Deportes
Las MotoGP de 2027 podrían no ser más lentas en algunos circuitos, afirma KTM
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<p>El jefe técnico de <a href="https://es.motorsport.com/team/red-bull-ktm-factory-racing-mxgp/2/" target="_blank" rel="noopener">KTM</a>, <strong>Sebastian Risse, cree que los nuevos prototipos de 850cc de <a href="https://es.motorsport.com/motogp/" target="_self" rel="noopener">MotoGP</a> podrían igualar el ritmo de las motos actuales, en aproximadamente la mitad de los circuitos</strong> que componen el calendario.</p>
<p>La nueva generación de motos de la categoría reina, cuya introducción está prevista para 2027, representa <a href="https://es.motorsport.com/motogp/news/motogp-reglamento-aerodinamica-motores-2027/10607638/" target="_self" rel="noopener"><strong>una de las mayores revisiones técnicas en la historia del Mundial</strong></a>. Los actuales motores de 1000cc serán sustituidos por otros más pequeños, de 850cc, mientras que el campeonato también reducirá la aerodinámica y eliminará por completo los dispositivos de altura.</p>
<p>Además, <a href="https://es.motorsport.com/motogp/news/jerez-alberga-test-privado-motogp-neumaticos-michelin-pirelli/10803739/" target="_self" rel="noopener"><strong>Michelin tambiçen sustituirá a Pirelli como proveedor oficial de neumáticos de MotoGP</strong></a>, lo que añadirá otra incógnita de peso para los cinco fabricantes que compiten en el principal campeonato de dos ruedas.</p>
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<p>Debido a la reducción de la carga aerodinámica y los niveles de potencia, se ha sugerido bastante que los prototipos de MotoGP de próxima generación <strong>podrían ser varios segundos más lentos que las actuales motos de 1000cc</strong>, que han batido varios récords de vuelta rápida en los últimos años.</p>
<p>Sin embargo, <strong>Risse no está completamente de acuerdo con esas predicciones</strong>, <a href="https://es.motorsport.com/motogp/news/pol-espargaro-desvela-ktm-850cc-2027-test-jerez/10782395/" target="_self" rel="noopener">tras haber supervisado el primer test de KTM con su nueva moto de 850cc, en Jerez el pasado mes de diciembre</a>. El ingeniero alemán piensa que, <strong>siempre que el rendimiento de los neumáticos se mantenga relativamente estable, la nueva normativa no comprometerá la velocidad en todos los circuitos.</strong></p>
<p>Cuando se le preguntó por cuánto más lentas podrían ser las MotoGP de 2027, Risse respondió a <a href="https://es.motorsport.com/motogp/news/motos-2027-no-mas-lentas-algunos-circuitos-ktm/10804058/es.motorsport.com" target="_self" rel="noopener">Motorsport.com</a>: &#8220;Realmente depende. Creo que es demasiado pronto para hablar de los neumáticos, pero si nos fijamos solo en la potencia del motor, <strong>hay algunos circuitos en los que casi nunca se llega al máximo con los actuales motores de 1000cc. Por lo tanto, si nos fijamos en <a href="https://es.motorsport.com/location/misano/601/news/" target="_self" rel="noopener">Misano</a> o en <a href="https://es.motorsport.com/location/circuito-de-jerez/490/" target="_self" rel="noopener">Jerez</a>, no creo que vayan a ser motos más lentas</strong> en términos de tiempo por vuelta. Pero en [algunos] circuitos son más lentas, eso está claro&#8221;.</p>
<p>&#8220;Por lo tanto, <strong>cuando haya varias rectas largas, se sufrirá por la pérdida del dispositivo de altura de pilotaje, y por la menor potencia</strong>. Pero creo que es una forma bastante saludable de hacer las motos más lentas, porque esto no afectará al espectáculo&#8221;. </p>
<section class="" data-widget="image" data-width="800" data-height="528" data-link="" data-id="44064369" data-title="Seb Risse, Technical Director Red Bull KTM Factory Racing" data-author="Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/0oOaQlP0/s8/seb-risse-technical-director-r-1.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/0oOaQlP0/s1000/seb-risse-technical-director-r-1.jpg" alt="Seb Risse, Technical Director Red Bull KTM Factory Racing" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Seb Risse, director técnico de Red Bull KTM Factory Racing</p>
