Ciencia y Tecnología
Hace más de 30 años España decidió invertir a lo bestia en el AVE: hoy está ganando contratos en Vietnam gracias a ello
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 <img src="https://i.blogs.es/98d644/tren-vietnam/1024_2000.jpeg" alt="Hace más de 30 años España decidió invertir a lo bestia en el AVE: hoy está ganando contratos en Vietnam gracias a ello">
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<p>Ineco y Renfe han conseguido el contrato inicial para desarrollar <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.ineco.com/ineco/comunicacion/noticias/ineco-lleva-el-sello-espanol-la-primera-linea-de-alta-velocidad-de-vietnam">la primera línea de alta velocidad de Vietnam</a>, un corredor de 1.541 kilómetros entre Hanói y Ho Chi Minh con una inversión prevista de 67.000 millones de dólares. Este macroproyecto se suma a la larga lista de grandes construcciones ferroviarias en las que participan operadores españoles.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>Por qué es importante.</strong> Vietnam se suma a una lista cada vez más extensa de países que han optado por confiar en empresas ferroviarias españolas para desarrollar sus redes de alta velocidad. Recordemos que Renfe cuenta ya con más de tres décadas de trayectoria en AVE y se trata de la segunda red más extensa del mundo <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/magnet/china-posee-alta-velocidad-larga-mundo-asi-se-ha-hiperconectado-15-anos" data-vars-post-title="China posee la alta velocidad más larga del mundo: así se ha hiperconectado en menos de 15 años" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/magnet/china-posee-alta-velocidad-larga-mundo-asi-se-ha-hiperconectado-15-anos">después de China</a>.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>El mercado nacional se encuentra saturado, por ello y entre otras razones, España ha convertido su modelo ferroviario en un producto de exportación estratégico. El contrato en Vietnam llega tras <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.lamoncloa.gob.es/presidente/actividades/paginas/2025/090425-sanchez-vietnam-primera-jornada.aspx">la visita de Pedro Sánchez</a> al país asiático el pasado mes de abril, y es un síntoma de que los operadores ferroviarios más importantes españoles siguen teniendo presencia en mercados emergentes.</p>
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<p> <img alt="G Sgk4mbqaykmq0" class="" src="https://i.blogs.es/f027f9/g-sgk4mbqaykmq0/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Un corredor que pasaría por casi toda la costa de Vietnam. Imagen: Óscar Puente (X)</span>
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<p><strong>En detalle.</strong> Ineco liderará el consorcio ganador junto a la francesa Artelia y la local RCIC, con Renfe Proyectos Internacionales como colaborador principal. Tal y como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.eleconomista.es/infraestructuras-servicios/noticias/13727827/01/26/espana-entra-en-el-ave-de-vietnam-ineco-y-renfe-ganan-el-contrato-inicial-para-una-obra-de-mas-de-57500-millones.html">cuentan</a> desde El Economista, durante más de diez meses, el equipo desarrollará el estudio de viabilidad técnica, económica y operativa, además de la ingeniería básica que definirá el alcance, requisitos y costes del proyecto.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>Ineco se encargará del trazado ferroviario, obra civil, túneles, estructuras, suministro eléctrico y metodología BIM. Este trabajo será la clave para que el Gobierno vietnamita pueda decidir sobre las siguientes fases del proyecto.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p><strong>Una lista que no para de crecer</strong><strong>.</strong> El proyecto de Vietnam se suma a una gran lista de proyectos ferroviarios fuera de España. El caso más conocido es <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/arabia-saudi-busca-quien-le-construya-su-nuevo-tren-alta-velocidad-batallon-gigantes-espanoles-se-van-a-disputar" data-vars-post-title="Renfe, Alsa, Talgo y otras potencias del transporte español están peleando por una nueva mina de oro: Arabia Saudí" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/arabia-saudi-busca-quien-le-construya-su-nuevo-tren-alta-velocidad-batallon-gigantes-espanoles-se-van-a-disputar">el Haramain High Speed Railway</a> en Arabia Saudí, donde un consorcio liderado por empresas españolas construyó y opera los 450 kilómetros entre La Meca y Medina.</p>
