Ciencia y Tecnología
Las ventas de BYD se están hundiendo en China, así que sus planes ahora pasan por dos países: México y Argentina
BYD ha puesto el ojo en América. De momento, su entrada a Estados Unidos es casi imposible pero su plan de expansión no solo apunta al país que ha tratado de levantar un muro contra los fabricantes chinos de coches. La compañía china ha puesto su ojo en Canadá. Pero también más al sur, en México. Y mucho más al sur, en Argentina, con un proyecto que cruza todo el continente.
100.000 coches. Es según Stella Li, vicepresidenta de BYD a nivel mundial, el volumen de coches que México y Argentina han reclamado que la fábrica de Brasil les exporte. Según los medios chinos, este volumen de pedidos se reparte equitativamente, con 50.000 automóviles para cada país.
La orden de exportaciones para la fábrica brasileña demuestra el interés creciente en ambos países por los vehículos enchufables de BYD. No es el único. Solo en Brasil, BYD vendió el año pasado 113.000 automóviles lo que situó al país como el que más coches compró a la compañía fuera de China.
Una fábrica es clave. Desde el pasado verano, BYD está produciendo coches en Brasil con un claro enfoque para Sudamérica. Allí produce el BYD Dolphin Mini (lo que en Europa conocemos como BYD Dolphin Surf) y compartirá instalaciones con los BYD Song Pro y BYD King, opciones híbridas enchufables.
La planta, que arrancó con polémica después de que se denunciaran condiciones laborales próximas a la esclavitud durante su construcción, tiene el objetivo actual de producir 150.000 coches cada año pero es capaz de ampliar el volumen a 600.000 coches anuales. La inversión, por tanto, es fuerte.
De momento, al producción ha comenzado en versión SKD, con kits que llegan montados parcialmente, como está sucediendo en Barcelona con el Grupo Chery, pero según BYD el objetivo es que la producción sea completamente local con el paso de los años.
De México a Argentina. En Bloomberg explican que la planta será el polo industrial central de todo el continente para BYD. La compañía arrancó con una producción de 150.000 coches anuales y tenía pensado ampliar su capacidad con una segunda fase a 300.000 automóviles. Sin embargo, el pasado mes de octubre anunciaron que planean duplicar esta cifra y alcanzar los 600.000 coches fabricados al año.
Los planes expansivos en América son claves para BYD. La empresa está viendo cómo sus ventas se frenan en el mercado local. En China, el Estado ha retirado las ayudas a la compra de vehículos de "nueva energía" (híbridos enchufables y eléctricos) lo que impacta directamente a una compañía como BYD que no tiene otra alternativa en su gama. A eso se suma que el Estado lleva años intentando movilizar el consumo local, que se retrae sin estas ayudas.
Las noticias llegadas desde fuera de China, señalan en Blomberg, han sido una buena noticia para la empresa cuyas acciones han empezado a repuntar después de una caída sostenida.
El caso México. De cara a su expansión, BYD ha puesto su ojo en México. De hecho los fabricantes chinos han estado ganando una gran popularidad en el país. la suficiente como para que el Gobierno, en un claro guiño a Estados Unidos, haya levantado unos aranceles del 50% a estos coches. Una estrategia que, de momento, ha resultado fallida en sus primeros compases porque estas empresas ya habían exportado coches en volúmenes muy altos.
Sin embargo, BYD tiene en Brasil la mejor herramienta para seguir vendiendo en México. Ambos países cuentan con un tratado especial que les permite llevar coches de un país a otro sin pagar aranceles por el camino. La compañía planeaba construir una fábrica en México que, además, quería utilizar como puerta trasera para el envío de coches a Estados Unidos. Con el cierre de esta frontera y los aranceles ya impuestos a los coches chinos (y los que están por venir), BYD terminó por desechar sus planes.
