electrico-sony-honda-se-puede-comprar-muy-caro-su-despliegue-incierto" data-vars-post-title='Sony y Honda anticiparon que su coche sería "un poco caro". No sabemos si 90.000 dólares se ajusta a la definición' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/afeela-1-primer-coche-electrico-sony-honda-se-puede-comprar-muy-caro-su-despliegue-incierto">un salto adelante para Honda</a>, un adelanto de por dónde iba a ir al mercado. La intención era que Honda pusiera el hardware y su conocimiento haciendo coches, Sony pondría el software y su experiencia sacando el máximo rendimiento a elementos como las cámaras o los sensores. Qualcomm y Epic Games también apoyaban el proyecto, esta última empresa creando un servicio de movilidad a la carta para el vehículo. </p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>La evolución de la industria del automóvil ha atraído a diversas empresas tecnológicas. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/dyson-se-rinde-abandona-su-proyecto-coche-electrico-no-comercialmente-viable" data-vars-post-title="Dyson se rinde y abandona su proyecto de coche eléctrico: “no es comercialmente viable”" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/dyson-se-rinde-abandona-su-proyecto-coche-electrico-no-comercialmente-viable">Primero fue Dyson</a> la compañía que nos sorprendió anunciando su propio coche eléctrico. Sabemos que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/apple-cancela-su-proyecto-de-coche-electrico-el-equipo-sera-transferido-a-otra-division-de-la-compania-segun-bloomberg" data-vars-post-title="Apple cancela su proyecto de coche eléctrico: el equipo será transferido a otra división de la compañía, según Bloomberg" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/apple-cancela-su-proyecto-de-coche-electrico-el-equipo-sera-transferido-a-otra-division-de-la-compania-segun-bloomberg">Apple ha tratado de sacar su propio coche adelante</a> y por el camino <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/intentando-desentranar-el-gran-misterio-por-que-apple-cancelo-su-coche-tras-diez-anos-y-10-000-millones-de-dolares" data-vars-post-title="Diez años, 10.000 millones de dólares y un misterio: por qué Apple ha cancelado Apple Car tras invertir tantísimo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/intentando-desentranar-el-gran-misterio-por-que-apple-cancelo-su-coche-tras-diez-anos-y-10-000-millones-de-dolares">se ha dejado 10.000 millones de dólares</a>. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/microsoft-se-convierte-inversora-cruise-cuyos-coches-autonomos-aprovecharan-a-su-vez-plataforma-azure" data-vars-post-title="Microsoft se convierte en inversora de Cruise, cuyos coches autónomos aprovecharán a su vez la plataforma Azure" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/microsoft-se-convierte-inversora-cruise-cuyos-coches-autonomos-aprovecharan-a-su-vez-plataforma-azure">Microsoft fue inversora en Cruise</a> antes de su cierre. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/waymo-ha-elegido-londres-para-desplegar-sus-coches-conductor-prueba-fuego-para-conduccion-autonoma-europa" data-vars-post-title="Las ciudades de Europa tienen calles pequeñas, estrechas y reviradas: Waymo aterriza en la gran prueba de fuego de sus coches" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/waymo-ha-elegido-londres-para-desplegar-sus-coches-conductor-prueba-fuego-para-conduccion-autonoma-europa">Google está haciendo esfuerzos con los coches autónomos</a>. Esta compañía también quiere que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/he-probado-android-automotive-no-hay-vuelta-atras" data-vars-post-title="He probado Android Automotive. Ya no hay vuelta atrás " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/he-probado-android-automotive-no-hay-vuelta-atras">Android Automotive</a> sea parte esencial del futuro del coche eléctrico. </p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<div class="article-asset-video article-asset-normal">
<div class="asset-content">
<div class="base-asset-video">
<div class="js-dailymotion"></div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p>De todas estas empresas que se han implicado en el desarrollo mismo de coches eléctricos, todas han fracasado. Solo Google con Android Automotive parece estar construyendo un ecosistema de largo recorrido, lo que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/llevamos-tres-anos-esperando-que-apple-carplay-ultra-sea-oficial-ahora-tenemos-dudas-su-exito" data-vars-post-title="Llevamos tres años esperando que Apple CarPlay Ultra sea oficial. Ahora tenemos aún más dudas sobre su éxito " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/llevamos-tres-anos-esperando-que-apple-carplay-ultra-sea-oficial-ahora-tenemos-dudas-su-exito">tampoco parece estar consiguiendo Apple con CarPlay</a>. </p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>No hablamos de empresas que suministran hardware a empresas automotrices como Qualcomm o Nvidia, hablamos de empresas que también <strong>se inmiscuyen en el desarrollo de un coche</strong> a través de sus servicios de software o sus conocimientos para sacar partido a ese hardware. Y, aquí, China está liderando el mercado.</p>
