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Los 10 mejores debuts de equipos en la F1
Cadillac y Audi llegarán a la F1 en 2026, así que pensamos que era un buen momento para repasar las mejores actuaciones de equipos debutantes en la historia del campeonato
Causar un impacto inmediato en la Fórmula 1 puede ser extremadamente difícil. Mientras Cadillac y Audi —uno como nueva entidad y el otro tras hacerse con Sauber— se preparan para sus debuts, clasificamos las mejores actuaciones de equipos debutantes en la historia del campeonato.
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Para esta lista nos hemos centrado en el primer gran premio de cada equipo, y no en la temporada completa. Hemos excluido a los constructores que ya estaban bien establecidos cuando comenzó el campeonato del mundo en 1950, por lo que no aparecen Alfa Romeo (1-2-3 en su “debut”) ni Ferrari (segundo en Mónaco).
Uno de los desafíos ha sido valorar velocidad frente a fiabilidad. La importancia de ser competitivo en ritmo puro o de sumar puntos en el debut depende de las circunstancias, pero nos hemos inclinado ligeramente hacia las demostraciones de rendimiento sólido más que hacia el resultado final. Muy ocasionalmente, un debutante logra ambas cosas…
10. Haas F1 – GP de Australia 2016
Foto de: Dirk Klynsmith / Motorsport Images
Resultado: 6º (Romain Grosjean), Abandono (Esteban Gutiérrez)
Dado el alto nivel de todos los equipos en la parrilla de F1 del siglo XXI, entrar en la categoría y causar impacto inmediato es increíblemente difícil. Pero Haas demostró que todavía era posible con un gran inicio de su campaña en 2016. Por eso se lleva el puesto por delante de Lotus, que también terminó sexto en su debut en el GP de Mónaco de 1958.
Mientras Esteban Gutiérrez abandonaba el GP de Australia tras un espectacular accidente con el McLaren de Fernando Alonso, la posterior bandera roja permitió a Haas cambiar los neumáticos de Romain Grosjean.
Grosjean, que había entrado en el top 10 cuando otros pilotos hicieron sus paradas justo antes del accidente, llegó hasta el final con neumáticos medios para terminar sexto después de haber salido 19º, justo una posición por delante de su compañero de equipo.
“Siempre apuntas alto y quieres sumar puntos, pero después de la clasificación no esperábamos terminar sextos”, admitió el jefe del equipo Guenther Steiner. “Esto ha superado nuestras expectativas”.
Probablemente sea justo decir que las asociaciones de Haas con Dallara y Ferrari —que proporcionaron motor, caja de cambios y suspensión— ofrecieron algunos atajos y ayudaron al equipo a empezar con buen pie, pero aun así fue un gran inicio.
Grosjean volvió a clasificarse noveno y terminó quinto en la siguiente carrera en Bahrein. Haas ocupó la quinta posición del campeonato de constructores durante la primera parte de la temporada antes de caer hasta una todavía respetable octava plaza de 11 equipos.
9. Sauber – GP de Sudáfrica 1993
A year out of racing gave Sauber plenty of time to prepare for its F1 debut
Photo by: Sutton Images
Resultado: 5º (JJ Lehto), Abandono (Karl Wendlinger)
Sauber ya había demostrado su valía en el Grupo C, ganando Le Mans en 1989 y dominando los campeonatos del mundo de sportscar de 1989 y 1990 con motores Mercedes. La presencia de Mercedes había ido creciendo durante los años 80 y existía la posibilidad de que esa asociación continuara en la F1.
El plan era que Sauber formara parte del regreso de Mercedes a la Fórmula 1, probablemente con la estrella de los prototipos Michael Schumacher en la alineación, pero Mercedes cambió de opinión. Aun así, el equipo de Peter Sauber siguió adelante, con cierto apoyo de la marca de la estrella y motores Ilmor.
Incluso después de que el diseñador Harvey Postlethwaite abandonara el proyecto, el equipo seguía contando con nombres experimentados como Leo Ress, Mike Gascoyne y, brevemente, Steve Nichols, ex de McLaren y Ferrari.
Sauber no compitió en 1992, por lo que tuvo una buena preparación, y además era una estructura muy bien organizada gracias a su experiencia en el Grupo C. Quizá por eso estaba mejor preparada que muchos debutantes cuando llegó a Kyalami para el inicio de la temporada 1993.
JJ Lehto se clasificó en una impresionante sexta posición pese a sufrir un trompo, aunque a tres segundos de la pole, mientras su compañero Karl Wendlinger fue décimo.
