Ciencia y Tecnología
"Es problemático y se terminarán arrepintiendo": Canadá ya permite vender coches chinos y EEUU cree que le han abierto la puerta al lobo
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 <img src="https://i.blogs.es/13e777/canada-coches/1024_2000.jpeg" alt='"Es problemático y se terminarán arrepintiendo": Canadá ya permite vender coches chinos y EEUU cree que le han abierto la puerta al lobo' />
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<p>Canadá está a punto de convertirse en <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/canada-le-ha-abierto-puerta-a-coches-electricos-chinos-eeuu-advierte-se-van-a-arrepentir" data-vars-post-title='"Se van a arrepentir": Canadá ha generado aún más tensión con EEUU al abrir la puerta a los coches eléctricos chinos' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/canada-le-ha-abierto-puerta-a-coches-electricos-chinos-eeuu-advierte-se-van-a-arrepentir">la puerta de entrada de los fabricantes chinos</a> de coches eléctricos a Norteamérica. BYD, Geely y Chery <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.autonews.com/ev/anc-chinese-automakers-byd-chery-geely-eye-canada-2026-0309/">llevan meses preparando su desembarco</a> en el país, y desde Washington están mirando con mucho recelo.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>Qué ha pasado.</strong> En enero, el Gobierno de Mark Carney cerró un acuerdo comercial con China que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.cbc.ca/news/business/chinese-evs-canada-questions-answers-9.7048637">redujo los aranceles a los vehículos eléctricos chinos</a> del 100% al 6,1%, a cambio de que Pekín bajara las tarifas sobre productos agrícolas canadienses como la colza o las langostas. El acuerdo permite la entrada de hasta 49.000 coches eléctricos chinos al año, con posibilidad de escalar a 70.000 en cinco años. El 1 de marzo, Ottawa <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.autonews.com/ev/anc-chinese-automakers-byd-chery-geely-eye-canada-2026-0309/">abrió el proceso de solicitud</a> de permisos de importación.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p><strong>Tensiones</strong><strong>.</strong> Esta decisión llega en plena tensión comercial con Estados Unidos bajo la administración Trump, que ha impuesto aranceles tanto a Canadá como a China. "Tomamos el mundo tal como es, no como nos gustaría que fuera", <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/news/articles/cm24k6kk1rko">contaba</a> por aquel entonces Carney, con la intención de diversificar sus alianzas.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/todo-lepas-nueva-marca-grupo-chery-que-llega-a-espana-coches-chinos-disenados-especificamente-para-europa" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Chery ya tiene su nueva marca lista para España: Lepas, coches eléctricos chinos diseñados específicamente para Europa"><br />
 <img alt="Chery ya tiene su nueva marca lista para España: Lepas, coches eléctricos chinos diseñados específicamente para Europa" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/680a4e/norwegiangreen2/375_142.jpeg" /><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/todo-lepas-nueva-marca-grupo-chery-que-llega-a-espana-coches-chinos-disenados-especificamente-para-europa" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Chery ya tiene su nueva marca lista para España: Lepas, coches eléctricos chinos diseñados específicamente para Europa">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/todo-lepas-nueva-marca-grupo-chery-que-llega-a-espana-coches-chinos-disenados-especificamente-para-europa" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Chery ya tiene su nueva marca lista para España: Lepas, coches eléctricos chinos diseñados específicamente para Europa">Chery ya tiene su nueva marca lista para España: Lepas, coches eléctricos chinos diseñados específicamente para Europa</a>
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<p><strong>Quién llega y cómo.</strong> Según la firma de asesoría DSMA, que está mediando entre fabricantes chinos y concesionarios canadienses, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.autonews.com/ev/anc-chinese-automakers-byd-chery-geely-eye-canada-2026-0309/">tres marcas lideran la carrera</a>: BYD, Geely y Chery. Las tres están trabajando en paralelo en la homologación de vehículos, la construcción de redes de distribución y los acuerdos con socios financieros locales. Jason Zhao, director de desarrollo de mercados asiáticos de DSMA, estima que los primeros coches podrían llegar a finales de 2026. La cosa quedaría así:</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<ul>