<p>Lo que Sony y Honda pretendían era demostrar que dos empresas punteras japonesas seguían teniendo el músculo y el conocimiento suficiente para sacar adelante un coche eléctrico rompedor y competitivo. En ese tiempo, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tres-anos-xiaomi-ha-pasado-sonar-coche-electrico-a-rivalizar-tesla-porsche-estas-todas-fechas-clave" data-vars-post-title="En tres años, Xiaomi ha pasado de soñar con el coche eléctrico a rivalizar con Tesla y Porsche: estas son todas las fechas clave " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tres-anos-xiaomi-ha-pasado-sonar-coche-electrico-a-rivalizar-tesla-porsche-estas-todas-fechas-clave">Xiaomi lo ha construido por sí misma</a>. Y Huawei está dando una lección en China de cómo sacar partido a estas colaboraciones. </p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<div class="article-asset article-asset-normal article-asset-center">
<div class="desvio-container">
<div class="desvio">
<div class="desvio-figure js-desvio-figure">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-xiaomi-su7-mucho-que-version-mejorada-confirmacion-que-china-corre-europa-camina" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea"><br />
 <img alt="812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/de57aa/bfee1c9db8e622d44d38bdd14e3c10bf-2/375_142.png"><br />
 </a>
 </div>
<div class="desvio-summary">
<div class="desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-xiaomi-su7-mucho-que-version-mejorada-confirmacion-que-china-corre-europa-camina" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea">En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-xiaomi-su7-mucho-que-version-mejorada-confirmacion-que-china-corre-europa-camina" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea">812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea</a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p>Ahora mismo, esta última compañía <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/toyota-estaba-obsesionada-crear-su-mejor-berlina-electrica-asi-que-acabo-pidiendole-ayuda-a-huawei" data-vars-post-title="En su búsqueda por la berlina eléctrica perfecta, Toyota ya tiene un aliado para no depender de Apple ni Google: Huawei" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/toyota-estaba-obsesionada-crear-su-mejor-berlina-electrica-asi-que-acabo-pidiendole-ayuda-a-huawei">colabora con Toyota en los últimos eléctricos que han lanzado para el mercado chino</a>. Sus coches cuentan con un ecosistema propio desarrollado por Huawei que se apoya en, entre otras cosas, en los motores eléctricos que también desarrolla Huawei. Es decir, la empresa china tiene es la encargada de aportar sus piezas y su conocimiento en software para el control último de las mismas. </p>
<p><!-- BREAK 12 --></p>
<p>Huawei y Xiaomi se están apoderando de los sistemas operativos de los coches eléctricos chinos con <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/aplicaciones/harmonyos-lleva-dos-anos-arrasando-china-ahora-quiere-barrer-calidad-a-ios-android" data-vars-post-title="Cuando Google excluyó a Huawei parecía su fin. Hoy HarmonyOS ya aspira a barrer en calidad a iOS y Android" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/aplicaciones/harmonyos-lleva-dos-anos-arrasando-china-ahora-quiere-barrer-calidad-a-ios-android">HarmonyOS</a> y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/asi-funciona-hyperos-coche-electrico-xiaomi-brutal-despliegue-pantallas-conectadas" data-vars-post-title="El coche eléctrico de Xiaomi cree tener un arma crucial para diferenciarse del resto: HyperOS" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/asi-funciona-hyperos-coche-electrico-xiaomi-brutal-despliegue-pantallas-conectadas">HyperOS</a>. Ambas empresas cuentan con una amplia experiencia diseñando interfaces y experiencias digitales para el usuario, un servicio esencial en China para vender coches eléctricos y donde Europa, Japón y Estados Unidos todavía están en pañales, si nos comparamos con lo que allí vemos. </p>
<p><!-- BREAK 13 --></p>
