Ciencia y Tecnología
Renfe ya maniobra para conseguir un nuevo contrato en Francia. Y los 1.000 millones de euros en juego es lo de menos
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 <img src="https://i.blogs.es/82af4e/renfe-y-paris/1024_2000.jpeg" alt="Renfe ya maniobra para conseguir un nuevo contrato en Francia. Y los 1.000 millones de euros en juego es lo de menos ">
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<p>Llegar a París. </p>
<p>Tres palabras para resumir el gran objetivo de Renfe en el país vecino. Después de convivir más de un lustro con competencia en nuestras vías, la compañía española busca alcanzar uno de sus grandes retos en su expansión internacional. Una nueva ruta con origen o destino en París está en marcha.Pero, hasta ahora, Francia no lo ha puesto fácil. </p>
<p><strong>Objetivo: París</strong>. Sea como sea. Y es que Renfe ya prepara una oferta para concurrir en la licitación de la línea París-Dijon-Lyon. Eso es lo que afirman medios como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.expansion.com/empresas/transporte/2026/03/22/69bfd8ade5fdea66748b457c.html"><em>Expansión</em></a> o <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.expansion.com/empresas/transporte/2026/03/22/69bfd8ade5fdea66748b457c.html"><em>Forbes</em></a>, quienes recogen que la empresa española concurrirá al concurso para explotar un trayecto que, a diez años vista, estaría valorado en unos 1.000 millones de euros.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Lo llamativo es que esta línea no es de alta velocidad. El enlace entre París y Lyon al que concurrirá Renfe utiliza trenes regionales, al contrario de lo que ha perseguido siempre la compañía española en el país vecino. Sería, de momento, su única manera para alcanzar París, una ciudad que se le sigue resistiendo.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/francia-e-italia-estan-pasando-encima-renfe-sus-ingresos-beneficios-enormes-gracias-a-liberalizacion-a-carta" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Francia e Italia están pasando por encima de Renfe: sus beneficios son enormes gracias a una liberalización a la carta"><br />
 <img alt="Francia e Italia están pasando por encima de Renfe: sus beneficios son enormes gracias a una liberalización a la carta" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/73df33/captura-de-pantalla-2025-05-27-a-las-17.48.01-p.-m./375_142.png"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/francia-e-italia-estan-pasando-encima-renfe-sus-ingresos-beneficios-enormes-gracias-a-liberalizacion-a-carta" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Francia e Italia están pasando por encima de Renfe: sus beneficios son enormes gracias a una liberalización a la carta">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/francia-e-italia-estan-pasando-encima-renfe-sus-ingresos-beneficios-enormes-gracias-a-liberalizacion-a-carta" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Francia e Italia están pasando por encima de Renfe: sus beneficios son enormes gracias a una liberalización a la carta">Francia e Italia están pasando por encima de Renfe: sus beneficios son enormes gracias a una liberalización a la carta</a>
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<p><strong>Un aterrizaje complicado</strong>. Y es que Renfe ha tratado de llegar a París por todos los medios que ha tenido a su alcance. Estos eran, como se podía esperar, ofreciendo sus servicios en una línea de alta velocidad tal y como obliga Europa y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/alta-velocidad-espana-pozo-perder-dinero-iryo-pide-auxilio-a-su-matriz-italiana" data-vars-post-title="Iryo ya sabe cuál es el coste de competir con Renfe en las líneas del AVE: perder decenas de millones de euros" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/alta-velocidad-espana-pozo-perder-dinero-iryo-pide-auxilio-a-su-matriz-italiana">España está permitiendo a Ouigo e Iryo</a>, con orígenes franceses e italianos respectivamente. </p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>Sin embargo, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/a-reganadientes-espana-asumio-competencia-ouigo-francia-esta-haciendo-todo-posible-para-evitar-que-renfe-se-devuelva" data-vars-post-title="España abrió obligada sus líneas a Ouigo. Francia está ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/a-reganadientes-espana-asumio-competencia-ouigo-francia-esta-haciendo-todo-posible-para-evitar-que-renfe-se-devuelva">Francia ha intentado torpedear</a> en la medida de lo posible que Renfe recorra sus líneas. Ahora mismo, los españoles han conseguido poner en marcha un corredor <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/alta-velocidad-espana-pozo-perder-dinero-iryo-pide-auxilio-a-su-matriz-italiana" data-vars-post-title="Iryo ya sabe cuál es el coste de competir con Renfe en las líneas del AVE: perder decenas de millones de euros" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/alta-velocidad-espana-pozo-perder-dinero-iryo-pide-auxilio-a-su-matriz-italiana">entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon</a>. Sin embargo, los franceses han conseguido proteger la llegada de la compañía española a París, donde se encuentra una parte muy sustancial del negocio de la alta velocidad. </p>