<li><strong>BYD</strong> quiere abrir 20 concesionarios en un año, empezando por el área de Toronto y extendiéndose después a Vancouver, Montreal y Calgary, según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.theglobeandmail.com/business/article-china-ev-maker-byd-auto-dealerships-canada/">explicó</a> a The Globe and Mail Farid Ahmad, CEO de Dealer Solutions Mergers &; Acquisitions. La marca también está estudiando la posibilidad de construir una planta de producción propia en el país, aunque, según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-13/china-s-byd-open-to-building-cars-in-canada-buying-out-rivals">declaró</a> a Bloomberg hace unas semanas su vicepresidenta ejecutiva Stella Li, "no se ha tomado ninguna decisión todavía".</li>
<li><strong>Geely</strong> espera recibir pronto la certificación de las autoridades canadienses para sus vehículos, según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-18/geely-eyes-canadian-auto-market-after-deal-allowing-chinese-evs">confirmó</a> a Bloomberg Andy An, CEO de Zhejiang Geely Holding. La compañía ya tiene cierta presencia en Norteamérica a través de Volvo y Polestar, pero Zeekr sería su primera marca china en llegar al mercado canadiense.</li>
<li><strong>Chery</strong> está contratando personal en Canadá y ya ha registrado varias de sus marcas, entre ellas Omoda, Jaecoo y Exeed. En <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.autonews.com/ev/anc-chinese-automakers-byd-chery-geely-eye-canada-2026-0309/">declaraciones recogidas</a> por Automotive News Canada, la compañía afirmaba que está "evaluando vías para un desarrollo futuro, incluyendo alianzas con actores locales", aunque sin confirmar fechas.</li>
</ul>
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<p><strong>El problema de los tiempos.</strong> Que haya acuerdo comercial no significa que los coches lleguen mañana. Stephen Beatty, consultor del sector y exdirectivo de Toyota Canada, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.autonews.com/ev/anc-chinese-automakers-byd-chery-geely-eye-canada-2026-0309/">contaba</a> a Automotive News Canada que, si se parte de cero, el proceso de homologación puede llevar "un año o más". Y Las marcas mejor posicionadas para ser las primeras en cruzar la puerta son Tesla (que ya había preparado su fábrica de Shanghái para exportar a Canadá en 2023) y Volvo y Polestar, que ya operan en el mercado canadiense bajo paraguas chino.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p><strong>La reacción de Washington.</strong> Jamieson Greer, representante comercial de Estados Unidos, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/news/articles/cm24k6kk1rko">calificaba</a> el acuerdo de "problemático" y avisó de que Canadá podría arrepentirse. El asunto genera preocupación a Washington, ya que si los fabricantes chinos consiguen establecerse en Canadá, el mercado estadounidense (el gran objetivo a largo plazo) queda mucho más cerca. "El objetivo final obvio es toda Norteamérica", <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.autonews.com/ev/anc-chinese-automakers-byd-chery-geely-eye-canada-2026-0309/">contaba</a> Tu Le, director gerente de Sino Auto Insights, al medio.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-xiaomi-su7-mucho-que-version-mejorada-confirmacion-que-china-corre-europa-camina" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea"><br />
 <img alt="812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/de57aa/bfee1c9db8e622d44d38bdd14e3c10bf-2/375_142.png" /><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-xiaomi-su7-mucho-que-version-mejorada-confirmacion-que-china-corre-europa-camina" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-xiaomi-su7-mucho-que-version-mejorada-confirmacion-que-china-corre-europa-camina" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea">812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea</a>
