Ciencia y Tecnología
El EV2 no es el eléctrico más ambicioso de Kia. Es probablemente el más importante por lo que quiere costar
<p>
 <img src="https://i.blogs.es/c5e3a5/kia-ev2-1/1024_2000.jpeg" alt="El EV2 no es el eléctrico más ambicioso de Kia. Es probablemente el más importante por lo que quiere costar ">
 </p>
<p>No todos los coches eléctricos están pensados para convencer al mismo tipo de conductor. Algunos buscan demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología; otros, simplemente, encajar en la vida real. El <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.kia.com/es/modelos/ev2/descubrelo/">Kia EV2</a> pertenece claramente a este segundo grupo. <strong>Un SUV pequeño, eléctrico y fabricado en Europa</strong> que se presenta como el punto de partida de la gama eléctrica de la marca. Su fórmula es bastante concreta: tener sentido para quien busca dar el salto al coche eléctrico sin gastar demasiado.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>El EV2 es un vehículo que Kia encuadra dentro del segmento B, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.best-selling-cars.com/europe/2025-half-year-europe-top-ten-best-selling-car-models/">el segundo más popular en Europa</a>. Su desarrollo parte de una arquitectura eléctrica específica y de un formato pensado para combinar dimensiones contenidas con una configuración de cinco puertas y postura elevada. Dentro del catálogo de la marca, se sitúa como el modelo de menor tamaño de su oferta eléctrica, un posicionamiento que condiciona tanto su diseño como sus especificaciones y su enfoque general.</p>
<h2>Ficha técnica del KIA EV2</h2>
<div class="article-asset-table article-asset-normal m-hr-scroll">
<div class="asset-content">
<table class="tabla-datos">
<thead>
<tr>
<th class="align-left">
</th>
<th class="align-left">
<p>KIA EV2 estándar</p>
</th>
<th class="align-left">
<p>KIA EV2 larga distancia</p>
</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Plataforma</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>E-GMP</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>E-GMP</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Longitud (mm)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>4.060</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>4.060</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Anchura (mm)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>1.800</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>1.800</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Altura (mm)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>1.575</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>1.575</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Batalla (mm)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>2.565</p>
</td>
<td class="align-left">
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Batería (kWh)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>42,2</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>61,0</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Autonomía (km, WLTP)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>317</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>448</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Carga rápida CC</p>
<p>(10-80%)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>0:29</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>0:30</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Carga CA</p>
<p>(11 kW / 22 kW)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>4:05 / 2:35</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>5:35 / 3:00</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Ruedas</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>205/65 R16</p>
<p>215/50 R18</p>
<p>225/45 R19 (GT-Line)</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>205/65 R16</p>
<p>215/50 R18</p>
<p>225/45 R19 (GT-Line)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Volumen de maletero (l, VDA)</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>362 (5 plazas)</p>
<p>403 (4 plazas con asientos deslizantes y reclinables)</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>362 (5 plazas)</p>
<p>403 (4 plazas con asientos deslizantes y reclinables)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="align-left">
<p>Equipamiento funcional</p>
</th>
<td class="align-left">
<p>Digital Key 2.0, sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA Entry), grupos ópticos LED MFR, sistema de audio premium Harman/Kardon, carga desde el vehículo (V2L), carga desde el vehículo a la red (V2G), actualizaciones remotas OTA</p>
</td>
<td class="align-left">
<p>Digital Key 2.0, sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA Entry), grupos ópticos LED MFR, sistema de audio premium Harman/Kardon, carga desde el vehículo (V2L), carga desde el vehículo a la red (V2G), actualizaciones remotas OTA</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table></div>
</div>
<h2><strong>Un eléctrico pequeño, con ambición de coche de diario</strong></h2>
