Ciencia y Tecnología
Las aerolíneas justifican los incrementos de precio con servicios premium adicionales. Todas excepto una: Ryanair
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 <img src="https://i.blogs.es/3e7d86/ryanair/1024_2000.jpeg" alt="Las aerolíneas justifican los incrementos de precio con servicios premium adicionales. Todas excepto una: Ryanair ">
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<p>El aumento en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.iata.org/en/publications/economics/chart-week/char-of-the-week-19-december-2025/">los costes operativos</a> está haciendo que a las aerolíneas cada vez les cueste más ofrecer vuelos a bajo precio. Las <em>low-cost</em> cada vez lo son menos, y cada año que pasa se van incrementando los precios de sus billetes.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Las aerolíneas han encontrado una manera sencilla de justificar esa subida: <a rel="noopener, noreferrer" href="https://edition.cnn.com/2024/12/03/travel/frontier-airlines-introducing-first-class-seats">ofrecer más comodidad</a> con butacas anchas y servicios extra que suenan a lujo. Ryanair, sin embargo, hace lo contrario. Aunque la compañía irlandesa se vea obligada a subir el precio de sus billetes, la compañía se resiste a incluir ninguna opción &#8220;de lujo&#8221; para justificar el incremento de precios.</p>
<p><strong>El boom de los asientos &#8220;premium&#8221;</strong>. Tal y <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.nytimes.com/2025/08/02/business/dealbook/premium-airfare.html">como publicaba</a> <em>The New York Times</em>, las compañías tradicionales dedican cada vez más espacio en los aviones a asientos para la <a rel="noopener, noreferrer" href="https://news.aa.com/news/news-details/2025/American-Airlines-new-premium-Boeing-787-9-takes-flight-MKG-OB-06/default.aspx">clase turista &#8220;premium&#8221;,</a> con butacas más amplias y servicios mejorados. Esto les permite cobrar mucho más por esas plazas, manteniendo el número de pasajeros. Los datos <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/the-resurgence-of-premium-class-travel/">apuntan</a> a que los billetes de estas zonas de turista &#8220;premium&#8221; cuestan hasta cinco veces más que uno normal y representan cerca del 15% de los ingresos por pasajero.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>​Según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.ft.com/content/aa36668e-e133-42d3-911c-a692aa736fe8">datos</a> de <em>Financial Times</em>, hasta 2028, el número de asientos de este tipo crecerá un 11% cada año, mientras que la clase turista básica se estanca en cuanto a ventas. Con este nuevo modelo de turista &#8220;premium&#8221; las aerolíneas ganan más por cada persona que viaja, sin tener que apretar a los pasajeros en asientos cada vez más ajustados.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ceo-ryanair-fue-a-cenar-a-restaurante-irlanda-le-cobraron-espacio-para-piernas-asiento-prioritario" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Cuando CEO de Ryanair fue a un restaurante le cobraron dos extras: "asiento prioritario" y "espacio para las piernas"'><br />
 <img alt='Cuando CEO de Ryanair fue a un restaurante le cobraron dos extras: "asiento prioritario" y "espacio para las piernas"' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/910ef9/ryanair-y-el-karma/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ceo-ryanair-fue-a-cenar-a-restaurante-irlanda-le-cobraron-espacio-para-piernas-asiento-prioritario" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Cuando CEO de Ryanair fue a un restaurante le cobraron dos extras: "asiento prioritario" y "espacio para las piernas"'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ceo-ryanair-fue-a-cenar-a-restaurante-irlanda-le-cobraron-espacio-para-piernas-asiento-prioritario" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Cuando CEO de Ryanair fue a un restaurante le cobraron dos extras: "asiento prioritario" y "espacio para las piernas"'>Cuando CEO de Ryanair fue a un restaurante le cobraron dos extras: &#8220;asiento prioritario&#8221; y &#8220;espacio para las piernas&#8221;</a>
