Ciencia y Tecnología
El annus horribilis de la alta velocidad española: el accidente de Adamuz llega tras un año de incidencias y polémicas
El trágico accidente de Adamuz es el peor que ha sufrido la alta velocidad española en toda su historia, pero durante el último año tanto el AVE como el resto de servicios LAV han acumulado incidencias, retrasos y problemas que han perjudicado a su imagen como servicio 100% fiable.
Un año para olvidar. 2025 ha encadenado incidencias de todo tipo en la red de alta velocidad. Algunos de los sucesos que han afectado al funcionamiento de nuestros trenes:
- En marzo, un fallo eléctrico en Barcelona-Sants dejó trenes parados en túneles durante horas.
- En mayo, el robo de cables de señalización en la línea Madrid-Sevilla provocó retrasos de hasta 10 horas y afectó a más de 10.000 pasajeros.
- Tuneles con goteras que afectaron a buena parte del servicio en Málaga
- Los incendios forestales del verano bloquearon indefinidamente el corredor Madrid-Galicia.
- Durante julio, el colapso del servicio hacia Andalucía dejó trenes detenidos en vía con llegadas que se demoraban horas en pleno periodo vacacional.
- En septiembre una caída del sistema informático de Adif paralizó toda la red con origen y destino Madrid.
- Y para rematar, un inicio de año con un accidente mortal en Córdoba que ha reabierto el debate sobre la seguridad en las vías.
Todos ellos han sido sucesos que, por diferentes causas han puesto en jaque nuestra percepción sobre la capacidad ferroviaria en España.
Retrasos y averías técnicas. La puntualidad se desplomó hasta niveles del 70% en algunos meses, muy por debajo de los estándares históricos del AVE. Según datos de El Mundo, cuatro de cada diez trenes llegaron con retraso durante el verano. Por otro lado, los problemas técnicos obligaron a retirar temporalmente parte de la flota de trenes Avril y Avlo por defectos de fabricación, reduciendo la capacidad disponible justo cuando más se necesitaba.
La paradoja del éxito. Pese a todo, 37,3 millones de personas viajaron en trenes de AVE y larga distancia de Renfe durante 2025, según datos del Ministerio de Transportes. Es un récord absoluto: un 6% más que el año anterior. El AVE alcanzó los 21,5 millones de viajeros, mientras que Avlo creció de 4,55 millones a 6,2 millones de usuarios. El corredor Madrid-Levante-Mediterráneo pasó de 5,5 a 7,7 millones de viajeros, y la línea hacia Galicia y Asturias se disparó de 2,5 a 4,6 millones. Son cifras que demuestran que preferimos el tren, y que gusta cuando funciona y ofrece precios competitivos.
A pesar de las cifras, las incidencias de estos últimos meses han dado una publicidad muy negativa para la alta velocidad en España.
Devoluciones que no llegan. Las incidencias recurrentes, sumadas al endurecimiento de las condiciones de devolución por retrasos que Renfe aplicó en 2024, han alimentado un relato de descontento. Ahora se necesita una hora de demora para recuperar el 50% del billete, cuando antes bastaban 15 minutos. En septiembre del año pasado descubríamos que solo tres de cada cien pasajeros pudieron reclamar compensación durante el verano, a pesar de que millones sufrieron retrasos.
Descontento. Nunca habíamos usado tanto el AVE y nunca las incidencias del AVE habían tenido tanto protagonismo mediático. La competencia de Ouigo e Iryo ha ayudado a impulsar el número de viajeros gracias a precios más bajos, pero la cantidad de incidencias han hecho que esta paulatina bajada de precios pasara a un segundo plano. Y en el caso de Renfe, la falta de material rodante tampoco ha seguido ese ritmo de crecimiento.
Problemas. El ministro Óscar Puente reconocía en septiembre que el sistema seguirá teniendo problemas al menos dos años más, en referencia al material rodante que no llegaba y visitó países como Alemania o China en busca de nuevos trenes.