Los dos C12 aprovecharon el caos en la salida, incluido un trompo del Williams de Damon Hill, para completar la primera vuelta en cuarta y quinta posición.
Pero esa situación solo duró cinco vueltas, antes de que Lehto tuviera que entrar en boxes por un problema en la caja de cambios que obligó a cambiar la ECU. Regresó a pista con dos vueltas perdidas y comenzó una remontada que incluyó una vuelta rápida solo superada por la del ganador Alain Prost.
Wendlinger llegó a rodar cuarto antes de recibir una penalización de stop-and-go por salida anticipada, lo que le relegó al octavo puesto. Estaba sexto cuando un problema eléctrico lo dejó fuera justo antes de la mitad de la carrera, pero el día de Sauber aún no había terminado.
El ritmo de Lehto y los problemas de otros pilotos llevaron al finlandés hasta la séptima posición, y atacó al Footwork de Derek Warwick por el último punto cuando comenzó a llover en los minutos finales.
Lehto adelantó al británico, que posteriormente hizo un trompo, y el Ferrari de Gerhard Berger se averió en la última vuelta, lo que permitió a Sauber sumar dos puntos por el quinto puesto.
Solo tres carreras después, Lehto mejoró el resultado con un cuarto puesto en Imola, y aunque el equipo perdió terreno a medida que otros desarrollaban sus coches, Sauber terminó su primera temporada de F1 séptimo en el campeonato de constructores.
8. Matra – GP de Sudáfrica 1968
Stewart gave Matra its F1 debut using its development MS9 that was built in just 10 days
Photo by: David Phipps
Resultado: Abandono (Jackie Stewart)
Para esta entrada no contamos las ocasiones en las que coches de F2 de Matra tomaron la salida en grandes premios del campeonato del mundo. Evaluamos el primer verdadero proyecto de F1 de la compañía francesa con el equipo Matra International de Ken Tyrrell en 1968. Y podríamos elegir al menos dos carreras.
El coche de desarrollo de Matra, el MS9, se utilizó en la prueba inaugural en Kyalami el día de Año Nuevo. Montaba un motor Ford Cosworth DFV, por lo que era un auténtico coche de F1, aunque poco desarrollado y bastante feo.
“El coche fue muy impresionante, teniendo en cuenta que se construyó apenas diez días antes”, informó Autosport.
Jackie Stewart se clasificó por delante de todos excepto de los Lotus 49 de Jim Clark y Graham Hill, y logró liderar la carrera al final de la primera vuelta.
Clark recuperó rápidamente la primera posición, pero Stewart mantuvo a raya a Hill hasta la vuelta 28 de las 80 previstas. Aún tenía el segundo Lotus a la vista cuando el motor DFV del Matra falló poco después de la mitad de la carrera.
El MS10, el primer “verdadero” F1 de Matra, estuvo listo para la segunda ronda en España, pero Stewart no pudo pilotarlo al estar lesionado tras un accidente en F2.
Jean-Pierre Beltoise se clasificó quinto y terminó en esa misma posición tras una carrera marcada por los abandonos.
Cuando Stewart finalmente pudo pilotar el MS10 —en la cuarta carrera, en Bélgica— estuvo a una vuelta de ganar antes de quedarse sin combustible y ser clasificado cuarto.
Stewart terminó segundo en el campeonato, y en 1969 dominó con el Matra MS80 para lograr el doblete de títulos para el equipo.
7. Red Bull – GP de Australia 2005
Foto de: Red Bull Racing
Resultado: 4º (David Coulthard), 7º (Christian Klien)
Como ocurre con varias entradas de esta lista, Red Bull no era una entidad completamente nueva, ya que Dietrich Mateschitz había adquirido la estructura de Jaguar, que a su vez había nacido como Stewart.
Varios elementos clave —como fichar al genio del diseño Adrian Newey desde McLaren— todavía no habían llegado cuando David Coulthard y Christian Klien se alinearon en la tercera fila de la parrilla para el inicio de la temporada 2005.
El RB1 con motor Cosworth mostró un gran rendimiento en clasificación, aunque ayudado por la lluvia, y Coulthard se mantuvo en la lucha durante todo el gran premio.
Una gran salida y un adelantamiento a Mark Webber en la primera curva lo colocaron tercero, y pasó a rodar segundo cuando el Toyota de Jarno Trulli, que iba más descargado de combustible, entró en boxes.
En un momento de la carrera Coulthard tuvo que defenderse con dureza de Webber entre el tráfico, pero logró mantenerse por delante del Williams-BMW, pese a que el australiano llegó a superarlo brevemente.