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<p>Pero la lista es extensa: Renfe opera servicios internacionales en Francia, Talgo ha suministrado trenes de alta velocidad a Uzbekistán y está presente en el mercado alemán con un contrato marco de hasta 65 trenes para FlixTrain, CAF fabrica material rodante para Marruecos, e Ineco y Renfe participan en proyectos como Rail Baltica en los países bálticos o el corredor Dallas-Houston en Estados Unidos. También se encuentra la colaboración en el Tren Maya mexicano y asesoramiento técnico en múltiples mercados.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p><strong>Entre líneas.</strong> La estrategia combina presencia pública y privada. Ineco cuenta actualmente con 134 contratos en 34 países, y Renfe busca que el 10% de sus ingresos provengan de mercados internacionales en 2028, tal y como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.eleconomista.es/infraestructuras-servicios/noticias/13727827/01/26/espana-entra-en-el-ave-de-vietnam-ineco-y-renfe-ganan-el-contrato-inicial-para-una-obra-de-mas-de-57500-millones.html">cuenta</a> el medio. El operador público ya acumula presencia en Arabia Saudí, Francia, Italia, México y Estados Unidos, y recientemente ha cerrado una alianza estratégica con Central Japan Railway para competir juntos en proyectos de alta velocidad.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/20-anos-obras-4-000-millones-euros-asturianos-reclaman-ultima-cosa-para-ave-viajar-su-perro" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Tras 20 años de obras y 4.000 millones de euros, los asturianos reclaman una última cosa para el AVE: viajar con su perro "><br />
 <img alt="Tras 20 años de obras y 4.000 millones de euros, los asturianos reclaman una última cosa para el AVE: viajar con su perro " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/bde0ff/perros/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/20-anos-obras-4-000-millones-euros-asturianos-reclaman-ultima-cosa-para-ave-viajar-su-perro" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Tras 20 años de obras y 4.000 millones de euros, los asturianos reclaman una última cosa para el AVE: viajar con su perro ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/20-anos-obras-4-000-millones-euros-asturianos-reclaman-ultima-cosa-para-ave-viajar-su-perro" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Tras 20 años de obras y 4.000 millones de euros, los asturianos reclaman una última cosa para el AVE: viajar con su perro ">Tras 20 años de obras y 4.000 millones de euros, los asturianos reclaman una última cosa para el AVE: viajar con su perro </a>
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<p><strong>Desde los inicios del AVE.</strong> España inició su apuesta por la alta velocidad ferroviaria a comienzos de los años noventa, con la inauguración del AVE Madrid-Sevilla en 1992, y desde entonces ha desarrollado una amplia red y una notable capacidad técnica en planificación, construcción y operación ferroviaria. Buena parte de la razón por la que empresas y organismos públicos españoles han podido participar con éxito en proyectos internacionales ha sido gracias a esta experiencia acumulada de más de tres décadas.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p><strong>Y ahora qué.</strong> El próximo paso será comprobar si algún operador o constructora española logra posicionarse también para la fase de construcción y operación del AVE vietnamita, las papeletas están ahí. Además, la presencia española en Asia sigue creciendo: Ineco mantiene oficina en Singapur, ha trabajado en Malasia y así como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.eleconomista.es/infraestructuras-servicios/noticias/13727827/01/26/espana-entra-en-el-ave-de-vietnam-ineco-y-renfe-ganan-el-contrato-inicial-para-una-obra-de-mas-de-57500-millones.html">indica</a> El Economista, también muestra interés en Tailandia y Japón.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>El proyecto abriría sus puertas a un mercado de más de 100 millones de habitantes. Óscar Puente tampoco ha dudado en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://x.com/oscar_puente_/status/2011737481264390552">sacar pecho en redes sociales</a>, aunque es verdaderamente cierto que las empresas españolas están teniendo cada vez más presencia en proyectos ferroviarios de tal envergadura a nivel internacional.</p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p>Imagen de portada | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://unsplash.com/es/@sam_williams">Sam Williams</a> y <a rel="noopener, noreferrer" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Kabelleger">Kabelleger</a> / <a rel="noopener, noreferrer" href="http://www.bahnbilder.ch/">David Gubler</a></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/hace-10-anos-pekin-era-ciudad-irrespirable-hoy-su-calidad-aire-mejor-que-madrid" data-vars-post-title="Hace diez años ver el cielo azul de Pekín era poco menos que una quimera. Hasta que llegaron los coches eléctricos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/hace-10-anos-pekin-era-ciudad-irrespirable-hoy-su-calidad-aire-mejor-que-madrid">Hace diez años ver el cielo azul de Pekín era poco menos que una quimera. Hasta que llegaron los coches eléctricos</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/hace-30-anos-espana-decidio-invertir-a-bestia-ave-hoy-esta-ganando-contratos-vietnam-gracias-a-ello?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=16_Jan_2026"><br />