El caso Argentina. Como decíamos, México y Brasil no son los dos únicos mercados atractivos para BYD. Argentina se ha convertido en otro filón que, supuestamente, ha reclamado la importación de 50.000 coches chinos. En Infobae señalan que esta cifra equivale al 10% de la producción anual argentina de vehículos.
Hasta ahora, el mercado argentino ha estado muy regulado en sus importaciones pero se ha abierto. Esto ha hecho crecer las importaciones en un 97% por lo que es más importante que nunca que sus empresas consigan exportar fuera de sus fronteras (ya lo hacen en un 90%). Sin embargo, están viendo cómo la capacidad de recepción en países como Perú o Ecuador es menor porque los vehículos chinos también empiezan a entrar en estos mercados.
De momento, las importaciones sin aranceles a Argentina se basan en cupos. Cupos que, por supuesto, son de 50.000 unidades que son exactamente las que BYD tiene pensado mandar al país desde Brasil.
Un ojo en Europa. Pero, además, la compañía china dice no estar solo interesada en América. En la presentación de todas estas cifras, BYD también aseguró que tenía puesto un ojo en Europa. Y es que con el progresivo enlace entre Mercosur y Europa, será más sencillo importar coches a Europa en materia económica.
Queda por ver, eso sí, si a BYD le compensa los esfuerzos que tenga que hacer en materia de homologación para traer coches desde Brasil. Y es que una cosa son los aranceles y otra muy distinta las obligaciones en materia de seguridad.
Pese a ello, la empresa puede tener una oportunidad si fabrica pick-up para América, muy compradas en la región pero de muy bajo rendimiento en Europa por lo que puede llegar a compensar sus exportaciones para no tener que dedicar líneas de montaje específicas en nuestro suelo para un tipo de vehículo marginal.
Foto | Jimmy Woo, BYD y Nicolás Flor
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La noticia
Las ventas de BYD se están hundiendo en China, así que sus planes ahora pasan por dos países: México y Argentina
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
.
BYD ha puesto el ojo en América. De momento, su entrada a Estados Unidos es casi imposible pero su plan de expansión no solo apunta al país que ha tratado de levantar un muro contra los fabricantes chinos de coches. La compañía china ha puesto su ojo en Canadá. Pero también más al sur, en México. Y mucho más al sur, en Argentina, con un proyecto que cruza todo el continente.
100.000 coches. Es según Stella Li, vicepresidenta de BYD a nivel mundial, el volumen de coches que México y Argentina han reclamado que la fábrica de Brasil les exporte. Según los medios chinos, este volumen de pedidos se reparte equitativamente, con 50.000 automóviles para cada país.
La orden de exportaciones para la fábrica brasileña demuestra el interés creciente en ambos países por los vehículos enchufables de BYD. No es el único. Solo en Brasil, BYD vendió el año pasado 113.000 automóviles lo que situó al país como el que más coches compró a la compañía fuera de China.
En Xataka
"Se van a arrepentir": Canadá ha generado aún más tensión con EEUU al abrir la puerta a los coches eléctricos chinos
Una fábrica es clave. Desde el pasado verano, BYD está produciendo coches en Brasil con un claro enfoque para Sudamérica. Allí produce el BYD Dolphin Mini (lo que en Europa conocemos como BYD Dolphin Surf) y compartirá instalaciones con los BYD Song Pro y BYD King, opciones híbridas enchufables.
La planta, que arrancó con polémica después de que se denunciaran condiciones laborales próximas a la esclavitud durante su construcción, tiene el objetivo actual de producir 150.000 coches cada año pero es capaz de ampliar el volumen a 600.000 coches anuales. La inversión, por tanto, es fuerte.
De momento, al producción ha comenzado en versión SKD, con kits que llegan montados parcialmente, como está sucediendo en Barcelona con el Grupo Chery, pero según BYD el objetivo es que la producción sea completamente local con el paso de los años.