No tuvo ritmo suficiente para evitar que el Ferrari de Rubens Barrichello —que venía muy rápido— o el Renault de Fernando Alonso, que había salido 13º, le adelantaran durante la segunda ronda de paradas.
Aun así, el cuarto puesto fue un gran resultado. Klien terminó séptimo, por lo que Red Bull se colocó tercero en el campeonato de constructores tras su primera carrera.
“Es un gran comienzo, no podríamos haber soñado con un mejor debut”, dijo el jefe del equipo Christian Horner. “Hay mucho más por venir”.
Red Bull no volvería a igualar esos siete puntos en el resto de 2005, pero el equipo pronto se consolidó como un aspirante serio en la Fórmula 1.
6. March – GP de Sudáfrica 1970
Foto de: Motorsport Images
Resultado: 3º (Jackie Stewart), 10º (Jo Siffert ), Abandono (Johnny Servoz-Gavin, Mario Andretti, Chris Amon)
Colocar cinco coches en la parrilla en tu primera carrera del campeonato del mundo es algo bastante extraordinario. Casi tanto como que uno de tus clientes gane la segunda prueba, aunque fuera Stewart conduciendo para Ken Tyrrell.
En la carrera inaugural de 1970 en Kyalami, Stewart logró la pole con el nuevo March 701 diseñado por Robin Herd y equipado con neumáticos Dunlop.
El piloto oficial Chris Amon se situó a su lado en parrilla con neumáticos Firestone, mientras Jo Siffert fue noveno, Mario Andretti undécimo y Johnny Servoz-Gavin decimoséptimo en el segundo coche de Tyrrell.
Stewart lideró desde la salida mientras Amon chocaba con el Lotus de Jochen Rindt, lo que provocó la retirada temprana del March oficial por sobrecalentamiento.
El vigente campeón del mundo se escapó inicialmente, pero Jack Brabham, retrasado en la salida, remontó desde la sexta posición hasta colocarse segundo al final de la sexta vuelta.
Brabham redujo la ventaja de 6,1 segundos hasta alcanzar al March, que además tenía sobrepeso, tras 18 de las 80 vueltas. Stewart no pudo impedir que el Brabham BT33 tomara el liderato y posteriormente también fue superado por el McLaren de Denny Hulme justo antes de la mitad de la carrera.
Aun así, Stewart completó el podio, mientras Siffert terminó décimo tras un trompo y una parada para reparar el escape. Andretti abandonó por problemas en el radiador y Servoz-Gavin por una avería de motor.
Stewart ganaría posteriormente la carrera no puntuable Race of Champions de Brands Hatch con el March, y Amon también se impuso en el BRDC International Trophy apenas una semana después del triunfo de Stewart en el GP de España.
A partir de entonces March fue perdiendo terreno a medida que otros equipos mejoraban sus coches y no hubo más victorias, pero terminar tercero en el campeonato de constructores fue un gran resultado para lo que era esencialmente un coche bastante simple y con compromisos técnicos.
5. Lancia – GP de España 1954
Foto de: Motorsport Images
Resultado: Abandono (Alberto Ascari, Luigi Villoresi)
Tardó en llegar, pero cuando apareció el D50 de Vittorio Jano fue sensacionalmente rápido. El vigente doble campeón del mundo Alberto Ascari se había visto obligado a perderse gran parte de la temporada 1954 del GP, salvo por algunas participaciones poco satisfactorias con Maserati y Ferrari, pero finalmente pudo dar el debut a Lancia en la carrera final de España, junto a su compañero y veterano Luigi Villoresi.
Ascari colocó el coche con motor V8 y característicos depósitos laterales en pole, con más de un segundo de ventaja sobre el Mercedes W196 de Juan Manuel Fangio.
Tras un primer ataque del Maserati de Harry Schell, que salió muy bien y llevaba poco combustible, Ascari tomó el liderato. Sin embargo, solo lo mantuvo hasta el final de la vuelta nueve de 80, cuando falló el embrague.
Villoresi ya había abandonado antes por problemas de frenos, pero la velocidad del D50 nunca estuvo en duda: nadie mejoró la vuelta rápida inicial de Ascari durante el resto de las tres horas de carrera.
“Los nuevos Lancia no duraron mucho, pero Ascari demostró la notable aceleración de esta pequeña máquina de GP”, escribió Autosport.
El D50 acabaría ganando grandes premios y un campeonato del mundo… pero no para Lancia. Los problemas financieros provocaron que los coches fueran cedidos a Ferrari en 1955.