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<p><strong>Las de bajo coste se suman al carro</strong>. Tal es el éxito de ese modelo, que hasta las aerolíneas de bajo coste han empezado a ofrecer <a rel="noopener, noreferrer" href="https://es.flyfrontier.com/viaje/informaci%C3%B3n-de-viaje/paquete-para-ahorrar-ahc/?mobile=true">paquetes con más servicios</a> y, claro, con un precio superior. Compañías como EasyJet o Frontier Airlines <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.ft.com/content/aa36668e-e133-42d3-911c-a692aa736fe8">venden opciones &#8220;premium&#8221;</a> con prioridad en el embarque, elección de asientos o incluso paquetes de vacaciones completas. Esto añade costes extras a su forma de trabajar.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>El problema es que estos servicios añadidos encarecen el billete, por lo que ahora dependen más de cobrar por la <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ryanair-tiene-plantilla-atrapamaletas-profesionales-va-a-mejorar-sus-recompensas-rindan-todavia" data-vars-post-title="Maleta cazada, premio en la nómina: Ryanair subirá el premio a los empleados que descubran equipajes de mano demasiado grandes" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ryanair-tiene-plantilla-atrapamaletas-profesionales-va-a-mejorar-sus-recompensas-rindan-todavia">facturación de maletas grandes</a> o cambios de reserva. Eso hace que pierdan su baza del precio y las acerca a las aerolíneas tradicionales. Su respuesta ha sido dejar de competir por el volumen de pasajeros a bajo precio, y ahora buscan ofrecer precios equivalentes a un billete sencillo en una aerolínea convencional, pero con comodidades extra.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p><strong>Ryanair no pica el anzuelo</strong>. Ryanair ya ha anunciado que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ryanair-va-a-subir-precio-sus-billetes-9-hay-aeropuertos-espanoles-que-no-veran-ningun-avion-suyo" data-vars-post-title="Tras dejar a muchos aeropuertos españoles sin servicio, Ryanair ha tomado otra decisión: subir sus precios un 9%" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ryanair-va-a-subir-precio-sus-billetes-9-hay-aeropuertos-espanoles-que-no-veran-ningun-avion-suyo">subirá el precio de sus billetes</a> hasta un 9% en 2026. La compañía ha conseguido <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.gridpoint.consulting/blog/a-performance-comparison-of-the-european-lccs">mantener sus costes muy controlados</a> situando sus gastos por pasajero y kilómetro en solo 4,5 céntimos de euro, frente a más de 7 céntimos de rivales como EasyJet o Eurowings, o los 9 céntimos de British Airways.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Mantener el gasto operativo bajo es los que permite a Ryanair seguir con su política de precios bajos sin tener que ofrecer funciones &#8220;premium&#8221;. Algo en lo que su CEO parece que no va a ceder ni un ápice, a juzgar por <a rel="noopener, noreferrer" href="https://x.com/elonmusk/status/2012172760521355702?s=20">el encontronazo en X</a> entre Elon Musk y Michael O&#8217;Leary por la conectividad <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/estamos-2025-wifi-aviones-sigue-siendo-terrible-starlink-esta-demostrando-que-puede-ser-cosa-pasado" data-vars-post-title="Estamos en 2025 y el WiFi de los aviones sigue siendo terrible. Starlink está demostrando que estamos en el punto de inflexión" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/estamos-2025-wifi-aviones-sigue-siendo-terrible-starlink-esta-demostrando-que-puede-ser-cosa-pasado">WiFi en los aviones</a>. Musk aseguraba que cada vez más aerolíneas estaban ofreciendo paquetes de conexión WiFi en sus vuelos como opción &#8220;premium&#8221;, y criticaba a Ryanair por no incluirla.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>La respuesta del polémico CEO de Ryanair no se hizo esperar asegurando que no iba a ofrecer nada que incrementara los costes operativos de sus aviones, y la instalación de una antena de Starlink aumentaba el consumo de combustible. Eso <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/industria/elon-musk-se-encapricho-twitter-compro-ahora-insinua-que-deberia-comprar-ryanair-se-ha-liado-parda-aerolinea" data-vars-post-title="";El CEO de Ryanair es un completo idiota. Despedidle";. Elon Musk empezó insultando a Michael O'Leary y ha acabado amenazando con comprar Ryanair. Pero las leyes se lo impiden" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/industria/elon-musk-se-encapricho-twitter-compro-ahora-insinua-que-deberia-comprar-ryanair-se-ha-liado-parda-aerolinea">encendió la chispa</a> de una pequeña trifulca en la que Musk amenazó con<a rel="noopener, noreferrer" href="https://x.com/elonmusk/status/2013315607253655621?s=20"> comprar la aerolínea </a>pero O&#8217;Leary <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.expansion.com/empresas/transporte/2026/01/21/6970ea81e5fdea6f588b45a5.html">supo llevarse a su terreno</a>.