China también quiere revolucionar el tranasporte marítimo: por eso acaba de estrenar un megabarco eléctrico de 10.000 toneladas

Cuando hablamos de megaproyectos, sabemos muy bien que las empresas chinas tienen muy atado lo de sorprendernos en cuanto a dimensiones y capacidades. En este caso el protagonista es el Ning Yuan Dian Kun, un portacontenedores totalmente eléctrico de 10.000 toneladas que el astillero presenta como el mayor buque de este tipo en el mundo. El barco zarpó el 1 de febrero desde la provincia de Jiangxi y ha estado realizando ensayos en aguas cercanas a Shanghái hasta hace unos pocos días. Bajo estas líneas te contamos qué tiene de especial.

Un gigante eléctrico en cifras. El buque mide 127,8 metros de eslora, 21,6 metros de manga y 10,5 metros de puntal. Tiene capacidad para transportar 740 contenedores TEU (unidades de unos seis metros de largo) y puede alcanzar una velocidad máxima de 11,5 nudos. Según detalla Marine Insight, el proyecto ha sido construido por Jiangxi Jiangxin Shipbuilding y está diseñado para operar con cero emisiones tanto en navegación como durante las maniobras de carga en puerto.

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La tecnología que lo impulsa. El sistema de propulsión se basa en diez contenedores de baterías con una capacidad total de hasta 19.000 kWh, que alimentan dos motores de imán permanente de 875 kW cada uno. Desde The Maritime Executive explican que las baterías pueden recargarse mediante conexiones de alta tensión en tierra o intercambiarse rápidamente por unidades ya cargadas, un sistema de reemplazo puntero que permite reducir los tiempos de espera en puerto. Además, el barco incorpora paneles fotovoltaicos para generar energía adicional durante sus operaciones.

Navegación autónoma a bordo. Según señala el medio, el Ning Yuan Dian Kun integra sistemas de navegación autónoma que permiten planificar rutas, evitar colisiones de forma automática y operar sin tripulación en aguas abiertas. Desde Electrive comparten que el buque cuenta con “monitorización en tiempo real del entorno, percepción visual en cualquier condición meteorológica y funciones de operación no tripulada”. Estos sistemas posibilitan que el barco alterne entre diferentes modos de navegación según las necesidades.

Qué tiene de especial. China busca establecer un modelo replicable para el transporte marítimo de corta distancia sin emisiones de carbono. El proyecto del Ning Yuan Dian Kun fue incluido en 2025 en la lista nacional de Proyectos de Demostración de Tecnología Avanzada Verde y Baja en Carbono, con el objetivo de desarrollar una solución escalable para el transporte costero.

Este no es el primer intento en China, pues en 2024, el país ya había puesto en marcha el Greenwater 01 en el río Yangtsé, un portacontenedores eléctrico de 120 metros de eslora con baterías de hasta 80.000 kWh.

Entre líneas. Las pruebas han valido para evaluar el rendimiento del sistema de propulsión en diferentes condiciones, la autonomía real de las baterías y la fiabilidad de los sistemas autónomos. Si los ensayos acaban siendo un éxito, todo indica que el buque entrará en servicio comercial para la empresa, Ningbo Ocean Shipping Co., cubriendo rutas de alimentación vinculadas al puerto de Ningbo-Zhoushan, uno de los más activos del mundo.

Por otro lado, cabe destacar que ya hay un segundo barco gemelo confirmado, el Ning Yuan Dian Peng, y que seguirá los pasos de este primero.

Descarbonización en marcha. Si se acaba demostrando con este tipo de proyectos que la electrificación es viable a escala comercial en el transporte marítimo de carga, que el modelo acaba funcionando económicamente y que se puede replicar en otras rutas, podría marcar un punto de inflexión en una industria responsable de alrededor del 2% de las emisiones globales de CO₂, según datos de Statista. El transporte marítimo ha sido históricamente uno de los sectores más difíciles de descarbonizar, por lo que podría acabar siendo un paso importante hacia esta meta.

Imágenes | People Daily

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La noticia

China también quiere revolucionar el tranasporte marítimo: por eso acaba de estrenar un megabarco eléctrico de 10.000 toneladas

fue publicada originalmente en

Xataka

por
Antonio Vallejo

.

​Cuando hablamos de megaproyectos, sabemos muy bien que las empresas chinas tienen muy atado lo de sorprendernos en cuanto a dimensiones y capacidades. En este caso el protagonista es el Ning Yuan Dian Kun, un portacontenedores totalmente eléctrico de 10.000 toneladas que el astillero presenta como el mayor buque de este tipo en el mundo. El barco zarpó el 1 de febrero desde la provincia de Jiangxi y ha estado realizando ensayos en aguas cercanas a Shanghái hasta hace unos pocos días. Bajo estas líneas te contamos qué tiene de especial.

Un gigante eléctrico en cifras. El buque mide 127,8 metros de eslora, 21,6 metros de manga y 10,5 metros de puntal. Tiene capacidad para transportar 740 contenedores TEU (unidades de unos seis metros de largo) y puede alcanzar una velocidad máxima de 11,5 nudos. Según detalla Marine Insight, el proyecto ha sido construido por Jiangxi Jiangxin Shipbuilding y está diseñado para operar con cero emisiones tanto en navegación como durante las maniobras de carga en puerto.

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Navegación autónoma a bordo. Según señala el medio, el Ning Yuan Dian Kun integra sistemas de navegación autónoma que permiten planificar rutas, evitar colisiones de forma automática y operar sin tripulación en aguas abiertas. Desde Electrive comparten que el buque cuenta con “monitorización en tiempo real del entorno, percepción visual en cualquier condición meteorológica y funciones de operación no tripulada”. Estos sistemas posibilitan que el barco alterne entre diferentes modos de navegación según las necesidades.

Qué tiene de especial. China busca establecer un modelo replicable para el transporte marítimo de corta distancia sin emisiones de carbono. El proyecto del Ning Yuan Dian Kun fue incluido en 2025 en la lista nacional de Proyectos de Demostración de Tecnología Avanzada Verde y Baja en Carbono, con el objetivo de desarrollar una solución escalable para el transporte costero.

Este no es el primer intento en China, pues en 2024, el país ya había puesto en marcha el Greenwater 01 en el río Yangtsé, un portacontenedores eléctrico de 120 metros de eslora con baterías de hasta 80.000 kWh.

Entre líneas. Las pruebas han valido para evaluar el rendimiento del sistema de propulsión en diferentes condiciones, la autonomía real de las baterías y la fiabilidad de los sistemas autónomos. Si los ensayos acaban siendo un éxito, todo indica que el buque entrará en servicio comercial para la empresa, Ningbo Ocean Shipping Co., cubriendo rutas de alimentación vinculadas al puerto de Ningbo-Zhoushan, uno de los más activos del mundo.

Por otro lado, cabe destacar que ya hay un segundo barco gemelo confirmado, el Ning Yuan Dian Peng, y que seguirá los pasos de este primero.

Descarbonización en marcha. Si se acaba demostrando con este tipo de proyectos que la electrificación es viable a escala comercial en el transporte marítimo de carga, que el modelo acaba funcionando económicamente y que se puede replicar en otras rutas, podría marcar un punto de inflexión en una industria responsable de alrededor del 2% de las emisiones globales de CO₂, según datos de Statista. El transporte marítimo ha sido históricamente uno de los sectores más difíciles de descarbonizar, por lo que podría acabar siendo un paso importante hacia esta meta.

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