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Que BYD venda ya más coches fuera de China que dentro puede parecer una buena noticia. Nada más lejos de la realidad
De México a Argentina. En Bloomberg explican que la planta será el polo industrial central de todo el continente para BYD. La compañía arrancó con una producción de 150.000 coches anuales y tenía pensado ampliar su capacidad con una segunda fase a 300.000 automóviles. Sin embargo, el pasado mes de octubre anunciaron que planean duplicar esta cifra y alcanzar los 600.000 coches fabricados al año.
Los planes expansivos en América son claves para BYD. La empresa está viendo cómo sus ventas se frenan en el mercado local. En China, el Estado ha retirado las ayudas a la compra de vehículos de "nueva energía" (híbridos enchufables y eléctricos) lo que impacta directamente a una compañía como BYD que no tiene otra alternativa en su gama. A eso se suma que el Estado lleva años intentando movilizar el consumo local, que se retrae sin estas ayudas.
Las noticias llegadas desde fuera de China, señalan en Blomberg, han sido una buena noticia para la empresa cuyas acciones han empezado a repuntar después de una caída sostenida.
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El caso México. De cara a su expansión, BYD ha puesto su ojo en México. De hecho los fabricantes chinos han estado ganando una gran popularidad en el país. la suficiente como para que el Gobierno, en un claro guiño a Estados Unidos, haya levantado unos aranceles del 50% a estos coches. Una estrategia que, de momento, ha resultado fallida en sus primeros compases porque estas empresas ya habían exportado coches en volúmenes muy altos.
Sin embargo, BYD tiene en Brasil la mejor herramienta para seguir vendiendo en México. Ambos países cuentan con un tratado especial que les permite llevar coches de un país a otro sin pagar aranceles por el camino. La compañía planeaba construir una fábrica en México que, además, quería utilizar como puerta trasera para el envío de coches a Estados Unidos. Con el cierre de esta frontera y los aranceles ya impuestos a los coches chinos (y los que están por venir), BYD terminó por desechar sus planes.
El caso Argentina. Como decíamos, México y Brasil no son los dos únicos mercados atractivos para BYD. Argentina se ha convertido en otro filón que, supuestamente, ha reclamado la importación de 50.000 coches chinos. En Infobae señalan que esta cifra equivale al 10% de la producción anual argentina de vehículos.
Hasta ahora, el mercado argentino ha estado muy regulado en sus importaciones pero se ha abierto. Esto ha hecho crecer las importaciones en un 97% por lo que es más importante que nunca que sus empresas consigan exportar fuera de sus fronteras (ya lo hacen en un 90%). Sin embargo, están viendo cómo la capacidad de recepción en países como Perú o Ecuador es menor porque los vehículos chinos también empiezan a entrar en estos mercados.
De momento, las importaciones sin aranceles a Argentina se basan en cupos. Cupos que, por supuesto, son de 50.000 unidades que son exactamente las que BYD tiene pensado mandar al país desde Brasil.
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Un ojo en Europa. Pero, además, la compañía china dice no estar solo interesada en América. En la presentación de todas estas cifras, BYD también aseguró que tenía puesto un ojo en Europa. Y es que con el progresivo enlace entre Mercosur y Europa, será más sencillo importar coches a Europa en materia económica.
Queda por ver, eso sí, si a BYD le compensa los esfuerzos que tenga que hacer en materia de homologación para traer coches desde Brasil. Y es que una cosa son los aranceles y otra muy distinta las obligaciones en materia de seguridad.
Pese a ello, la empresa puede tener una oportunidad si fabrica pick-up para América, muy compradas en la región pero de muy bajo rendimiento en Europa por lo que puede llegar a compensar sus exportaciones para no tener que dedicar líneas de montaje específicas en nuestro suelo para un tipo de vehículo marginal.
Foto | Jimmy Woo, BYD y Nicolás Flor
En Xataka | España tiene una nueva marca de coches chinos y llega con un plan ambicioso: “Cinco millones de unidades de 2030”
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Las ventas de BYD se están hundiendo en China, así que sus planes ahora pasan por dos países: México y Argentina
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por
Alberto de la Torre
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