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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<p><strong>Los costes son la clave</strong>. Tal y como demuestra el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ahora-sabemos-que-ryanair-cobra-todo-a-sus-clientes-clave-para-tener-beneficio-2-540-millones-euros" data-vars-post-title="Ahora sabemos por qué Ryanair cobra por todo a sus pasajeros: es la clave para tener un beneficio de 2.540 millones de euros" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ahora-sabemos-que-ryanair-cobra-todo-a-sus-clientes-clave-para-tener-beneficio-2-540-millones-euros">último balance financiero</a> de la aerolínea irlandesa, el ahorro y la contención de los costes operativos son el secreto del éxito de Ryanair que, con su negativa a pagar el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ryanair-cierra-su-base-santiago-cancela-vuelos-a-cinco-ciudades-espanolas-millon-plazas-tasas-aena" data-vars-post-title="Ryanair cierra su base de Santiago y cancela vuelos a cinco ciudades españolas: un millón de plazas menos por las tasas de Aena" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ryanair-cierra-su-base-santiago-cancela-vuelos-a-cinco-ciudades-espanolas-millon-plazas-tasas-aena">incremento de tasas de Aena</a> y al precio del combustible, firmaba unos beneficios de 2.540 millones de euros en el último semestre de 2025.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>Mientras el resto de las aerolíneas deben recurrir a los servicios &#8220;premium&#8221; para justificar sus incrementos de precios. Ryanair parece encontrarse cómoda con su papel de tacaña en servicios a sus pasajeros, y prefiere seguir apostando por una estrategia de precios bajos y mover a un <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/paradoja-ryanair-espana-pese-a-su-espantada-esta-moviendo-pasajeros-que-nunca" data-vars-post-title="Ryanair ha decidido marcharse de muchos aeropuertos de España. Y pese a ello ha movido a más pasajeros que nunca" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/paradoja-ryanair-espana-pese-a-su-espantada-esta-moviendo-pasajeros-que-nunca">mayor porcentaje de pasajeros</a>. De momento, ese modelo les funciona.</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/ceo-ryanair-tiene-claro-como-gobernaria-pais-nosotros-tenemos-suerte-que-no-haga" data-vars-post-title='El CEO de Ryanair gobernaría un país como su aerolínea: un estado "low cost" con políticos millonarios y recorte de servicios' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/ceo-ryanair-tiene-claro-como-gobernaria-pais-nosotros-tenemos-suerte-que-no-haga">El CEO de Ryanair gobernaría un país como su aerolínea: un estado &#8220;low cost&#8221; con políticos millonarios y recorte de servicios</a></p>
<p>Imagen | Ryanair</p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/aerolineas-justifican-incrementos-precio-servicios-premium-adicionales-todas-excepto-ryanair?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=29_Jan_2026"><br />
 <em> Las aerolíneas justifican los incrementos de precio con servicios premium adicionales. Todas excepto una: Ryanair </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=29_Jan_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/ruben-andres?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=29_Jan_2026"><br />
 Rubén Andrés<br />
 </a><br />
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<p>​El aumento en los costes operativos está haciendo que a las aerolíneas cada vez les cueste más ofrecer vuelos a bajo precio. Las low-cost cada vez lo son menos, y cada año que pasa se van incrementando los precios de sus billetes.<br />
Las aerolíneas han encontrado una manera sencilla de justificar esa subida: ofrecer más comodidad con butacas anchas y servicios extra que suenan a lujo. Ryanair, sin embargo, hace lo contrario. Aunque la compañía irlandesa se vea obligada a subir el precio de sus billetes, la compañía se resiste a incluir ninguna opción &#8220;de lujo&#8221; para justificar el incremento de precios.<br />
