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La propuesta de la F1: menos potencia del MGU-K para reducir el lift and coast
<p>​<img class="type:primaryImage" src="https://cdn-2.motorsport.com/images/amp/0JXwqVAY/s6/oscar-piastri-mclaren.jpg"> La FIA ha invitado a los equipos a reducir la potencia del motor eléctrico en 100 kW: el objetivo es distribuir la energía de manera que los pilotos no tengan que soltar el acelerador durante demasiado tiempo en las rectas.</p>
<p>Paralelamente al trabajo programado en los monoplazas y las unidades de potencia, en la última jornada de test en <a href="https://es.motorsport.com/location/sakhir/428/">Sakhir</a> algunos equipos están realizando pruebas sugeridas directamente por la FIA. Durante la última reunión de la Comisión de la <a href="https://es.motorsport.com/f1/">Fórmula 1</a>, celebrada el pasado miércoles, se pusieron sobre la mesa los puntos críticos que surgieron durante las pruebas de la semana pasada.</p>
<p>Hay dos temas principales:<strong> la recarga de las baterías</strong>, que obliga a los pilotos a recurrir en gran medida al <a href="https://es.motorsport.com/f1/news/lift-coast-explicacion-uso/10484883/"><em>lift and coast</em></a>, y <strong>las dificultades para adelantar en pista</strong>. La FIA y los equipos han acordado comenzar inmediatamente a evaluar soluciones que puedan introducirse en breve, empezando por modificaciones que también podrían afectar a la vuelta de clasificación.</p>
<p><strong>La Federación ha pedido a los equipos que prueben durante algunas &#8220;tandas&#8221; una reducción de la potencia del MGU-K de 100 kW</strong>, bajando así de 350 a 250 kW. El objetivo es medir su impacto en términos de consumo, gestión de la energía y dinámica de la carrera.</p>
<p>Una potencia menor supondría una <strong>menor necesidad de recarga y podría ampliar la diferencia entre el modo estándar y el modo de adelantamiento</strong>, otro punto destacado en Bahrein: &#8220;Estamos rodando con una configuración de 250 kW —confirmó un director de equipo— y también probaremos algunas vueltas a 200 kW para evaluar las diferencias&#8221;.</p>
<p>Paralelamente, <strong>algunos equipos están experimentando por cuenta de la FIA una solución destinada a aumentar la capacidad de recarga de la batería</strong>. La normativa actual no permite que el MGU-K supere los 250 kW en la fase de recuperación (es decir, la recarga mediante el motor endotérmico).</p>
<p><a href="https://es.motorsport.com/team/mclaren-f1/18/" target="_blank">McLaren</a> ha propuesto y está probando en la pista un modo que permitiría mantener la recarga hasta 350 kW. Hasta ahora, se ha incentivado a los pilotos a utilizar el <em>lift and coast</em> porque ofrece una mayor posibilidad de recarga (350 kW para el Lico, 250 para la recolección). <strong>Con un caudal equivalente, el uso del <em>lift and coast </em></strong>(que tanto molesta a los pilotos)<strong> se vería reducido</strong>.</p>
<p><strong>Según algunos expertos, las dos correcciones podrían introducirse ya antes del fin de semana de Melbourne</strong>, teniendo en cuenta también las características del <a href="https://es.motorsport.com/location/albert-park-circuit/433/">Albert Park</a>, considerado uno de los circuitos más críticos del calendario en términos de recarga.</p>
<p>Sin embargo, la FIA pide prudencia y prefiere esperar los resultados de las dos o tres primeras citas del campeonato antes de intervenir en el reglamento.</p>
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