Ciencia y Tecnología
El tren se está comiendo al avión en España por un motivo muy sencillo: los aeropuertos nos agotan
<p>
 <img src="https://i.blogs.es/ed4f5c/img_20251209_091117/1024_2000.jpeg" alt="El tren se está comiendo al avión en España por un motivo muy sencillo: los aeropuertos nos agotan ">
 </p>
<p>A pesar de que Renfe nos ha dado unos meses un tanto tortuosos en cuanto a su servicio y a <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-esta-obligada-a-indemnizar-retrasos-15-minutos-a-partir-1-enero-gobierno-quiere-impedirlo" data-vars-post-title="Renfe está obligada a indemnizar por retrasos de más de 15 minutos a partir del 1 de enero. El Gobierno quiere impedirlo " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-esta-obligada-a-indemnizar-retrasos-15-minutos-a-partir-1-enero-gobierno-quiere-impedirlo">los retrasos del AVE</a>, lo cierto es que el tren sigue siendo un medio de transporte importantísimo en España, y son muchos los que lo prefieren al avión. Factores como <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/a-renfe-se-le-esta-atragantando-liberalizacion-alta-velocidad-cercanias-tiene-otro-plan-retrasarla-maximo-posible" data-vars-post-title="La liberalización del AVE no le ha sentado nada bien a Renfe, así que ahora tiene un plan: retrasar la de Cercanías al máximo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/a-renfe-se-le-esta-atragantando-liberalizacion-alta-velocidad-cercanias-tiene-otro-plan-retrasarla-maximo-posible">la liberalización del ferrocarril</a> y la <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/competencia-nos-ha-traido-precios-bajos-historia-alta-velocidad-todo-indica-que-eso-esta-a-punto-terminarse" data-vars-post-title="Ouigo e Iryo vinieron a bajar el precio de la alta velocidad. Los datos dicen que eso está a punto de terminarse" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/competencia-nos-ha-traido-precios-bajos-historia-alta-velocidad-todo-indica-que-eso-esta-a-punto-terminarse">guerra encarnizada de precios</a> entre los distintos operadores ferroviarios también han sido especialmente favorables a esta preferencia.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Según datos de Renfe a los que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">ha tenido acceso El País</a>, el 82% de los viajeros elige el ferrocarril frente al avión. Y esto desde el punto de vista medioambiental es bueno, ya que tal y como nos recuerda el medio, esto supone un ahorro anual de emisiones que alcanza las 512.926 toneladas de COâ, equivalente a retirar de la circulación unos 250.000 coches de combustión durante todo un año.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<div class="article-asset article-asset-normal article-asset-center">
<div class="desvio-container">
<div class="desvio">
<div class="desvio-figure js-desvio-figure">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/agricultores-temen-pacto-mercosur-sector-saca-champan-industria-automovil" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Mientras los agricultores temen el pacto con Mercosur, un sector saca el champán: la industria del automóvil"><br />
 <img alt="Mientras los agricultores temen el pacto con Mercosur, un sector saca el champán: la industria del automóvil" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/16cb13/mercosur/375_142.jpeg"><br />
 </a>
 </div>
<div class="desvio-summary">
<div class="desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/agricultores-temen-pacto-mercosur-sector-saca-champan-industria-automovil" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Mientras los agricultores temen el pacto con Mercosur, un sector saca el champán: la industria del automóvil">En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/agricultores-temen-pacto-mercosur-sector-saca-champan-industria-automovil" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Mientras los agricultores temen el pacto con Mercosur, un sector saca el champán: la industria del automóvil">Mientras los agricultores temen el pacto con Mercosur, un sector saca el champán: la industria del automóvil</a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p><strong>Crecimiento</strong>. Las siete rutas principales, que conectan Madrid con Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia, Alicante, Galicia y Asturias, han experimentado crecimientos de hasta el 66% en número de viajeros en los últimos tres años, según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">los datos</a> aportados por el operador ferroviario.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p><strong>Números</strong>. Entre septiembre de 2022 y agosto de 2025, el corredor Madrid-Barcelona ha pasado de 7,5 a 8,9 millones de viajeros. Madrid-Valencia escaló de 4,4 a 5,3 millones, mientras que Madrid-Málaga saltó de 2,1 a 3,5 millones, siendo el corredor con más crecimiento relativo. Según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">cuenta</a> el medio, en estas cifras se incluyen también a los usuarios de Ouigo e Iryo, los operadores privados que han entrado en competencia tras la liberalización del sector.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p><strong>La regla de las tres horas</strong>. &#8220;En cuanto el tren ofrece un tiempo de viaje competitivo por debajo de las tres horas, la demanda se vuelca masivamente en el ferrocarril frente al avión&#8221;, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">explica</a> Adrián Fernández, director de Sostenibilidad y Eficiencia Energética en Renfe, a El País. Fernández pone expone el caso de Madrid-Barcelona, ya que cuando el trayecto duraba siete horas, solo el 15% de los pasajeros elegía el tren; ahora, con dos horas y media de viaje, esa proporción alcanza el 83%.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<div class="article-asset-video article-asset-normal">