Mientras tanto, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, aseguraba a finales de año que no aplicaría las nuevas indemnizaciones aprobadas por el Congreso, que obligaban a devolver dinero desde los 15 minutos de retraso, por considerarlas inconstitucionales y asimétricas frente a la competencia.
Y ahora qué. El accidente de Córdoba ha sido un cierre devastador para una mala racha de incidencias en el sistema ferroviario español. Todos los operadores ferroviarios se enfrentan ahora al reto de demostrarle a España que el servicio sigue siendo fiable y seguro pese al accidente de Adamuz.
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La noticia
El annus horribilis de la alta velocidad española: el accidente de Adamuz llega tras un año de incidencias y polémicas
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
.
El trágico accidente de Adamuz es el peor que ha sufrido la alta velocidad española en toda su historia, pero durante el último año tanto el AVE como el resto de servicios LAV han acumulado incidencias, retrasos y problemas que han perjudicado a su imagen como servicio 100% fiable.
Un año para olvidar. 2025 ha encadenado incidencias de todo tipo en la red de alta velocidad. Algunos de los sucesos que han afectado al funcionamiento de nuestros trenes:
En marzo, un fallo eléctrico en Barcelona-Sants dejó trenes parados en túneles durante horas.En mayo, el robo de cables de señalización en la línea Madrid-Sevilla provocó retrasos de hasta 10 horas y afectó a más de 10.000 pasajeros.Tuneles con goteras que afectaron a buena parte del servicio en MálagaLos incendios forestales del verano bloquearon indefinidamente el corredor Madrid-Galicia.Durante julio, el colapso del servicio hacia Andalucía dejó trenes detenidos en vía con llegadas que se demoraban horas en pleno periodo vacacional.En septiembre una caída del sistema informático de Adif paralizó toda la red con origen y destino Madrid.Y para rematar, un inicio de año con un accidente mortal en Córdoba que ha reabierto el debate sobre la seguridad en las vías.
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La paradoja del éxito. Pese a todo, 37,3 millones de personas viajaron en trenes de AVE y larga distancia de Renfe durante 2025, según datos del Ministerio de Transportes. Es un récord absoluto: un 6% más que el año anterior. El AVE alcanzó los 21,5 millones de viajeros, mientras que Avlo creció de 4,55 millones a 6,2 millones de usuarios. El corredor Madrid-Levante-Mediterráneo pasó de 5,5 a 7,7 millones de viajeros, y la línea hacia Galicia y Asturias se disparó de 2,5 a 4,6 millones. Son cifras que demuestran que preferimos el tren, y que gusta cuando funciona y ofrece precios competitivos.
A pesar de las cifras, las incidencias de estos últimos meses han dado una publicidad muy negativa para la alta velocidad en España.
Devoluciones que no llegan. Las incidencias recurrentes, sumadas al endurecimiento de las condiciones de devolución por retrasos que Renfe aplicó en 2024, han alimentado un relato de descontento. Ahora se necesita una hora de demora para recuperar el 50% del billete, cuando antes bastaban 15 minutos. En septiembre del año pasado descubríamos que solo tres de cada cien pasajeros pudieron reclamar compensación durante el verano, a pesar de que millones sufrieron retrasos.
Descontento. Nunca habíamos usado tanto el AVE y nunca las incidencias del AVE habían tenido tanto protagonismo mediático. La competencia de Ouigo e Iryo ha ayudado a impulsar el número de viajeros gracias a precios más bajos, pero la cantidad de incidencias han hecho que esta paulatina bajada de precios pasara a un segundo plano. Y en el caso de Renfe, la falta de material rodante tampoco ha seguido ese ritmo de crecimiento.
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Y ahora qué. El accidente de Córdoba ha sido un cierre devastador para una mala racha de incidencias en el sistema ferroviario español. Todos los operadores ferroviarios se enfrentan ahora al reto de demostrarle a España que el servicio sigue siendo fiable y seguro pese al accidente de Adamuz.
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El annus horribilis de la alta velocidad española: el accidente de Adamuz llega tras un año de incidencias y polémicas
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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