 <em> Hace más de 30 años España decidió invertir a lo bestia en el AVE: hoy está ganando contratos en Vietnam gracias a ello </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=16_Jan_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=16_Jan_2026"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p>​Ineco y Renfe han conseguido el contrato inicial para desarrollar la primera línea de alta velocidad de Vietnam, un corredor de 1.541 kilómetros entre Hanói y Ho Chi Minh con una inversión prevista de 67.000 millones de dólares. Este macroproyecto se suma a la larga lista de grandes construcciones ferroviarias en las que participan operadores españoles.</p>
<p>Por qué es importante. Vietnam se suma a una lista cada vez más extensa de países que han optado por confiar en empresas ferroviarias españolas para desarrollar sus redes de alta velocidad. Recordemos que Renfe cuenta ya con más de tres décadas de trayectoria en AVE y se trata de la segunda red más extensa del mundo después de China.</p>
<p>El mercado nacional se encuentra saturado, por ello y entre otras razones, España ha convertido su modelo ferroviario en un producto de exportación estratégico. El contrato en Vietnam llega tras la visita de Pedro Sánchez al país asiático el pasado mes de abril, y es un síntoma de que los operadores ferroviarios más importantes españoles siguen teniendo presencia en mercados emergentes.</p>
<p> Un corredor que pasaría por casi toda la costa de Vietnam. Imagen: Óscar Puente (X)</p>
<p>En detalle. Ineco liderará el consorcio ganador junto a la francesa Artelia y la local RCIC, con Renfe Proyectos Internacionales como colaborador principal. Tal y como cuentan desde El Economista, durante más de diez meses, el equipo desarrollará el estudio de viabilidad técnica, económica y operativa, además de la ingeniería básica que definirá el alcance, requisitos y costes del proyecto.</p>
<p>Ineco se encargará del trazado ferroviario, obra civil, túneles, estructuras, suministro eléctrico y metodología BIM. Este trabajo será la clave para que el Gobierno vietnamita pueda decidir sobre las siguientes fases del proyecto.</p>
<p>Una lista que no para de crecer. El proyecto de Vietnam se suma a una gran lista de proyectos ferroviarios fuera de España. El caso más conocido es el Haramain High Speed Railway en Arabia Saudí, donde un consorcio liderado por empresas españolas construyó y opera los 450 kilómetros entre La Meca y Medina.</p>
<p>Pero la lista es extensa: Renfe opera servicios internacionales en Francia, Talgo ha suministrado trenes de alta velocidad a Uzbekistán y está presente en el mercado alemán con un contrato marco de hasta 65 trenes para FlixTrain, CAF fabrica material rodante para Marruecos, e Ineco y Renfe participan en proyectos como Rail Baltica en los países bálticos o el corredor Dallas-Houston en Estados Unidos. También se encuentra la colaboración en el Tren Maya mexicano y asesoramiento técnico en múltiples mercados.</p>
<p>Entre líneas. La estrategia combina presencia pública y privada. Ineco cuenta actualmente con 134 contratos en 34 países, y Renfe busca que el 10% de sus ingresos provengan de mercados internacionales en 2028, tal y como cuenta el medio. El operador público ya acumula presencia en Arabia Saudí, Francia, Italia, México y Estados Unidos, y recientemente ha cerrado una alianza estratégica con Central Japan Railway para competir juntos en proyectos de alta velocidad.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Tras 20 años de obras y 4.000 millones de euros, los asturianos reclaman una última cosa para el AVE: viajar con su perro </p>
<p>Desde los inicios del AVE. España inició su apuesta por la alta velocidad ferroviaria a comienzos de los años noventa, con la inauguración del AVE Madrid-Sevilla en 1992, y desde entonces ha desarrollado una amplia red y una notable capacidad técnica en planificación, construcción y operación ferroviaria. Buena parte de la razón por la que empresas y organismos públicos españoles han podido participar con éxito en proyectos internacionales ha sido gracias a esta experiencia acumulada de más de tres décadas.</p>
<p>Y ahora qué. El próximo paso será comprobar si algún operador o constructora española logra posicionarse también para la fase de construcción y operación del AVE vietnamita, las papeletas están ahí. Además, la presencia española en Asia sigue creciendo: Ineco mantiene oficina en Singapur, ha trabajado en Malasia y así como indica El Economista, también muestra interés en Tailandia y Japón.</p>
<p>El proyecto abriría sus puertas a un mercado de más de 100 millones de habitantes. Óscar Puente tampoco ha dudado en sacar pecho en redes sociales, aunque es verdaderamente cierto que las empresas españolas están teniendo cada vez más presencia en proyectos ferroviarios de tal envergadura a nivel internacional.</p>
<p>Imagen de portada | Sam Williams y Kabelleger / David Gubler</p>
<p>En Xataka | Hace diez años ver el cielo azul de Pekín era poco menos que una quimera. Hasta que llegaron los coches eléctricos</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Hace más de 30 años España decidió invertir a lo bestia en el AVE: hoy está ganando contratos en Vietnam gracias a ello </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
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