4. Tyrrell – GP de Canadá 1970
Foto de: David Phipps
Resultado: Abandono (Jackie Stewart)
Aunque Jackie Stewart había dado al March 701 su primera pole y victoria, aquel coche no era realmente demasiado bueno. Pero Ken Tyrrell tenía un plan: competir con March mientras el diseñador Derek Gardner trabajaba en secreto en el primer F1 que llevaría el nombre del equipo: el Tyrrell 001.
El coche debutó en competición en la Oulton Park International Gold Cup de 1970, donde demostró ser rápido, pero abandonó. Algo similar ocurrió cuando llegó al campeonato del mundo: Tyrrell debutó como constructor en Mosport, en la undécima de las 13 carreras de la temporada.
Tyrrell inscribió un March para Francois Cevert, que se clasificó cuarto. Pero Stewart —tras probar tanto el March como el Tyrrell en los entrenamientos— fue el único piloto con motor DFV capaz de acercarse al Ferrari 312B.
Con Lotus habiendo perdido a su piloto líder Jochen Rindt (que sería campeón póstumo) en Monza, Stewart superó por 0,1 segundos al Ferrari de Jacky Ickx para lograr la pole con el problemático 001.
El nuevo Tyrrell se escapó del grupo y tenía 14,2 segundos de ventaja tras 14 vueltas. El escocés parecía tener todo bajo control hasta la vuelta 32 de 90, cuando el 001 sufrió la rotura de un eje delantero, en lo que Autosport describió como “el gran premio más duro del año”.
“Stewart dejó muy claro que el Ferrari no es en absoluto invencible“, escribió David Phipps, después de que el equipo italiano lograra un doblete.
Las dos últimas carreras del año siguieron el mismo patrón: el Tyrrell demostró velocidad, pero no terminó.
Sin embargo, Stewart llevaría el 001 hasta el segundo puesto en la apertura de la temporada 1971 en Sudáfrica antes de dominar el campeonato con el Tyrrell 003, logrando el doblete de títulos para el equipo.
3. Wolf – GP de Argentina 1977
Foto de: David Phipps
Resultado: 1º (Jody Scheckter)
En cuanto a sorpresas en la F1, esta es una de las grandes. Jody Scheckter solo se clasificó 11º en el debut de Wolf en el GP de Argentina de 1977, con el único WR1 presente.
Pero, en una carrera marcada por los abandonos, Scheckter avanzó en el pelotón hasta lograr la victoria con el coche diseñado por Harvey Postlethwaite.
No era un equipo completamente nuevo, claro. Walter Wolf había comprado Frank Williams Racing Cars. Frank Williams permaneció inicialmente, aunque pronto abandonó el proyecto, y el WR1 era un coche completamente nuevo para la escudería renombrada.
Scheckter se clasificó 11º, a 2,08 segundos de la pole del McLaren de James Hunt, pero saltó a la octava posición en la primera vuelta.
Ganó otra plaza cuando Tom Pryce cometió un error intentando adelantar al Ferrari de Carlos Reutemann.
Scheckter perdió el séptimo puesto frente al Brabham de Carlos Pace y luego otro ante el Tyrrell de Patrick Depailler, aunque recuperó una posición cuando el famoso Tyrrell de seis ruedas empezó a sufrir múltiples problemas.
Eso resumía el día: el Ferrari de Niki Lauda abandonó por un problema en el sistema de combustible; el McLaren de Jochen Mass perdió el tercer puesto cuando el motor se paró y trompeó; el McLaren líder de James Hunt sufrió una rotura de suspensión; el Lotus 78 de Mario Andretti se averió; y el Brabham de John Watson, que había liderado al inicio, comenzó a sufrir problemas en la caja de cambios y la suspensión trasera.
Todo esto permitió al constante Scheckter colocarse segundo en la vuelta 42 de 53.
Solo quedaba por delante el Brabham de Pace, pero el brasileño sufría agotamiento por calor en condiciones extremas. El Wolf lo adelantó a poco más de cinco vueltas del final y Scheckter cruzó la meta 43,2 segundos por delante de Pace, que luego se desplomó.
“Si me hubieras dicho esta mañana que iba a ganar esta carrera, habría pensado que estabas loco”, dijo Scheckter. Autosport añadió: “El nuevo equipo Wolf se impuso simplemente haciendo todo bien, lo que dice mucho de la solidez de la estructura”.