El boom de los asientos &#8220;premium&#8221;. Tal y como publicaba The New York Times, las compañías tradicionales dedican cada vez más espacio en los aviones a asientos para la clase turista &#8220;premium&#8221;, con butacas más amplias y servicios mejorados. Esto les permite cobrar mucho más por esas plazas, manteniendo el número de pasajeros. Los datos apuntan a que los billetes de estas zonas de turista &#8220;premium&#8221; cuestan hasta cinco veces más que uno normal y representan cerca del 15% de los ingresos por pasajero.<br />
​Según datos de Financial Times, hasta 2028, el número de asientos de este tipo crecerá un 11% cada año, mientras que la clase turista básica se estanca en cuanto a ventas. Con este nuevo modelo de turista &#8220;premium&#8221; las aerolíneas ganan más por cada persona que viaja, sin tener que apretar a los pasajeros en asientos cada vez más ajustados.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Cuando CEO de Ryanair fue a un restaurante le cobraron dos extras: &#8220;asiento prioritario&#8221; y &#8220;espacio para las piernas&#8221;</p>
<p>Las de bajo coste se suman al carro. Tal es el éxito de ese modelo, que hasta las aerolíneas de bajo coste han empezado a ofrecer paquetes con más servicios y, claro, con un precio superior. Compañías como EasyJet o Frontier Airlines venden opciones &#8220;premium&#8221; con prioridad en el embarque, elección de asientos o incluso paquetes de vacaciones completas. Esto añade costes extras a su forma de trabajar.</p>
<p>El problema es que estos servicios añadidos encarecen el billete, por lo que ahora dependen más de cobrar por la facturación de maletas grandes o cambios de reserva. Eso hace que pierdan su baza del precio y las acerca a las aerolíneas tradicionales. Su respuesta ha sido dejar de competir por el volumen de pasajeros a bajo precio, y ahora buscan ofrecer precios equivalentes a un billete sencillo en una aerolínea convencional, pero con comodidades extra.</p>
<p>Ryanair no pica el anzuelo. Ryanair ya ha anunciado que subirá el precio de sus billetes hasta un 9% en 2026. La compañía ha conseguido mantener sus costes muy controlados situando sus gastos por pasajero y kilómetro en solo 4,5 céntimos de euro, frente a más de 7 céntimos de rivales como EasyJet o Eurowings, o los 9 céntimos de British Airways.</p>
<p>Mantener el gasto operativo bajo es los que permite a Ryanair seguir con su política de precios bajos sin tener que ofrecer funciones &#8220;premium&#8221;. Algo en lo que su CEO parece que no va a ceder ni un ápice, a juzgar por el encontronazo en X entre Elon Musk y Michael O&#8217;Leary por la conectividad WiFi en los aviones. Musk aseguraba que cada vez más aerolíneas estaban ofreciendo paquetes de conexión WiFi en sus vuelos como opción &#8220;premium&#8221;, y criticaba a Ryanair por no incluirla.</p>
<p>La respuesta del polémico CEO de Ryanair no se hizo esperar asegurando que no iba a ofrecer nada que incrementara los costes operativos de sus aviones, y la instalación de una antena de Starlink aumentaba el consumo de combustible. Eso encendió la chispa de una pequeña trifulca en la que Musk amenazó con comprar la aerolínea pero O&#8217;Leary supo llevarse a su terreno.</p>
<p>Los costes son la clave. Tal y como demuestra el último balance financiero de la aerolínea irlandesa, el ahorro y la contención de los costes operativos son el secreto del éxito de Ryanair que, con su negativa a pagar el incremento de tasas de Aena y al precio del combustible, firmaba unos beneficios de 2.540 millones de euros en el último semestre de 2025.<br />
Mientras el resto de las aerolíneas deben recurrir a los servicios &#8220;premium&#8221; para justificar sus incrementos de precios. Ryanair parece encontrarse cómoda con su papel de tacaña en servicios a sus pasajeros, y prefiere seguir apostando por una estrategia de precios bajos y mover a un mayor porcentaje de pasajeros. De momento, ese modelo les funciona.<br />
En Xataka | El CEO de Ryanair gobernaría un país como su aerolínea: un estado &#8220;low cost&#8221; con políticos millonarios y recorte de servicios<br />
Imagen | Ryanair</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Las aerolíneas justifican los incrementos de precio con servicios premium adicionales. Todas excepto una: Ryanair </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Rubén Andrés</p>
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