<p>En el apartado eléctrico, el EV2 se articula en torno a dos configuraciones bien diferenciadas. La primera monta una batería de 42,2 kWh, mientras que la segunda eleva la capacidad hasta 61,0 kWh. Kia estima para ellas <strong>autonomías de hasta 317 y entre 440 y 448 kilómetros</strong> respectivamente, cifras correspondientes al ciclo <a rel="noopener, noreferrer" href="https://evdb.nz/wltp">WLTP</a>. Estamos ante una doble propuesta que permite ajustar el vehículo a distintos perfiles de uso, desde desplazamientos urbanos habituales hasta un margen mayor para trayectos más largos sin recarga frecuente.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<div class="article-asset-video article-asset-normal">
<div class="asset-content">
<div class="base-asset-video">
<div class="js-dailymotion"></div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p>Si nos enfocamos en el sistema de carga, ambas versiones emplean una arquitectura de 400 V y admiten carga rápida en corriente continua, con tiempos que Kia sitúa entre los 29 y los 30 minutos según la batería. En corriente alterna, el EV2 soporta potencias de 11 kW y 22 kW, una combinación que amplía las posibilidades tanto en el ámbito doméstico como en la red pública.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>Por dimensiones, el EV2 se mueve en torno a los cuatro metros de longitud, un tamaño especialmente común en el segmento B-SUV europeo. Este formato, desde luego, resulta <strong>conveniente para moverse en entornos urbanos</strong>. Kia combina proporciones compactas con rasgos de diseño que refuerzan esa percepción, como la postura elevada y unos pasos de rueda marcados, sin renunciar a una línea pensada para el uso cotidiano.</p>
<div class="article-asset-image article-asset-normal article-asset-center">
<div class="asset-content">
<p> <img alt="Kia Ev2 5" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/f5e977/kia-ev2-5/450_1000.jpeg"></p></div>
</div>
<p>Más allá del tamaño exterior, el aprovechamiento del espacio interior es uno de sus argumentos clave. Con una distancia entre ejes de 2.565 milímetros, el EV2 ofrece configuraciones de cuatro o cinco plazas y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables que permite priorizar espacio para las piernas o capacidad de carga. En su posición más adelantada, el maletero alcanza hasta 403 litros, a los que se suma un maletero delantero de 15 litros.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<div class="article-asset-image article-asset-normal article-asset-center">
<div class="asset-content">
<p> <img alt="Kia Ev2 4" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/5808a2/kia-ev2-4/450_1000.jpeg"></p></div>
</div>
<p>En el apartado tecnológico, Kia equipa al EV2 con una arquitectura digital similar a la de otros modelos, como el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-kia-ev3-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="El nuevo Kia EV3 busca convencer por precio: 436 kilómetros de autonomía por menos de 30.000 euros (con descuentos) y sin MOVES" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-kia-ev3-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">EV3</a>. El sistema ccNC se articula en torno a tres pantallas, con <strong>instrumentación digital de 12,3 pulgadas</strong>, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo específico de 5,3 pulgadas para la climatización. Para ajustar el precio de acceso, el modelo también puede montar ccNC Lite, una versión simplificada que mantiene la lógica de uso y las funciones básicas. En ambos casos, el sistema permite actualizaciones inalámbricas OTA, aunque Kia precisa que ccNC Lite no admite actualizaciones OTA remotas de mapas y limita algunas funciones.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<div class="article-asset-image article-asset-normal article-asset-center">
<div class="asset-content">
<p> <img alt="Kia Ev2 6" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/3c410b/kia-ev2-6/450_1000.jpeg"></p></div>
</div>
<p>Por otra parte, EV2 incorpora un abanico completo de sistemas ADAS orientados tanto a la protección como a la comodidad. El listado incluye asistencia de conducción en carretera de nivel 2, sistemas avanzados de prevención de colisiones, control de crucero adaptativo y soluciones de monitorización del entorno. En el ámbito del aparcamiento, puede incorporar cámara de visión 360 grados y estacionamiento remoto con llave, trasladando tecnologías habituales en segmentos superiores a un formato compacto.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<div class="article-asset-image article-asset-normal article-asset-center">
<div class="asset-content">
<p> <img alt="Kia Ev2 3" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/b9a65d/kia-ev2-3/450_1000.jpeg"></p></div>
</div>
<p>La producción del EV2 seguirá un calendario escalonado. La fabricación comenzará en en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://press.kia.com/content/kiapress/eu/en/home/corporate/factoryslovakia.html">la planta de Žilina, en Eslovaquia</a>, con la versión de autonomía estándar en febrero de 2026 y se ampliará en junio con las variantes de mayor capacidad de batería y el acabado GT-Line. Por ahora, <strong>Kia no ha concretado una fecha exacta de llegada a los concesionarios</strong> y se limita a señalar que el lanzamiento comercial se confirmará cuando se aproxime el inicio de las ventas.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<h2>Precio y disponibilidad del nuevo KIA EV2</h2>