<p>Lo que se ha esgrimido desde Francia es que los trenes de Renfe no cumplen con los criterios técnicos para poder operar en las líneas que llegan hasta París. Y de esta manera ha conseguido que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.lavanguardia.com/economia/20250316/10484082/renfe-plantea-dejar-operar-francia-trabas-sncf-renfe-sncf-relacion-tortuosa.html">Renfe no operara en la ciudad mientras se organizaban los Juegos Olímpicos</a> de París, lo que habría dado un gran impulso a su proyecto. </p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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<p><strong>A por los regionales</strong>. Conscientes de las dificultades que se están encontrando para seguir ampliando sus fronteras con la alta velocidad, en Renfe se han decidido a dar el salto con los trenes regionales. En <a rel="noopener, noreferrer" href="https://forbes.es/forbestravel/894197/renfe-prepara-su-entrada-en-la-linea-paris-dijon-lyon-contrato-regional-de-unos-1-000-millones-hasta-2037"><em>Forbes</em></a> explican que el proceso obliga a presentar la oferta final para la línea París-Dijon-Lyon antes de que termine 2026. El año que viene se confirmaría la adjudicación de la línea y entre 2029 y 2030 tiene que empezar a operar la empresa que haya recibido el visto bueno.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>El gran rival de Renfe, todo indica, será la francesa SNCF. La región de Borgoña-Franco Condado, sobre la que recae la competencia de esta línea, ya sacó a concurso un primer lote de la licitación que cayó en manos de la empresa local sin apenas oposición, señalan en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://cincodias.elpais.com/companias/2026-03-22/renfe-ultima-una-oferta-para-entrar-en-la-linea-regional-entre-paris-y-lyon.html"><em>Cinco Días</em></a>. </p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ue-quiere-conectar-madrid-paris-tren-seis-horas-para-2035-2042-quizas-nunca" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La UE quiere unir Madrid con París por AVE en 2035. O en 2042 si le preguntas a Francia"><br />
 <img alt="La UE quiere unir Madrid con París por AVE en 2035. O en 2042 si le preguntas a Francia" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/04964d/1/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ue-quiere-conectar-madrid-paris-tren-seis-horas-para-2035-2042-quizas-nunca" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La UE quiere unir Madrid con París por AVE en 2035. O en 2042 si le preguntas a Francia">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ue-quiere-conectar-madrid-paris-tren-seis-horas-para-2035-2042-quizas-nunca" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La UE quiere unir Madrid con París por AVE en 2035. O en 2042 si le preguntas a Francia">La UE quiere unir Madrid con París por AVE en 2035. O en 2042 si le preguntas a Francia</a>
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<p><strong>¿Y en España?</strong> Como vemos, Renfe ya ha mostrado interés por operar en los trenes regionales de los países allegados. Sin embargo, en este caso es España la que está poniendo todas las trabas posibles para retrasar la competencia en este tipo de líneas en nuestro país. </p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Según los plazos establecidos desde que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/sociedades/renfe-viajeros/viajeros-conocenos/liberalizacion">en 2016 se aprobara el Cuarto Paquete Ferroviario</a>, la competencia en estas líneas debía ser una realidad desde el 25 de diciembre de 2023. En 2024, los contratos tendrían que haber sido adjudicados. Sin embargo, Renfe sigue siendo la única compañía que ofrece este servicio actualmente y no parece que vaya a cambiar. </p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>Y es que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/a-renfe-se-le-esta-atragantando-liberalizacion-alta-velocidad-cercanias-tiene-otro-plan-retrasarla-maximo-posible" data-vars-post-title="La liberalización del AVE no le ha sentado nada bien a Renfe, así que ahora tiene un plan: retrasar la de Cercanías al máximo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/a-renfe-se-le-esta-atragantando-liberalizacion-alta-velocidad-cercanias-tiene-otro-plan-retrasarla-maximo-posible">el Gobierno ha estado trabajando para retrasar el lanzamiento</a> de nuevos concursos en estas vías. Según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.abc.es/economia/oscar-puente-retrasa-dos-anos-principio-fin-20250825041710-nt.html"><em>ABC</em></a>, el contrato actual de Renfe se extendía desde 2018 hasta 2027. Este año, el 3% del contrato debía salir a concurso pero el Gobierno y Renfe han firmado, sin hacerlo público, una adenda al mismo que prorroga dicho contrato hasta 2028. </p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>Foto | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://unsplash.com/es/fotos/eiffel-tower-during-daytime-Q0-fOL2nqZc">Anthony Delanoix</a> y Xataka </p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/a-reganadientes-espana-asumio-competencia-ouigo-francia-esta-haciendo-todo-posible-para-evitar-que-renfe-se-devuelva" data-vars-post-title="España abrió obligada sus líneas a Ouigo. Francia está ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/a-reganadientes-espana-asumio-competencia-ouigo-francia-esta-haciendo-todo-posible-para-evitar-que-renfe-se-devuelva">España abrió obligada sus líneas a Ouigo. Francia está ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe </a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-maniobra-para-conseguir-nuevo-contrato-francia-1-000-millones-euros-juego?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=26_Mar_2026"><br />