<p>Concretamente, <strong>Huawei ha extendido sus tentáculos </strong>en la industria hasta meter mano en los desarrollos de Toyota y tener en la calle coches que rivalizarán con Porsche, como el <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.larazon.es/tecnologia-consumo/huawei/el-nuevo-coche-de-huawei-que-pone-en-evidencia-a-sus-rivales-asi-es-el-brutal-aistaland-gt7_2026032069bc6b603156ba241d5cdf23.html">Aistaland GT7</a>, berlinas que atacan directamente a Tesla como el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-coche-electrico-huawei-misil-para-tesla-leccion-aparcamiento-autonomo" data-vars-post-title="El nuevo coche eléctrico con tecnología de Huawei es un misil para Tesla. Y una lección de aparcamiento autónomo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-coche-electrico-huawei-misil-para-tesla-leccion-aparcamiento-autonomo">Luxeed S7</a> o, sencillamente, uno de los vehículos más lujosos del mundo como el <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.diariomotor.com/noticia/maextro-s800-ventas/">Maextro S800</a>.</p>
<p><!-- BREAK 14 --></p>
<p>Cuando Sony y Honda quisieron llegar, Huawei y Xiaomi ya estaban allí. Y no solo eso, Sony y Honda se han quedado por el camino pero también Apple, Microsoft y, en parte, Google. En cambio, Huawei y Xiaomi han conseguido cambiar el paradigma de lo que es un coche tal y como lo entendemos. </p>
<p><!-- BREAK 15 --></p>
<p>Foto | Afeela</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/moviles/xiaomi-chollo-ha-muerto-su-nueva-era-pasa-lujo-coches-deportivos-competir-premium" data-vars-post-title="La Xiaomi del chollo ha muerto: su nueva era pasa por el lujo, los coches deportivos y competir en premium" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/moviles/xiaomi-chollo-ha-muerto-su-nueva-era-pasa-lujo-coches-deportivos-competir-premium">La Xiaomi del chollo ha muerto: su nueva era pasa por el lujo, los coches deportivos y competir en premium</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/sony-honda-han-cancelado-afeela-su-primer-coche-electrico-ejemplo-triunfo-china-donde-demas-fracasan?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=28_Mar_2026"><br />
 <em> Sony y Honda han cancelado Afeela, su primer coche eléctrico. Un ejemplo más del triunfo de China donde los demás fracasan </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=28_Mar_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alberto-de-la-torre?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=28_Mar_2026"><br />
 Alberto de la Torre<br />
 </a><br />
 . </p>
<p> Honda se ha encontrado con un muro llamado coche eléctrico. Uno que se ha llevado por delante el desarrollo de tres coches eléctricos propios, otro que tenía en marcha con Sony y que tendrá un impacto en sus cuentas de unos 22.500 millones de dólares. La situación, parece, no es la mejor. </p>
<p>El salto de Honda al coche eléctrico parecía una realidad inamovible hace solo siete años. Siete años puede parecer mucho tiempo pero en términos de la industria del automóvil es solo el salto habitual entre dos generaciones de coches. Quizás por eso los planes, además de inamovibles, parecían arriesgados.</p>
<p>En octubre de 2019, la compañía anunciaba que a partir de 2022 sólo vendería coches eléctricos en Europa. Nuestro continente parecía caminar hacia el coche eléctrico presionado por las regulaciones. Tesla estaba en auge y las compañías pensaron que éste era el mejor camino para nuestro mercado. Hoy, el catálogo de Honda para nuestro país no tiene ni un solo coche eléctrico. </p>
<p>En estos años, el Honda e ha obtenido un resultado muy discreto, víctima de un precio muy alto. El e:Ny1, una suerte de HR-V eléctrico, tampoco está ya disponible después de vender un número casi testimonial de coches en nuestro país. Por el camino, anunciaron el desarrollo de tres nuevos coches eléctricos para el mercado estadounidense, todos con una estética rompedora y futurista. También un coche que llegaría junto a una colaboración con Sony. </p>
<p>Todo ello ha sido cancelado.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> "Es la mejor solución pero no podemos cambiar la mentalidad del cliente": Honda ejemplifica el difícil salto al coche eléctrico </p>
<p>El sorpasso chino<br />
Mucho ha cambiado en los últimos años para que Honda haya pasado de apuntar solo al mercado eléctrico en Europa, desarrollar tres coches nuevos con esta tecnología para Estados Unidos y otro junto a Sony a cancelarlo todo.<br />
Y es que la compañía confirmó hace unos días que daba marcha atrás a su proyecto eléctrico. Primero con la cancelación de los coches pensados solo para el público estadounidense. El movimiento casi parece lógico. El país sigue sin abrazar claramente el coche eléctrico y Donald Trump está dando alas para mantener con vida y sin ningún tipo de esfuerzo todo coche de combustión. Con un país de distancias enormes y una red de recarga que sigue siendo insuficiente, el coche eléctrico sigue teniendo importantes escollos. <br />