Aunque la victoria tuvo cierta dosis de fortuna, Wolf demostró ser competitivo durante toda la temporada. Scheckter sumó nueve podios, incluyendo tres victorias, en las 17 carreras y terminó segundo en el campeonato.
2. Mercedes – GP de Francia 1954
Mercedes dominated almost instantly with the W196
Photo by: Motorsport Images
Resultado: 1º (Juan Manuel Fangio), 2º (Karl Kling), Abandono (Hans Herrmann)
Muchos ya habían visto algo parecido antes.
Cuando Mercedes apareció en el GP de Francia de 1914 con cinco coches, se marchó con un 1-2-3. No ganó el GP de Francia de 1934 con su nuevo W25, pero la superioridad estaba clara y pronto llegó la dominación.
Por eso, la llegada de Mercedes a Reims en el GP de Francia de 1954, menos de una década después del final de la Segunda Guerra Mundial, generó expectación y cierta inquietud.
Y Mercedes cumplió.
Los llamativos W196 aerodinámicos se clasificaron 1º, 2º y 7º, con Fangio superando por más de un segundo al Maserati del campeón vigente Ascari en el rápido circuito de Reims.
Karl Kling lideró al principio antes de que Fangio pasara al frente. Ambos intercambiaron el liderato varias veces antes de cruzar la meta primero y segundo, con una vuelta de ventaja sobre el resto en una carrera afectada por la lluvia.
El debutante Hans Herrmann había llegado a colocarse tercero, lo que habría dado a las Flechas de Plata un 1-2-3, antes de que su motor fallara. Aun así, logró la vuelta rápida.
Como demostración pura de superioridad técnica y preparación impecable en un debut en F1, ningún equipo se ha acercado —ni antes ni después—.
“Con una concepción completamente nueva de un coche de Fórmula 1, los técnicos alemanes demostraron de forma concluyente que su ausencia de las carreras de GP no había afectado en absoluto a su capacidad”, escribió Autosport el 9 de julio de 1954.
“De un solo golpe, la supremacía italiana quedó destruida”.
1. Brawn – GP de Australia 2009
Brawn’s 1-2 to start the 2009 season was a fairytale story
Photo by: Sutton Images
Resultado: 1º (Jenson Button), 2º (Rubens Barrichello)
Quizá la lección aquí sea: para lograr un gran debut en F1, intenta que en realidad no sea tu primera vez.
Mercedes ya tenía una gran historia en los grandes premios antes de su debut en F1 en 1954, y el equipo Brawn de 2009 era esencialmente Honda apenas unos meses antes.
Brawn se coloca por delante porque, aunque fue menos dominante que Mercedes, su éxito llegó tras el fracaso de Honda, mientras que las Flechas de Plata regresaron a la F1 después de haber sido dominantes en su anterior etapa y de haber ganado Le Mans tras volver al automovilismo.
La historia es conocida.
Después de dos temporadas muy malas (octavo y noveno en constructores en 2007 y 2008), Honda anunció su sorpresiva retirada de la F1 en plena crisis financiera mundial, aparentemente dejando al equipo sin futuro.
El jefe del equipo Ross Brawn y el director ejecutivo Nick Fry lideraron la compra de la escudería y lograron motores Mercedes, salvando el proyecto.
En la práctica, eso significaba que el nuevo Brawn GP contaba con financiación de Honda, personal experimentado, buenos motores y un coche diseñado para las nuevas reglas de F1 en el que ya se había invertido mucho tiempo y dinero.
El BGP 001 también tenía el polémico doble difusor y unos ingeniosos endplates en el alerón delantero.
Aun así, el debut fue impresionante.
Las nuevas reglas cambiaron por completo la jerarquía y Jenson Button y Rubens Barrichello se clasificaron 1º y 2º, con la pole 0,6 segundos más rápida que el Red Bull de Sebastian Vettel, tercero. Sobre la carrera de Button hay poco que decir: lideró todas las vueltas para lograr una victoria de cuento de hadas.
Barrichello tuvo una salida terrible, provocó caos en la primera curva y terminó la primera vuelta séptimo. Pero siguió presionando y terminó segundo cuando Vettel y Robert Kubica chocaron a tres vueltas del final, provocando la salida del safety car.
Brawn acabaría siendo alcanzado por sus rivales, especialmente Red Bull y más tarde McLaren, pero hizo lo suficiente al inicio de la temporada para lograr el doblete de títulos antes de cambiar de identidad una vez más: Mercedes.
Brawn’s secured a title double before transforming into Mercedes
Photo by: Darren Heath – Getty Images
