Ciencia y Tecnología
El coche eléctrico vive en una continua paradoja: pedimos más cargadores pero (casi) siempre están vacíos
Europa vive un círculo vicioso con sus puntos de carga. El continente está llenándose de enchufes. Enchufes que son necesarios para garantizar el salto al coche eléctrico. Enchufes que, sin embargo, frenan las propias inversiones de las compañías privadas en enchufes porque están casi siempre vacíos.
El dato. Los puntos de recarga para coches eléctricos en Europa apenas están ocupados entre 30 y 120 minutos de media cada día. El dato lo recogen los compañeros de Motorpasión y está en sintonía con el que señalaba Cinco Días hace unos meses para nuestro país. Según el diario económico, cada enchufe se utiliza de media en España apenas 1,5 veces al día.
La paradoja. La red de puntos de recarga en España y en Europa vive en una importante paradoja. Para dar el salto al coche eléctrico, el cliente particular necesita que una red de seguridad con puntos de recarga que esté a la altura. Es decir, que le permita recargar allí donde vaya y con la seguridad de que habrá los suficientes para que las esperas no se eternicen.
Eso pasa por tener miles y miles de enchufes disponibles… y parados. Ahora mismo, España tiene 52.107 puntos de carga disponibles según el Barómetro de Electromovilidad publicado por Anfac. El problema es que, de media, están ocupados menos de hora y media al día y eso tiene un efecto inmediato: las empresas dejan de invertir.
Y sin inversiones en puntos de carga es menos probable que el cliente dudoso dé el salto al coche eléctrico. Y sin coches eléctricos que aprovechen la red, el operador no invierte y la rueda no para nunca. Es, de hecho, de lo que se queja Philipp Senoner, CEO de Alpitronic (operador de carga con más de 100.000 enchufes repartidos por Europa), en una entrevista en Electrive en la que señala que el volumen de enchufes está sobredimensionado para el número de coches eléctricos que hay en circulación.
Lo que pide. En su entrevista, Senoner exige a la Unión Europea marcos normativos más claros. Señala, que las prórrogas (más teóricas que prácticas) que se están dando a los coches de combustión frenan los avances de los operadores que consideran que el coche eléctrico avanza en el mercado más lento de lo esperado.
El directivo explica que los puntos de recarga para camiones eléctricos se están centrando en la potencia de carga y no tanto en el volumen de cargadores. Señala que, en su caso, los enchufes dedicados a vehículos comerciales están un 70% ocupados pero también deja claro que “una de las preocupaciones es que el despegue en el mercado de los vehículos industriales eléctricos puede verse ralentizado debido a la insuficiencia de conexiones a la red”.
Es decir, desde Alpitronic vuelven a caer en la misma rueda, en el círculo vicioso que no cesa. Aseguran que los enchufes para coches están infrautilizados pero reconocen que si los enchufes para camiones, que ahora mismo son su negocio más rentable, no aumenta tampoco lo hará el número de camiones eléctricos.
Un cambio de paradigma. La situación del mercado para los operadores es compleja ya que con tasas de ocupación tan bajas, las amortizaciones se esperan a muy largo plazo. Para empezar porque hay que tener en cuenta que el uso de un coche eléctrico es un cambio de paradigma en sí mismo.
El gran ahorro con esa tecnología se produce cuando podemos enchufar el coche en casa. Así, el enchufe público se convierte en un mero objeto auxiliar a utilizar muy pocas veces al año. Las gasolineras, en cambio, son el único camino si queremos utilizar un coche con motor de combustión. Para muestra, otro dato: el 89% de las recargas se llevan a cabo en casa, según recoge Motorpasión.
Los cambios son más profundos si tenemos en cuenta que las nuevas construcciones de viviendas llegan en muchos casos con enchufes de carga, lo mismo sucede con los grandes centros de trabajo o los hoteles. Espacios privados que quitan negocio al enchufe público. Y otros usos en los que se pasa de la electrolinera al centro comercial.