Esa cancelación ha tenido dos consecuencias claras. El primero es un impacto en las cuentas de Honda de más de 20.000 millones de dólares. Como contamos con el caso de Stellantis, este dinero no es una pérdida directa, es la suma de las inversiones ya realizadas, las multas a pagar a proveedores por acuerdos incumplidos y el dinero que se deja de ingresar por las ventas que se habían estimado, entre otras partidas. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Honda es una de las marcas más fiables y acaba de admitir algo obvio: los coches eléctricos no son "el objetivo final"</p>
<p>El segundo impacto es que el Afeela 1 también se ha cancelado. Este coche nacía de una colaboración entre Sony y Honda. En el CES de 2023 ya se anunció que llegaría en 2026. El año pasado, en la misma feria, se puso precio al coche para el mercado estadounidense: 89.900 dólares para la versión "barata" y más de 100.000 dólares para la "cara". Este año, en el CES, no tuvimos novedades. Menos de tres meses después sabemos que el proyecto se ha cancelado porque, entre otras cosas, montaba la misma plataforma que los otros tres coches eléctricos de Honda. Cancelados esto, producir un solo coche con una sola plataforma era económicamente inviable. </p>
<p>El coche de Sony se vendió como un salto adelante para Honda, un adelanto de por dónde iba a ir al mercado. La intención era que Honda pusiera el hardware y su conocimiento haciendo coches, Sony pondría el software y su experiencia sacando el máximo rendimiento a elementos como las cámaras o los sensores. Qualcomm y Epic Games también apoyaban el proyecto, esta última empresa creando un servicio de movilidad a la carta para el vehículo. </p>
<p>La evolución de la industria del automóvil ha atraído a diversas empresas tecnológicas. Primero fue Dyson la compañía que nos sorprendió anunciando su propio coche eléctrico. Sabemos que Apple ha tratado de sacar su propio coche adelante y por el camino se ha dejado 10.000 millones de dólares. Microsoft fue inversora en Cruise antes de su cierre. Google está haciendo esfuerzos con los coches autónomos. Esta compañía también quiere que Android Automotive sea parte esencial del futuro del coche eléctrico. </p>
<p>De todas estas empresas que se han implicado en el desarrollo mismo de coches eléctricos, todas han fracasado. Solo Google con Android Automotive parece estar construyendo un ecosistema de largo recorrido, lo que tampoco parece estar consiguiendo Apple con CarPlay. <br />
No hablamos de empresas que suministran hardware a empresas automotrices como Qualcomm o Nvidia, hablamos de empresas que también se inmiscuyen en el desarrollo de un coche a través de sus servicios de software o sus conocimientos para sacar partido a ese hardware. Y, aquí, China está liderando el mercado.<br />
Lo que Sony y Honda pretendían era demostrar que dos empresas punteras japonesas seguían teniendo el músculo y el conocimiento suficiente para sacar adelante un coche eléctrico rompedor y competitivo. En ese tiempo, Xiaomi lo ha construido por sí misma. Y Huawei está dando una lección en China de cómo sacar partido a estas colaboraciones. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> 812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea</p>
<p>Ahora mismo, esta última compañía colabora con Toyota en los últimos eléctricos que han lanzado para el mercado chino. Sus coches cuentan con un ecosistema propio desarrollado por Huawei que se apoya en, entre otras cosas, en los motores eléctricos que también desarrolla Huawei. Es decir, la empresa china tiene es la encargada de aportar sus piezas y su conocimiento en software para el control último de las mismas. </p>
<p>Huawei y Xiaomi se están apoderando de los sistemas operativos de los coches eléctricos chinos con HarmonyOS y HyperOS. Ambas empresas cuentan con una amplia experiencia diseñando interfaces y experiencias digitales para el usuario, un servicio esencial en China para vender coches eléctricos y donde Europa, Japón y Estados Unidos todavía están en pañales, si nos comparamos con lo que allí vemos. </p>
<p>Concretamente, Huawei ha extendido sus tentáculos en la industria hasta meter mano en los desarrollos de Toyota y tener en la calle coches que rivalizarán con Porsche, como el Aistaland GT7, berlinas que atacan directamente a Tesla como el Luxeed S7 o, sencillamente, uno de los vehículos más lujosos del mundo como el Maextro S800.</p>
<p>Cuando Sony y Honda quisieron llegar, Huawei y Xiaomi ya estaban allí. Y no solo eso, Sony y Honda se han quedado por el camino pero también Apple, Microsoft y, en parte, Google. En cambio, Huawei y Xiaomi han conseguido cambiar el paradigma de lo que es un coche tal y como lo entendemos. </p>
<p>Foto | Afeela</p>
<p>En Xataka | La Xiaomi del chollo ha muerto: su nueva era pasa por el lujo, los coches deportivos y competir en premium</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Sony y Honda han cancelado Afeela, su primer coche eléctrico. Un ejemplo más del triunfo de China donde los demás fracasan </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alberto de la Torre</p>
<p> . </p>