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<p><strong>Entre líneas.</strong> Estados Unidos mantiene <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-vende-total-cero-coches-estados-unidos-pese-a-todo-ha-denunciado-a-estados-unidos-sus-aranceles" data-vars-post-title="Pensábamos que los aranceles de Estados Unidos prohibirían la entrada a los coches chinos. BYD quiere desafiarlos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-vende-total-cero-coches-estados-unidos-pese-a-todo-ha-denunciado-a-estados-unidos-sus-aranceles">aranceles elevadísimos</a> sobre los coches chinos y una prohibición sobre la tecnología de conectividad de vehículos fabricados en China, lo que ha bloqueado cualquier entrada masiva en su mercado. Canadá, al abrir su puerta, no solo irrita a Washington por el impacto comercial directo (<a rel="noopener, noreferrer" href="https://driving.ca/column/lorraine/canada-china-agreement-auto-industry-chinese-ev">unos 49.000 coches</a> son apenas el 3% del mercado canadiense), sino por lo que representa: un precedente y una cabeza de puente.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>BYD, de hecho, ya ha descartado públicamente intentar entrar en EEUU a corto plazo. Stella Li, en declaraciones a Bloomberg, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-13/china-s-byd-open-to-building-cars-in-canada-buying-out-rivals">describía</a> el mercado americano como un "entorno complicado" y dijo que la marca está centrada en otros mercados donde puede replicar su modelo de éxito en Brasil.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p><strong>Y ahora qué.</strong> Según DSMA, los grandes grupos de concesionarios en Canadá <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.autonews.com/ev/anc-chinese-automakers-byd-chery-geely-eye-canada-2026-0309/">están divididos</a>: la mitad busca activamente cerrar un acuerdo con alguna marca china, la otra mitad espera a ver cómo evoluciona la situación. Los medianos y pequeños, en cambio, están "todos" interesados, según Zhao. A más largo plazo, tanto DSMA como Sino Auto Insights estiman que entre 15 y 20 fabricantes chinos acabarán operando en Canadá.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Imagen de portada | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://unsplash.com/es/@t_carnegie">Tom Carnegie</a> y BYD</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/robotaxis-waymo-paran-alguien-se-les-pone-delante-eso-esta-bien-que-se-convierte-trampa-para-pasajeros" data-vars-post-title="¿Qué pasa si vas en un taxi autónomo y alguien quiere entrar al coche y atacarte? La respuesta de Waymo no es alentadora" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/robotaxis-waymo-paran-alguien-se-les-pone-delante-eso-esta-bien-que-se-convierte-trampa-para-pasajeros">¿Qué pasa si vas en un taxi autónomo y alguien quiere entrar al coche y atacarte? La respuesta de Waymo no es alentadora</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/canada-ha-hecho-que-eeuu-lleva-anos-intentando-evitar-abrir-mercado-norteamericano-a-coches-electricos-chinos?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=24_Mar_2026"><br />
 <em> "Es problemático y se terminarán arrepintiendo": Canadá ya permite vender coches chinos y EEUU cree que le han abierto la puerta al lobo </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=24_Mar_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=24_Mar_2026"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p> Canadá está a punto de convertirse en la puerta de entrada de los fabricantes chinos de coches eléctricos a Norteamérica. BYD, Geely y Chery llevan meses preparando su desembarco en el país, y desde Washington están mirando con mucho recelo.</p>
<p>Qué ha pasado. En enero, el Gobierno de Mark Carney cerró un acuerdo comercial con China que redujo los aranceles a los vehículos eléctricos chinos del 100% al 6,1%, a cambio de que Pekín bajara las tarifas sobre productos agrícolas canadienses como la colza o las langostas. El acuerdo permite la entrada de hasta 49.000 coches eléctricos chinos al año, con posibilidad de escalar a 70.000 en cinco años. El 1 de marzo, Ottawa abrió el proceso de solicitud de permisos de importación.</p>
<p>Tensiones. Esta decisión llega en plena tensión comercial con Estados Unidos bajo la administración Trump, que ha impuesto aranceles tanto a Canadá como a China. "Tomamos el mundo tal como es, no como nos gustaría que fuera", contaba por aquel entonces Carney, con la intención de diversificar sus alianzas.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Chery ya tiene su nueva marca lista para España: Lepas, coches eléctricos chinos diseñados específicamente para Europa</p>