<p>El precio es, a día de hoy, el gran dato que Kia no ha puesto sobre la mesa. La marca no ha comunicado una cifra oficial, pero sí ha dejado señales relevantes sobre su posicionamiento. <a rel="noopener, noreferrer" href="https://finance.yahoo.com/news/kia-build-ev2-most-affordable-103259189.html">Según Automotive News</a>, el CEO de Kia Europe, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.linkedin.com/in/marc-hedrich-63373321">Marc Hedrich</a>, evitó concretar un precio de partida, aunque no negó que pudiera situarse por debajo de los 30.000 euros.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<div class="article-asset article-asset-normal article-asset-center">
<div class="desvio-container">
<div class="desvio">
<div class="desvio-figure js-desvio-figure">
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/l3-gran-promesa-conduccion-autonoma-momento-marcas-nos-estan-vendiendo-asistentes-ia" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='L3 es la gran promesa de la conducción autónoma: de momento las marcas nos están vendiendo "asistentes con IA" '><br />
 <img alt='L3 es la gran promesa de la conducción autónoma: de momento las marcas nos están vendiendo "asistentes con IA" ' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/66bcd3/001-min/375_142.jpeg"><br />
 </a>
 </div>
<div class="desvio-summary">
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/l3-gran-promesa-conduccion-autonoma-momento-marcas-nos-estan-vendiendo-asistentes-ia" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='L3 es la gran promesa de la conducción autónoma: de momento las marcas nos están vendiendo "asistentes con IA" '>En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/l3-gran-promesa-conduccion-autonoma-momento-marcas-nos-estan-vendiendo-asistentes-ia" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='L3 es la gran promesa de la conducción autónoma: de momento las marcas nos están vendiendo "asistentes con IA" '>L3 es la gran promesa de la conducción autónoma: de momento las marcas nos están vendiendo &#8220;asistentes con IA&#8221; </a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p>A ese escenario, siempre previo a ayudas, habría que <strong>sumar los incentivos estatales y autonómicos vigentes en España</strong>, que pueden reducir de forma notable el desembolso final. Con todo, el EV2 se perfila como una opción especialmente atractiva para muchos compradores que buscan dar el salto al eléctrico sin irse a gamas altas, aunque no necesariamente para todos los perfiles ni presupuestos.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Imágenes | KIA</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-mazda-cx-6e-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="Mazda ha dejado sus coches eléctricos en manos de una empresa china. Ahora su Mazda CX-6e rompe con todo lo que defendían" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-mazda-cx-6e-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">Mazda ha dejado sus coches eléctricos en manos de una empresa china. Ahora su Mazda CX-6e rompe con todo lo que defendían</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/kia-ev2-caracteristicas-precio-ficha-tecnica?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=09_Jan_2026"><br />
 <em> El EV2 no es el eléctrico más ambicioso de Kia. Es probablemente el más importante por lo que quiere costar </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=09_Jan_2026"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/javier-marquez?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=09_Jan_2026"><br />
 Javier Marquez<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​No todos los coches eléctricos están pensados para convencer al mismo tipo de conductor. Algunos buscan demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología; otros, simplemente, encajar en la vida real. El Kia EV2 pertenece claramente a este segundo grupo. Un SUV pequeño, eléctrico y fabricado en Europa que se presenta como el punto de partida de la gama eléctrica de la marca. Su fórmula es bastante concreta: tener sentido para quien busca dar el salto al coche eléctrico sin gastar demasiado.<br />
El EV2 es un vehículo que Kia encuadra dentro del segmento B, el segundo más popular en Europa. Su desarrollo parte de una arquitectura eléctrica específica y de un formato pensado para combinar dimensiones contenidas con una configuración de cinco puertas y postura elevada. Dentro del catálogo de la marca, se sitúa como el modelo de menor tamaño de su oferta eléctrica, un posicionamiento que condiciona tanto su diseño como sus especificaciones y su enfoque general.<br />
Ficha técnica del KIA EV2</p>
<p> KIA EV2 estándar</p>
<p> KIA EV2 larga distancia</p>
<p> Plataforma</p>
<p> E-GMP</p>
<p> E-GMP</p>
<p> Longitud (mm)</p>
<p> 4.060</p>
<p> 4.060</p>
<p> Anchura (mm)</p>
<p> 1.800</p>
<p> 1.800</p>
<p> Altura (mm)</p>
<p> 1.575</p>
<p> 1.575</p>
<p> Batalla (mm)</p>
<p> 2.565</p>
<p> Batería (kWh)</p>
<p> 42,2</p>
<p> 61,0</p>
<p> Autonomía (km, WLTP)</p>
<p> 317</p>
<p> 448</p>
<p> Carga rápida CC</p>
<p>(10-80%)</p>
<p> 0:29</p>
<p> 0:30</p>
<p> Carga CA</p>
<p>(11 kW / 22 kW)</p>
<p> 4:05 / 2:35</p>
<p> 5:35 / 3:00</p>
<p> Ruedas</p>
<p> 205/65 R16215/50 R18225/45 R19 (GT-Line)</p>
<p> 205/65 R16215/50 R18225/45 R19 (GT-Line)</p>
<p> Volumen de maletero (l, VDA)</p>