 <em> Renfe ya maniobra para conseguir un nuevo contrato en Francia. Y los 1.000 millones de euros en juego es lo de menos </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=26_Mar_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alberto-de-la-torre?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=26_Mar_2026"><br />
 Alberto de la Torre<br />
 </a><br />
 . </p>
<p> Llegar a París. <br />
Tres palabras para resumir el gran objetivo de Renfe en el país vecino. Después de convivir más de un lustro con competencia en nuestras vías, la compañía española busca alcanzar uno de sus grandes retos en su expansión internacional. Una nueva ruta con origen o destino en París está en marcha.Pero, hasta ahora, Francia no lo ha puesto fácil. <br />
Objetivo: París. Sea como sea. Y es que Renfe ya prepara una oferta para concurrir en la licitación de la línea París-Dijon-Lyon. Eso es lo que afirman medios como Expansión o Forbes, quienes recogen que la empresa española concurrirá al concurso para explotar un trayecto que, a diez años vista, estaría valorado en unos 1.000 millones de euros.<br />
Lo llamativo es que esta línea no es de alta velocidad. El enlace entre París y Lyon al que concurrirá Renfe utiliza trenes regionales, al contrario de lo que ha perseguido siempre la compañía española en el país vecino. Sería, de momento, su única manera para alcanzar París, una ciudad que se le sigue resistiendo.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Francia e Italia están pasando por encima de Renfe: sus beneficios son enormes gracias a una liberalización a la carta</p>
<p>Un aterrizaje complicado. Y es que Renfe ha tratado de llegar a París por todos los medios que ha tenido a su alcance. Estos eran, como se podía esperar, ofreciendo sus servicios en una línea de alta velocidad tal y como obliga Europa y España está permitiendo a Ouigo e Iryo, con orígenes franceses e italianos respectivamente. <br />
Sin embargo, Francia ha intentado torpedear en la medida de lo posible que Renfe recorra sus líneas. Ahora mismo, los españoles han conseguido poner en marcha un corredor entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon. Sin embargo, los franceses han conseguido proteger la llegada de la compañía española a París, donde se encuentra una parte muy sustancial del negocio de la alta velocidad. <br />
Lo que se ha esgrimido desde Francia es que los trenes de Renfe no cumplen con los criterios técnicos para poder operar en las líneas que llegan hasta París. Y de esta manera ha conseguido que Renfe no operara en la ciudad mientras se organizaban los Juegos Olímpicos de París, lo que habría dado un gran impulso a su proyecto. </p>
<p>A por los regionales. Conscientes de las dificultades que se están encontrando para seguir ampliando sus fronteras con la alta velocidad, en Renfe se han decidido a dar el salto con los trenes regionales. En Forbes explican que el proceso obliga a presentar la oferta final para la línea París-Dijon-Lyon antes de que termine 2026. El año que viene se confirmaría la adjudicación de la línea y entre 2029 y 2030 tiene que empezar a operar la empresa que haya recibido el visto bueno.<br />
El gran rival de Renfe, todo indica, será la francesa SNCF. La región de Borgoña-Franco Condado, sobre la que recae la competencia de esta línea, ya sacó a concurso un primer lote de la licitación que cayó en manos de la empresa local sin apenas oposición, señalan en Cinco Días. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> La UE quiere unir Madrid con París por AVE en 2035. O en 2042 si le preguntas a Francia</p>
<p>¿Y en España? Como vemos, Renfe ya ha mostrado interés por operar en los trenes regionales de los países allegados. Sin embargo, en este caso es España la que está poniendo todas las trabas posibles para retrasar la competencia en este tipo de líneas en nuestro país. </p>
<p>Según los plazos establecidos desde que en 2016 se aprobara el Cuarto Paquete Ferroviario, la competencia en estas líneas debía ser una realidad desde el 25 de diciembre de 2023. En 2024, los contratos tendrían que haber sido adjudicados. Sin embargo, Renfe sigue siendo la única compañía que ofrece este servicio actualmente y no parece que vaya a cambiar. </p>
<p>Y es que el Gobierno ha estado trabajando para retrasar el lanzamiento de nuevos concursos en estas vías. Según ABC, el contrato actual de Renfe se extendía desde 2018 hasta 2027. Este año, el 3% del contrato debía salir a concurso pero el Gobierno y Renfe han firmado, sin hacerlo público, una adenda al mismo que prorroga dicho contrato hasta 2028. </p>
<p>Foto | Anthony Delanoix y Xataka </p>
<p>En Xataka | España abrió obligada sus líneas a Ouigo. Francia está ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe </p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Renfe ya maniobra para conseguir un nuevo contrato en Francia. Y los 1.000 millones de euros en juego es lo de menos </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alberto de la Torre</p>
<p> . </p>