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La F1 y los motoristas votarán para controlar más las unidades de potencia
<p>​<img class="type:primaryImage" src="https://cdn-2.motorsport.com/images/amp/68VW9ZV2/s6/george-russell-mercedes.jpg"> Los cinco fabricantes de unidades de potencia de la F1 votarán una propuesta para modificar la forma de medir las relaciones de compresión de los motores, que podría entrar en vigor en verano.</p>
<p>El reglamento sobre las unidades de potencia de 2026 establecen una relación de compresión del motor de 16:1, frente a la de 18:1 del año pasado. Esa relación de compresión siempre se ha comprobado a una temperatura ambiente cuando el motor no está en marcha, por lo que no se tiene en cuenta la posible expansión del material cuando los coches circulan por la pista y todo se calienta.</p>
<p>Un grupo de fabricantes, liderado al parecer por <a href="https://es.motorsport.com/team/audi/49033/" target="_blank">Audi</a>, ha mostrado su preocupación por la posibilidad de que <a href="https://es.motorsport.com/team/mercedes-amg-f1/20/" target="_blank">Mercedes</a> idease un truco para aumentar la relación de compresión hasta acercarse a 18:1 cuando el coche está en la pista, sin dejar de cumplir con la prueba estática, lo que, según algunos fabricantes, podría suponer una ventaja significativa en cuanto a potencia.</p>
<p>Los fabricantes rivales de Mercedes han instado a la FIA a que modifique la forma de medir las relaciones de compresión antes del inicio de la campaña, lo que habría comprometido mucho a Mercedes y a sus equipos clientes, que este año son <a href="https://es.motorsport.com/team/mclaren-f1/18/" target="_blank">McLaren</a>, <a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank">Williams</a> y <a href="https://es.motorsport.com/team/alpine/37486/" target="_blank">Alpine</a>.</p>
<p><strong>Una solución sería introducir una serie de pruebas en caliente tras las vacaciones de verano o antes de la temporada 2027, con la primera solución, que entraría en vigor a partir del 1 de agosto de 2026, siendo ahora mismo objeto de votación</strong>.</p>
<p>El mecanismo para hacerlo es una votación a través del Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC), que se reunió a principios de este año para buscar posibles soluciones. En lugar de convocar otra reunión presencial, algunas fuentes han sugerido que se ha dado a los cinco fabricantes de unidades de potencia un plazo de 10 días para votar la resolución de forma online.</p>
<p><strong>Además de Mercedes, <a href="https://es.motorsport.com/team/scuderia-ferrari/21/" target="_blank">Ferrari</a>, Audi, <a href="https://es.motorsport.com/team/red-bull-racing/22/" target="_blank">Red Bull</a> Ford y Honda, la FIA y el titular de los derechos comerciales (FOM) también votarán</strong>, por lo que se necesitará una mayoría cualificada de cuatro fabricantes más la FIA y la FOM para que se apruebe el cambio.</p>
<p>La FIA ha mostrado su interés en zanjar el asunto lo antes posible, para que la primera polémica no se extienda al inicio de la temporada 2026 de la <a href="https://es.motorsport.com/f1/">F1</a> el próximo mes en el GP de Australia.</p>
<p>Más sobre los nuevos motores:<a href="https://es.motorsport.com/f1/news/como-motores-formula1-revolucionado-forma-pilotar/10798237/"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/amp/6lmdxWK0/s2/lando-norris-mclaren-2.jpg" width="160" height="107" loading="lazy">Así es como los motores de la F1 2026 han revolucionado la forma de pilotar</a><a href="https://es.motorsport.com/f1/news/nuevos-motores-complican-mucho-salidas-formula1-2026/10795883/"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/amp/YBVoyZKY/s2/charles-leclerc-ferrari.jpg" width="160" height="107" loading="lazy">Por qué los nuevos motores de la F1 2026 complican mucho las salidas</a> <img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/YXypZDQ6/s1000/isack-hadjar-red-bull-racing.jpg" alt="Red Bull says it is welcoming clarity on the regulations, after initially believed to have sided with Mercedes" width="1200" height="800" loading="lazy"> </p>
<p class="title">Red Bull says it is welcoming clarity on the regulations, after initially believed to have sided with Mercedes</p>
<p class="photographer">Photo by: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images</p>
<p>Los equipos propulsados por Mercedes han minimizado constantemente la importancia de la supuesta ventaja de la unidad de potencia y también ha habido malestar por la cantidad de comentarios que ha generado lo que, en realidad, se considera una interpretación inusual, aunque legal, del reglamento.</p>
<p>&#8220;Creo que probablemente haya un malentendido sobre la importancia que tiene&#8221;, dijo <a href="https://es.motorsport.com/driver/james-vowles/950203/">James Vowles</a>, director de Williams, cliente de Mercedes. &#8220;Estoy seguro de que habrá una resolución. Para mí, francamente, es solo ruido y supongo que desaparecerá en las próximas 48 horas&#8221;.</p>
<p>&#8220;Entiendo por qué todo el mundo se ha centrado en ello, pero no diría que sea el tema más importante en esta lucha por el campeonato&#8221;, añadió.</p>
<p>El director del equipo Red Bull, <a href="https://es.motorsport.com/driver/laurent-mekies/954086/">Laurent Mekies</a>, afirmó que su equipo, que ahora produce sus unidades de potencia, acoge con satisfacción cualquier medida que aporte claridad al asunto. Y, ante las sugerencias de que el constructor había cambiado de bando entre Mercedes y la oposición, Mekies subrayó que Red Bull estaba contenta en cualquier caso.</p>
<p>&#8220;No creemos que sea ruido, creemos que debemos tener claridad&#8221;, dijo Mekies. &#8220;No nos estresa si va a la izquierda o si va a la derecha, pero debemos tener claridad sobre lo que podemos y no podemos hacer&#8221;. </p>
<p>&#8220;Es cierto que aún es pronto, pero muy pronto llegaremos a un punto en el que cualquier ventaja competitiva, por pequeña que sea, marcará la diferencia, por lo que lo que queremos es claridad y estoy de acuerdo con James en que esperamos conseguir esa claridad muy pronto&#8221;.</p>
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