<div class="asset-content">
<div class="base-asset-video">
<div class="js-dailymotion"></div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p><strong>De dónde vienen los nuevos viajeros</strong>. Tal y como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">recoge</a> el medio, la Unión Internacional de Ferrocarriles calcula que el 50% de los usuarios actuales de alta velocidad procede del avión, un 20% abandona el coche, y el restante 30% corresponde a viajes inducidos, refiriéndose en esto último a desplazamientos que no se realizaban antes de contar con el AVE.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p><strong>Desglose del ahorro</strong>. El medio <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">recoge</a> los cálculos de Renfe basados en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9781f65f-8448-11ea-bf12-01aa75ed71a1">metodología de la Comisión Europea</a>, los cuales exponen que la ruta Madrid-Barcelona evita la emisión de 185.856 toneladas de COâ al año. Según estos datos, Madrid-Sevilla ahorra 76.874 toneladas, y Madrid-Málaga reduce en 72.121 toneladas las emisiones. Sumando las conexiones con Galicia, Valencia, Alicante y Asturias, el total asciende a 512.944 toneladas anuales de COâ.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<div class="article-asset article-asset-normal article-asset-center">
<div class="desvio-container">
<div class="desvio">
<div class="desvio-figure js-desvio-figure">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ouigo-ha-dejado-a-15-000-pasajeros-tirados-andalucia-acto-seguido-renfe-ha-puesto-trenes-a-7-euros" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Las cancelaciones de Ouigo en Andalucía han dejado a 15.000 pasajeros tirados. Y Renfe quiere aprovecharlo"><br />
 <img alt="Las cancelaciones de Ouigo en Andalucía han dejado a 15.000 pasajeros tirados. Y Renfe quiere aprovecharlo" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/713be6/avlo-sevilla/375_142.jpeg"><br />
 </a>
 </div>
<div class="desvio-summary">
<div class="desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ouigo-ha-dejado-a-15-000-pasajeros-tirados-andalucia-acto-seguido-renfe-ha-puesto-trenes-a-7-euros" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Las cancelaciones de Ouigo en Andalucía han dejado a 15.000 pasajeros tirados. Y Renfe quiere aprovecharlo">En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ouigo-ha-dejado-a-15-000-pasajeros-tirados-andalucia-acto-seguido-renfe-ha-puesto-trenes-a-7-euros" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Las cancelaciones de Ouigo en Andalucía han dejado a 15.000 pasajeros tirados. Y Renfe quiere aprovecharlo">Las cancelaciones de Ouigo en Andalucía han dejado a 15.000 pasajeros tirados. Y Renfe quiere aprovecharlo</a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p><strong>El equivalente en coches</strong>. Para dimensionar esta cifra, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.idae.es/movilidad-sostenible/emisiones-de-co2-por-modos-de-transporte-motorizado">estima</a> que cada viajero en coche emite 121 gramos de COâ por kilómetro, tal y como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">señala</a> El País. Considerando que un vehículo recorre unos 11.200 kilómetros anuales en España con una ocupación media de 1,5 personas, el ahorro equivale a retirar 252.325 automóviles circulando durante todo el año.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p><strong>Desafíos</strong>. Aunque el tren resulta más sostenible, Cristina Arjona, portavoz de movilidad de Greenpeace, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">contaba</a> a El País que &#8220;para impulsar que se use todavía más también debe ser el más competitivo en precio, ya que a veces sigue siendo más caro que el avión&#8221;.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>&#8220;Según la alta velocidad llega a nuevos corredores, en cuanto los tiempos son competitivos, la gente decide usar masivamente el tren, con cuotas del 80% y 90%&#8221;, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2026-01-12/el-tren-se-come-al-avion-en-siete-grandes-rutas-y-supone-ya-un-ahorro-de-emisiones-igual-a-250000-coches-circulando-durante-un-ano.html">cuenta</a> Fernández al medio. Ahora el desafío que tienen los operadores es extender esta red a más territorios y garantizar que la oferta de frecuencias y precios siga siendo atractiva.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/aragon-resuelve-al-fin-gran-cuello-botella-para-su-sueno-pirenaico-juntar-navarra-cataluna-autovia" data-vars-post-title="Aragón resuelve al fin el gran cuello de botella para su sueño pirenaico: juntar Navarra y Cataluña por autovía" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/aragon-resuelve-al-fin-gran-cuello-botella-para-su-sueno-pirenaico-juntar-navarra-cataluna-autovia">Aragón resuelve al fin el gran cuello de botella para su sueño pirenaico: juntar Navarra y Cataluña por autovía</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/tren-se-esta-comiendo-al-avion-espana-motivo-muy-sencillo-aeropuertos-nos-agotan?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=14_Jan_2026"><br />
