Honda ya va a la contra

<p><b>Honda <&sol;b>también se marcha con <b>una extensa lista de tareas pendientes<&sol;b> después de los tres primeros días de test en Bahréin&period; El socio de motores de <b>Aston Martin <&sol;b>ya había advertido de que no estaban del todo satisfechos con el motor de combustión&comma; sí con el sistema eléctrico&period; Pero esta nueva F1 requiere de <b>un engranaje perfecto <&sol;b>para poder extraer el máximo de prestaciones del coche&colon; el motor de combustión impulsa el coche&comma; pero también <b>contribuye a generar la energía<&sol;b> que luego se almacena en las baterías y se emplea en las rectas con el motor eléctrico&semi; y la caja de cambios <b>se somete a un estrés mayor <&sol;b>que en el pasado&comma; precisamente para fomentar esa regeneración de energía&period; Si un elemento no se acerca a la perfección&comma; la pérdida de prestaciones en esta generación de monoplazas es exponencial&period;<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;as&period;com&sol;motor&sol;formula&lowbar;1&sol;honda-ya-va-a-la-contra-f202602-n&sol;" target&equals;"&lowbar;blank">Seguir leyendo<&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&ZeroWidthSpace;&OpenCurlyDoubleQuote;Nos hubiera gustado dar más vueltas&comma; está claro que tenemos que recuperar”&comma; dice Orihara&comma; ingeniero jefe de HRC en la F1&period;  <&sol;p>&NewLine;