Nadie anticipó un inicio tan lamentable alrededor de la unidad de potencia de Honda en 2026. Es cierto que ya se les habían atragantado aquellos primeros motores híbridos entre 2015 y 2017, con McLaren y Alonso. Pero mucho había llovido desde entonces y el fabricante japonés había formado parte, directa o indirectamente, de los cuatro Mundiales de pilotos de Verstappen (2021-2023) y de 72 victorias desde 2019. Con esos datos en la mano, parecía un acierto que Aston Martin se asociara con Honda para establecerse como un equipo de fábrica ante el cambio normativo, hasta que los graves problemas de fiabilidad y la falta de kilómetros en los test y Australia han hecho saltar todo por los aires.

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​Anatomía de una debacle que nadie anticipó, desde el paréntesis de los japoneses tras el título de 2021 a la alternancia entre los jefes de Aston Martin.  

Nadie anticipó un inicio tan lamentable alrededor de la unidad de potencia de Honda en 2026. Es cierto que ya se les habían atragantado aquellos primeros motores híbridos entre 2015 y 2017, con McLaren y Alonso. Pero mucho había llovido desde entonces y el fabricante japonés había formado parte, directa o indirectamente, de los cuatro Mundiales de pilotos de Verstappen (2021-2023) y de 72 victorias desde 2019. Con esos datos en la mano, parecía un acierto que Aston Martin se asociara con Honda para establecerse como un equipo de fábrica ante el cambio normativo, hasta que los graves problemas de fiabilidad y la falta de kilómetros en los test y Australia han hecho saltar todo por los aires.

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