<p class="photographer">Foto: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images</p>
</section>
<p>&#8220;Así que, si ahora miro todo lo que hemos aprendido y lo positivos que estamos en este momento con nuestra nueva moto, <strong>creo que en la mitad de los circuitos no iríamos más lentos que ahora en términos de tiempo por vuelta</strong>&#8220;, siguió.</p>
<p>&#8220;<strong>En la otra mitad, iremos más lentos, pero aún tenemos que averiguar cuánto</strong>. Sin embargo, la diferencia de velocidad máxima, que creo que se fijará en el reglamento, será <strong>un paso considerable, así que estoy hablando de entre 15 y 20 km/h</strong>&#8220;. </p>
<p>&#8220;Quizá, si el desarrollo continúa, eso sea algo que haya que superponer, por lo que entonces ya no sería así. Entonces, <strong>quizá solo sean 15 km/h en una pista de alta velocidad. Pero el efecto en el tiempo por vuelta no será tan drástico desde ese punto de vista</strong>&#8220;.</p>
<p>Incluso si las MotoGP de 2027 carecen inicialmente de rendimiento absoluto, se espera que los ingenieros <strong>recuperen parte del déficit esperado mediante el desarrollo a lo largo del ciclo reglamentario</strong>. Aún no está claro cuánto tiempo tardarán los fabricantes en cerrar la brecha, pero Risse cree que los equipos seguirán extrayendo más potencia de los motores de 850cc cada temporada.</p>
<p>&#8220;Si echo la vista atrás al promedio de desarrollo de nuestros motores, <strong>vemos que ganamos entre 5 y 6 CV al año</strong>&#8220;, explicó. &#8220;Eso se aplicará también a este motor más pequeño, probablemente incluso más, porque el proyecto aún es reciente y hay más margen de mejora al principio, y luego se estabilizará en algún momento. <strong>Pero desde este punto de vista, si ahora se toman 30 CV menos, esos 30 CV [de déficit] no serán constantes en los próximos cinco años, eso está claro</strong>&#8220;, cerró.</p>
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Las MotoGP de 2027 podrían no ser más lentas en algunos circuitos, afirma KTM
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<p>El jefe técnico de <a href="https://es.motorsport.com/team/red-bull-ktm-factory-racing-mxgp/2/" target="_blank" rel="noopener">KTM</a>, <strong>Sebastian Risse, cree que los nuevos prototipos de 850cc de <a href="https://es.motorsport.com/motogp/" target="_self" rel="noopener">MotoGP</a> podrían igualar el ritmo de las motos actuales, en aproximadamente la mitad de los circuitos</strong> que componen el calendario.</p>
<p>La nueva generación de motos de la categoría reina, cuya introducción está prevista para 2027, representa <a href="https://es.motorsport.com/motogp/news/motogp-reglamento-aerodinamica-motores-2027/10607638/" target="_self" rel="noopener"><strong>una de las mayores revisiones técnicas en la historia del Mundial</strong></a>. Los actuales motores de 1000cc serán sustituidos por otros más pequeños, de 850cc, mientras que el campeonato también reducirá la aerodinámica y eliminará por completo los dispositivos de altura.</p>
<p>Además, <a href="https://es.motorsport.com/motogp/news/jerez-alberga-test-privado-motogp-neumaticos-michelin-pirelli/10803739/" target="_self" rel="noopener"><strong>Michelin tambiçen sustituirá a Pirelli como proveedor oficial de neumáticos de MotoGP</strong></a>, lo que añadirá otra incógnita de peso para los cinco fabricantes que compiten en el principal campeonato de dos ruedas.</p>
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<p>Debido a la reducción de la carga aerodinámica y los niveles de potencia, se ha sugerido bastante que los prototipos de MotoGP de próxima generación <strong>podrían ser varios segundos más lentos que las actuales motos de 1000cc</strong>, que han batido varios récords de vuelta rápida en los últimos años.</p>
