Luces y sombras de la nueva F1

<p>No es un cambio de reglas&comma; es un cambio de paradigma&period;<b> Los F1 de 2026 alteran sensiblemente la manera de pilotar <&sol;b>para encontrar el límite de prestaciones del coche&period; Por un lado&comma; la nueva reglamentación del chasis reduce sensiblemente la carga aerodinámica con la eliminación del efecto suelo&period; Por otro&comma; <b>los nuevos motores alcanzan un 50&percnt; de potencia eléctrica camino de los 1&period;000 CV<&sol;b>&period; Pero para generar ese pico 350 kilovatios en las rectas&comma;<b> es obligatorio regenerar una enorme cantidad de energía en todas las curvas<&sol;b>&comma; sin excepción&period; Los pilotos deben comprometer las frenadas y el paso por curva para mantener una velocidad digna en las rectas&period; Y aunque desde fuera no se aprecie una enorme <b>diferencia entre rodar a 250 kilómetros por hora o 200<&sol;b>&comma; las estrellas de este deporte sienten que ya no necesitan ir al límite&period;<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;as&period;com&sol;motor&sol;formula&lowbar;1&sol;luces-y-sombras-de-la-nueva-f1-f202602-n&sol;" target&equals;"&lowbar;blank">Seguir leyendo<&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&ZeroWidthSpace;El exceso de gestión no convence a los pilotos&comma; pero la nueva reglamentación atrae a más fabricantes que nunca&period; El veredicto llegará en Australia&period;  <&sol;p>&NewLine;