Pero los necesitamos. Pero de la misma manera, necesitamos de la disponibilidad de esos enchufes, más lentos en ciudad y más potentes en la carretera. Necesitamos que estén ahí disponibles para los viajes largos que hagamos a lo largo del año. Y esas proyecciones apuntaban a que en España necesitábamos alcanzar los 91.000 puntos de carga a finales de 2025 si queremos garantizar un buen ritmo de ventas de coches eléctricos en los próximos años.
Y es que llegará el momento en el que, de cumplirse los planes que la Unión Europea ha proyectado para los próximos años, no todos los que compren un coche eléctrico podrán hacer cargas domésticas. En esos momentos será necesario contar con la red suficiente para dar servicio a quienes aparquen el coche en la calle.
La gran duda es: ¿quién está dispuesto a hacer esas inversiones?
Foto |
En Xataka | He vivido en primera persona todos los males de las cargas del coche eléctrico. Estos son mis consejos
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La noticia
El coche eléctrico vive en una continua paradoja: pedimos más cargadores pero (casi) siempre están vacíos
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
.
Europa vive un círculo vicioso con sus puntos de carga. El continente está llenándose de enchufes. Enchufes que son necesarios para garantizar el salto al coche eléctrico. Enchufes que, sin embargo, frenan las propias inversiones de las compañías privadas en enchufes porque están casi siempre vacíos.
El dato. Los puntos de recarga para coches eléctricos en Europa apenas están ocupados entre 30 y 120 minutos de media cada día. El dato lo recogen los compañeros de Motorpasión y está en sintonía con el que señalaba Cinco Días hace unos meses para nuestro país. Según el diario económico, cada enchufe se utiliza de media en España apenas 1,5 veces al día.
La paradoja. La red de puntos de recarga en España y en Europa vive en una importante paradoja. Para dar el salto al coche eléctrico, el cliente particular necesita que una red de seguridad con puntos de recarga que esté a la altura. Es decir, que le permita recargar allí donde vaya y con la seguridad de que habrá los suficientes para que las esperas no se eternicen.
Eso pasa por tener miles y miles de enchufes disponibles… y parados. Ahora mismo, España tiene 52.107 puntos de carga disponibles según el Barómetro de Electromovilidad publicado por Anfac. El problema es que, de media, están ocupados menos de hora y media al día y eso tiene un efecto inmediato: las empresas dejan de invertir.
Y sin inversiones en puntos de carga es menos probable que el cliente dudoso dé el salto al coche eléctrico. Y sin coches eléctricos que aprovechen la red, el operador no invierte y la rueda no para nunca. Es, de hecho, de lo que se queja Philipp Senoner, CEO de Alpitronic (operador de carga con más de 100.000 enchufes repartidos por Europa), en una entrevista en Electrive en la que señala que el volumen de enchufes está sobredimensionado para el número de coches eléctricos que hay en circulación.
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El directivo explica que los puntos de recarga para camiones eléctricos se están centrando en la potencia de carga y no tanto en el volumen de cargadores. Señala que, en su caso, los enchufes dedicados a vehículos comerciales están un 70% ocupados pero también deja claro que “una de las preocupaciones es que el despegue en el mercado de los vehículos industriales eléctricos puede verse ralentizado debido a la insuficiencia de conexiones a la red”.
Es decir, desde Alpitronic vuelven a caer en la misma rueda, en el círculo vicioso que no cesa. Aseguran que los enchufes para coches están infrautilizados pero reconocen que si los enchufes para camiones, que ahora mismo son su negocio más rentable, no aumenta tampoco lo hará el número de camiones eléctricos.
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El gran ahorro con esa tecnología se produce cuando podemos enchufar el coche en casa. Así, el enchufe público se convierte en un mero objeto auxiliar a utilizar muy pocas veces al año. Las gasolineras, en cambio, son el único camino si queremos utilizar un coche con motor de combustión. Para muestra, otro dato: el 89% de las recargas se llevan a cabo en casa, según recoge Motorpasión.
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