 <em> El tren se está comiendo al avión en España por un motivo muy sencillo: los aeropuertos nos agotan </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=14_Jan_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=14_Jan_2026"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​A pesar de que Renfe nos ha dado unos meses un tanto tortuosos en cuanto a su servicio y a los retrasos del AVE, lo cierto es que el tren sigue siendo un medio de transporte importantísimo en España, y son muchos los que lo prefieren al avión. Factores como la liberalización del ferrocarril y la guerra encarnizada de precios entre los distintos operadores ferroviarios también han sido especialmente favorables a esta preferencia.</p>
<p>Según datos de Renfe a los que ha tenido acceso El País, el 82% de los viajeros elige el ferrocarril frente al avión. Y esto desde el punto de vista medioambiental es bueno, ya que tal y como nos recuerda el medio, esto supone un ahorro anual de emisiones que alcanza las 512.926 toneladas de COâ, equivalente a retirar de la circulación unos 250.000 coches de combustión durante todo un año.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Mientras los agricultores temen el pacto con Mercosur, un sector saca el champán: la industria del automóvil</p>
<p>Crecimiento. Las siete rutas principales, que conectan Madrid con Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia, Alicante, Galicia y Asturias, han experimentado crecimientos de hasta el 66% en número de viajeros en los últimos tres años, según los datos aportados por el operador ferroviario.</p>
<p>Números. Entre septiembre de 2022 y agosto de 2025, el corredor Madrid-Barcelona ha pasado de 7,5 a 8,9 millones de viajeros. Madrid-Valencia escaló de 4,4 a 5,3 millones, mientras que Madrid-Málaga saltó de 2,1 a 3,5 millones, siendo el corredor con más crecimiento relativo. Según cuenta el medio, en estas cifras se incluyen también a los usuarios de Ouigo e Iryo, los operadores privados que han entrado en competencia tras la liberalización del sector.</p>
<p>La regla de las tres horas. &#8220;En cuanto el tren ofrece un tiempo de viaje competitivo por debajo de las tres horas, la demanda se vuelca masivamente en el ferrocarril frente al avión&#8221;, explica Adrián Fernández, director de Sostenibilidad y Eficiencia Energética en Renfe, a El País. Fernández pone expone el caso de Madrid-Barcelona, ya que cuando el trayecto duraba siete horas, solo el 15% de los pasajeros elegía el tren; ahora, con dos horas y media de viaje, esa proporción alcanza el 83%.</p>
<p>De dónde vienen los nuevos viajeros. Tal y como recoge el medio, la Unión Internacional de Ferrocarriles calcula que el 50% de los usuarios actuales de alta velocidad procede del avión, un 20% abandona el coche, y el restante 30% corresponde a viajes inducidos, refiriéndose en esto último a desplazamientos que no se realizaban antes de contar con el AVE.</p>
<p>Desglose del ahorro. El medio recoge los cálculos de Renfe basados en metodología de la Comisión Europea, los cuales exponen que la ruta Madrid-Barcelona evita la emisión de 185.856 toneladas de COâ al año. Según estos datos, Madrid-Sevilla ahorra 76.874 toneladas, y Madrid-Málaga reduce en 72.121 toneladas las emisiones. Sumando las conexiones con Galicia, Valencia, Alicante y Asturias, el total asciende a 512.944 toneladas anuales de COâ.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Las cancelaciones de Ouigo en Andalucía han dejado a 15.000 pasajeros tirados. Y Renfe quiere aprovecharlo</p>
<p>El equivalente en coches. Para dimensionar esta cifra, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) estima que cada viajero en coche emite 121 gramos de COâ por kilómetro, tal y como señala El País. Considerando que un vehículo recorre unos 11.200 kilómetros anuales en España con una ocupación media de 1,5 personas, el ahorro equivale a retirar 252.325 automóviles circulando durante todo el año.</p>
<p>Desafíos. Aunque el tren resulta más sostenible, Cristina Arjona, portavoz de movilidad de Greenpeace, contaba a El País que &#8220;para impulsar que se use todavía más también debe ser el más competitivo en precio, ya que a veces sigue siendo más caro que el avión&#8221;.</p>
<p>&#8220;Según la alta velocidad llega a nuevos corredores, en cuanto los tiempos son competitivos, la gente decide usar masivamente el tren, con cuotas del 80% y 90%&#8221;, cuenta Fernández al medio. Ahora el desafío que tienen los operadores es extender esta red a más territorios y garantizar que la oferta de frecuencias y precios siga siendo atractiva.</p>
<p>En Xataka | Aragón resuelve al fin el gran cuello de botella para su sueño pirenaico: juntar Navarra y Cataluña por autovía</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> El tren se está comiendo al avión en España por un motivo muy sencillo: los aeropuertos nos agotan </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
<p> . </p>
<p>​ </p>
<p>​ </p>