<p>Quién llega y cómo. Según la firma de asesoría DSMA, que está mediando entre fabricantes chinos y concesionarios canadienses, tres marcas lideran la carrera: BYD, Geely y Chery. Las tres están trabajando en paralelo en la homologación de vehículos, la construcción de redes de distribución y los acuerdos con socios financieros locales. Jason Zhao, director de desarrollo de mercados asiáticos de DSMA, estima que los primeros coches podrían llegar a finales de 2026. La cosa quedaría así:</p>
<p>BYD quiere abrir 20 concesionarios en un año, empezando por el área de Toronto y extendiéndose después a Vancouver, Montreal y Calgary, según explicó a The Globe and Mail Farid Ahmad, CEO de Dealer Solutions Mergers &; Acquisitions. La marca también está estudiando la posibilidad de construir una planta de producción propia en el país, aunque, según declaró a Bloomberg hace unas semanas su vicepresidenta ejecutiva Stella Li, "no se ha tomado ninguna decisión todavía".Geely espera recibir pronto la certificación de las autoridades canadienses para sus vehículos, según confirmó a Bloomberg Andy An, CEO de Zhejiang Geely Holding. La compañía ya tiene cierta presencia en Norteamérica a través de Volvo y Polestar, pero Zeekr sería su primera marca china en llegar al mercado canadiense.Chery está contratando personal en Canadá y ya ha registrado varias de sus marcas, entre ellas Omoda, Jaecoo y Exeed. En declaraciones recogidas por Automotive News Canada, la compañía afirmaba que está "evaluando vías para un desarrollo futuro, incluyendo alianzas con actores locales", aunque sin confirmar fechas.</p>
<p>El problema de los tiempos. Que haya acuerdo comercial no significa que los coches lleguen mañana. Stephen Beatty, consultor del sector y exdirectivo de Toyota Canada, contaba a Automotive News Canada que, si se parte de cero, el proceso de homologación puede llevar "un año o más". Y Las marcas mejor posicionadas para ser las primeras en cruzar la puerta son Tesla (que ya había preparado su fábrica de Shanghái para exportar a Canadá en 2023) y Volvo y Polestar, que ya operan en el mercado canadiense bajo paraguas chino.</p>
<p>La reacción de Washington. Jamieson Greer, representante comercial de Estados Unidos, calificaba el acuerdo de "problemático" y avisó de que Canadá podría arrepentirse. El asunto genera preocupación a Washington, ya que si los fabricantes chinos consiguen establecerse en Canadá, el mercado estadounidense (el gran objetivo a largo plazo) queda mucho más cerca. "El objetivo final obvio es toda Norteamérica", contaba Tu Le, director gerente de Sino Auto Insights, al medio.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> 812 días y una renovación vertiginosa: el Xiaomi SU7 es el símbolo de la voracidad china frente a la lentitud europea</p>
<p>Entre líneas. Estados Unidos mantiene aranceles elevadísimos sobre los coches chinos y una prohibición sobre la tecnología de conectividad de vehículos fabricados en China, lo que ha bloqueado cualquier entrada masiva en su mercado. Canadá, al abrir su puerta, no solo irrita a Washington por el impacto comercial directo (unos 49.000 coches son apenas el 3% del mercado canadiense), sino por lo que representa: un precedente y una cabeza de puente.</p>
<p>BYD, de hecho, ya ha descartado públicamente intentar entrar en EEUU a corto plazo. Stella Li, en declaraciones a Bloomberg, describía el mercado americano como un "entorno complicado" y dijo que la marca está centrada en otros mercados donde puede replicar su modelo de éxito en Brasil.</p>
<p>Y ahora qué. Según DSMA, los grandes grupos de concesionarios en Canadá están divididos: la mitad busca activamente cerrar un acuerdo con alguna marca china, la otra mitad espera a ver cómo evoluciona la situación. Los medianos y pequeños, en cambio, están "todos" interesados, según Zhao. A más largo plazo, tanto DSMA como Sino Auto Insights estiman que entre 15 y 20 fabricantes chinos acabarán operando en Canadá.</p>
<p>Imagen de portada | Tom Carnegie y BYD</p>
<p>En Xataka | ¿Qué pasa si vas en un taxi autónomo y alguien quiere entrar al coche y atacarte? La respuesta de Waymo no es alentadora</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> "Es problemático y se terminarán arrepintiendo": Canadá ya permite vender coches chinos y EEUU cree que le han abierto la puerta al lobo </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
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