Tres años de retraso después, Valladolid está a punto de concluir lo que parecía interminable: la A-11

Cruzar Castilla y León por una autovía. De Soria a Zamora, pasando por Valladolid, para enlazar la primera de ellas con la A-66 o darle salida a Portugal sin necesidad de pasar por carreteras secundarias. Es la conocida como Autovía del Duero y ya atisba su final en su nudo central, en Valladolid. 

Llega, eso sí, con tres años de retraso. Las obras se han alargado ya más de seis años, mucho más allá del diciembre de 2022 para el que se esperaba inaugurar el tramo entre Tudela de Duero y Olivares. Dos poblaciones que deberían haber estado unidas tres años después de que los trabajos se iniciaran en 2019, explican en Diario de Valladolid. 

Cuando se inaugure este tramo y se enlace con el de Quintanilla de Arriba, quedará abierto el mayor enlace en autopista que se ha abierto al tráfico de una sola vez en nuestro país. 34 kilómetros que deberían llegar en primavera. Porque antes hay un escollo que salvar. 

En Xataka

Aragón resuelve al fin el gran cuello de botella para su sueño pirenaico: juntar Navarra y Cataluña por autovía

Un viaducto para finalizar

Hasta ahora, el tramo de autopista inaugurado de una sola vez en nuestro país son los 27,8 km que separan Solares y Torrelavega en Cantabria por la A-8 y que se abrieron al tráfico en 2015. El récord debería quedar obsoleto cuando Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero queden al fin unidas por la A-11. 

Este tramo, como decíamos, se proyectó en dos segmentos. Entre Tudela de Duero y Olivares de Duero hay 20,2 kilómetros de longitud y entreesta localidad y Quintanilla de Arriba hay otros 14,5 kilómetros. La intención es que ese primer tramo quedara abierto al tráfico en 2022 tras invertir 79,1 millones de euros. La segunda debía estar lista a finales de 2023 tras gastar 97,9 millones de euros. 

Se calcula, sin embargo, que este tramo se ha ido por encima de los 220 millones de euros. Una cifra que palidece frente al total de la obra, si tenemos en cuenta que los últimos 120 kilómetros de la Autovía del Duero en construcción tienen adjudicados unos 980 millones de euros en la suma de todos los proyectos. Queda por construir, por ejemplo, la ampliación de la variante de Aranda del Duero. 

En lo que a Valladolid respecta, los vecinos todavía tienen que ver cómo se completa el enlace de 34 kilómetros con la construcción del viaducto del Duero. Cuando se termine será la culminación a unas obras que se espera que estén listas para la primavera de este mismo año. Sin embargo, en mayo del año pasado los responsables preferían mantener la cautela y dejar claro que hasta finales de 2026 se estarían cumpliendo con los plazos proyectados con la última prórroga.

En Xataka

La carretera más recta de España se encuentra en un lugar de cuyo nombre no quiero acordarme: entre El Provencio y La Roda

Llegue en primavera o en invierno, la apertura de este tramo junto a Valladolid será clave para ver la luz al final del túnel. La unión entre Soria y Zamora por autovía es una demanda histórica que debía estar terminada hace mucho tiempo. Sobre todo si tenemos en cuenta que el primer tramo de la A-11 se abrió a los coches en 1995. Más de 30 años después, quedan todavía flecos por cerrar. 

Fotos | Ministerio de Transportes

En Xataka | España tiene decenas de carreteras singulares abandonadas. Ahora quiere salvarlas convirtiéndolas en “carreteras históricas”

–
La noticia

Tres años de retraso después, Valladolid está a punto de concluir lo que parecía interminable: la A-11

fue publicada originalmente en

Xataka

por
Alberto de la Torre

.

​Cruzar Castilla y León por una autovía. De Soria a Zamora, pasando por Valladolid, para enlazar la primera de ellas con la A-66 o darle salida a Portugal sin necesidad de pasar por carreteras secundarias. Es la conocida como Autovía del Duero y ya atisba su final en su nudo central, en Valladolid. 
Llega, eso sí, con tres años de retraso. Las obras se han alargado ya más de seis años, mucho más allá del diciembre de 2022 para el que se esperaba inaugurar el tramo entre Tudela de Duero y Olivares. Dos poblaciones que deberían haber estado unidas tres años después de que los trabajos se iniciaran en 2019, explican en Diario de Valladolid. 
Cuando se inaugure este tramo y se enlace con el de Quintanilla de Arriba, quedará abierto el mayor enlace en autopista que se ha abierto al tráfico de una sola vez en nuestro país. 34 kilómetros que deberían llegar en primavera. Porque antes hay un escollo que salvar. 

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Hasta ahora, el tramo de autopista inaugurado de una sola vez en nuestro país son los 27,8 km que separan Solares y Torrelavega en Cantabria por la A-8 y que se abrieron al tráfico en 2015. El récord debería quedar obsoleto cuando Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero queden al fin unidas por la A-11. 
Este tramo, como decíamos, se proyectó en dos segmentos. Entre Tudela de Duero y Olivares de Duero hay 20,2 kilómetros de longitud y entreesta localidad y Quintanilla de Arriba hay otros 14,5 kilómetros. La intención es que ese primer tramo quedara abierto al tráfico en 2022 tras invertir 79,1 millones de euros. La segunda debía estar lista a finales de 2023 tras gastar 97,9 millones de euros. 

Se calcula, sin embargo, que este tramo se ha ido por encima de los 220 millones de euros. Una cifra que palidece frente al total de la obra, si tenemos en cuenta que los últimos 120 kilómetros de la Autovía del Duero en construcción tienen adjudicados unos 980 millones de euros en la suma de todos los proyectos. Queda por construir, por ejemplo, la ampliación de la variante de Aranda del Duero. 
En lo que a Valladolid respecta, los vecinos todavía tienen que ver cómo se completa el enlace de 34 kilómetros con la construcción del viaducto del Duero. Cuando se termine será la culminación a unas obras que se espera que estén listas para la primavera de este mismo año. Sin embargo, en mayo del año pasado los responsables preferían mantener la cautela y dejar claro que hasta finales de 2026 se estarían cumpliendo con los plazos proyectados con la última prórroga.

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Llegue en primavera o en invierno, la apertura de este tramo junto a Valladolid será clave para ver la luz al final del túnel. La unión entre Soria y Zamora por autovía es una demanda histórica que debía estar terminada hace mucho tiempo. Sobre todo si tenemos en cuenta que el primer tramo de la A-11 se abrió a los coches en 1995. Más de 30 años después, quedan todavía flecos por cerrar. 

Fotos | Ministerio de Transportes

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Tres años de retraso después, Valladolid está a punto de concluir lo que parecía interminable: la A-11

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Alberto de la Torre

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