<p>Sin embargo, <strong>Risse no está completamente de acuerdo con esas predicciones</strong>, <a href="https://es.motorsport.com/motogp/news/pol-espargaro-desvela-ktm-850cc-2027-test-jerez/10782395/" target="_self" rel="noopener">tras haber supervisado el primer test de KTM con su nueva moto de 850cc, en Jerez el pasado mes de diciembre</a>. El ingeniero alemán piensa que, <strong>siempre que el rendimiento de los neumáticos se mantenga relativamente estable, la nueva normativa no comprometerá la velocidad en todos los circuitos.</strong></p>
<p>Cuando se le preguntó por cuánto más lentas podrían ser las MotoGP de 2027, Risse respondió a <a href="https://es.motorsport.com/motogp/news/motos-2027-no-mas-lentas-algunos-circuitos-ktm/10804058/es.motorsport.com" target="_self" rel="noopener">Motorsport.com</a>: &#8220;Realmente depende. Creo que es demasiado pronto para hablar de los neumáticos, pero si nos fijamos solo en la potencia del motor, <strong>hay algunos circuitos en los que casi nunca se llega al máximo con los actuales motores de 1000cc. Por lo tanto, si nos fijamos en <a href="https://es.motorsport.com/location/misano/601/news/" target="_self" rel="noopener">Misano</a> o en <a href="https://es.motorsport.com/location/circuito-de-jerez/490/" target="_self" rel="noopener">Jerez</a>, no creo que vayan a ser motos más lentas</strong> en términos de tiempo por vuelta. Pero en [algunos] circuitos son más lentas, eso está claro&#8221;.</p>
<p>&#8220;Por lo tanto, <strong>cuando haya varias rectas largas, se sufrirá por la pérdida del dispositivo de altura de pilotaje, y por la menor potencia</strong>. Pero creo que es una forma bastante saludable de hacer las motos más lentas, porque esto no afectará al espectáculo&#8221;. </p>
<section class="" data-widget="image" data-width="800" data-height="528" data-link="" data-id="44064369" data-title="Seb Risse, Technical Director Red Bull KTM Factory Racing" data-author="Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/0oOaQlP0/s8/seb-risse-technical-director-r-1.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/0oOaQlP0/s1000/seb-risse-technical-director-r-1.jpg" alt="Seb Risse, Technical Director Red Bull KTM Factory Racing" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Seb Risse, director técnico de Red Bull KTM Factory Racing</p>
<p class="photographer">Foto: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images</p>
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<p>&#8220;Así que, si ahora miro todo lo que hemos aprendido y lo positivos que estamos en este momento con nuestra nueva moto, <strong>creo que en la mitad de los circuitos no iríamos más lentos que ahora en términos de tiempo por vuelta</strong>&#8220;, siguió.</p>
<p>&#8220;<strong>En la otra mitad, iremos más lentos, pero aún tenemos que averiguar cuánto</strong>. Sin embargo, la diferencia de velocidad máxima, que creo que se fijará en el reglamento, será <strong>un paso considerable, así que estoy hablando de entre 15 y 20 km/h</strong>&#8220;. </p>
<p>&#8220;Quizá, si el desarrollo continúa, eso sea algo que haya que superponer, por lo que entonces ya no sería así. Entonces, <strong>quizá solo sean 15 km/h en una pista de alta velocidad. Pero el efecto en el tiempo por vuelta no será tan drástico desde ese punto de vista</strong>&#8220;.</p>
<p>Incluso si las MotoGP de 2027 carecen inicialmente de rendimiento absoluto, se espera que los ingenieros <strong>recuperen parte del déficit esperado mediante el desarrollo a lo largo del ciclo reglamentario</strong>. Aún no está claro cuánto tiempo tardarán los fabricantes en cerrar la brecha, pero Risse cree que los equipos seguirán extrayendo más potencia de los motores de 850cc cada temporada.</p>
<p>&#8220;Si echo la vista atrás al promedio de desarrollo de nuestros motores, <strong>vemos que ganamos entre 5 y 6 CV al año</strong>&#8220;, explicó. &#8220;Eso se aplicará también a este motor más pequeño, probablemente incluso más, porque el proyecto aún es reciente y hay más margen de mejora al principio, y luego se estabilizará en algún momento. <strong>Pero desde este punto de vista, si ahora se toman 30 CV menos, esos 30 CV [de déficit] no serán constantes en los próximos cinco años, eso está claro</strong>&#8220;, cerró.</p>
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