<p> 362 (5 plazas)403 (4 plazas con asientos deslizantes y reclinables)</p>
<p> 362 (5 plazas)403 (4 plazas con asientos deslizantes y reclinables)</p>
<p> Equipamiento funcional</p>
<p> Digital Key 2.0, sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA Entry), grupos ópticos LED MFR, sistema de audio premium Harman/Kardon, carga desde el vehículo (V2L), carga desde el vehículo a la red (V2G), actualizaciones remotas OTA</p>
<p> Digital Key 2.0, sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA Entry), grupos ópticos LED MFR, sistema de audio premium Harman/Kardon, carga desde el vehículo (V2L), carga desde el vehículo a la red (V2G), actualizaciones remotas OTA</p>
<p>Un eléctrico pequeño, con ambición de coche de diario<br />
En el apartado eléctrico, el EV2 se articula en torno a dos configuraciones bien diferenciadas. La primera monta una batería de 42,2 kWh, mientras que la segunda eleva la capacidad hasta 61,0 kWh. Kia estima para ellas autonomías de hasta 317 y entre 440 y 448 kilómetros respectivamente, cifras correspondientes al ciclo WLTP. Estamos ante una doble propuesta que permite ajustar el vehículo a distintos perfiles de uso, desde desplazamientos urbanos habituales hasta un margen mayor para trayectos más largos sin recarga frecuente.</p>
<p>Si nos enfocamos en el sistema de carga, ambas versiones emplean una arquitectura de 400 V y admiten carga rápida en corriente continua, con tiempos que Kia sitúa entre los 29 y los 30 minutos según la batería. En corriente alterna, el EV2 soporta potencias de 11 kW y 22 kW, una combinación que amplía las posibilidades tanto en el ámbito doméstico como en la red pública.<br />
Por dimensiones, el EV2 se mueve en torno a los cuatro metros de longitud, un tamaño especialmente común en el segmento B-SUV europeo. Este formato, desde luego, resulta conveniente para moverse en entornos urbanos. Kia combina proporciones compactas con rasgos de diseño que refuerzan esa percepción, como la postura elevada y unos pasos de rueda marcados, sin renunciar a una línea pensada para el uso cotidiano.</p>
<p>Más allá del tamaño exterior, el aprovechamiento del espacio interior es uno de sus argumentos clave. Con una distancia entre ejes de 2.565 milímetros, el EV2 ofrece configuraciones de cuatro o cinco plazas y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables que permite priorizar espacio para las piernas o capacidad de carga. En su posición más adelantada, el maletero alcanza hasta 403 litros, a los que se suma un maletero delantero de 15 litros.</p>
<p>En el apartado tecnológico, Kia equipa al EV2 con una arquitectura digital similar a la de otros modelos, como el EV3. El sistema ccNC se articula en torno a tres pantallas, con instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo específico de 5,3 pulgadas para la climatización. Para ajustar el precio de acceso, el modelo también puede montar ccNC Lite, una versión simplificada que mantiene la lógica de uso y las funciones básicas. En ambos casos, el sistema permite actualizaciones inalámbricas OTA, aunque Kia precisa que ccNC Lite no admite actualizaciones OTA remotas de mapas y limita algunas funciones.</p>
<p>Por otra parte, EV2 incorpora un abanico completo de sistemas ADAS orientados tanto a la protección como a la comodidad. El listado incluye asistencia de conducción en carretera de nivel 2, sistemas avanzados de prevención de colisiones, control de crucero adaptativo y soluciones de monitorización del entorno. En el ámbito del aparcamiento, puede incorporar cámara de visión 360 grados y estacionamiento remoto con llave, trasladando tecnologías habituales en segmentos superiores a un formato compacto.</p>
<p>La producción del EV2 seguirá un calendario escalonado. La fabricación comenzará en en la planta de Žilina, en Eslovaquia, con la versión de autonomía estándar en febrero de 2026 y se ampliará en junio con las variantes de mayor capacidad de batería y el acabado GT-Line. Por ahora, Kia no ha concretado una fecha exacta de llegada a los concesionarios y se limita a señalar que el lanzamiento comercial se confirmará cuando se aproxime el inicio de las ventas.<br />
Precio y disponibilidad del nuevo KIA EV2<br />
El precio es, a día de hoy, el gran dato que Kia no ha puesto sobre la mesa. La marca no ha comunicado una cifra oficial, pero sí ha dejado señales relevantes sobre su posicionamiento. Según Automotive News, el CEO de Kia Europe, Marc Hedrich, evitó concretar un precio de partida, aunque no negó que pudiera situarse por debajo de los 30.000 euros.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> L3 es la gran promesa de la conducción autónoma: de momento las marcas nos están vendiendo &#8220;asistentes con IA&#8221; </p>
<p>A ese escenario, siempre previo a ayudas, habría que sumar los incentivos estatales y autonómicos vigentes en España, que pueden reducir de forma notable el desembolso final. Con todo, el EV2 se perfila como una opción especialmente atractiva para muchos compradores que buscan dar el salto al eléctrico sin irse a gamas altas, aunque no necesariamente para todos los perfiles ni presupuestos.<br />
Imágenes | KIA<br />
En Xataka | Mazda ha dejado sus coches eléctricos en manos de una empresa china. Ahora su Mazda CX-6e rompe con todo lo que defendían</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> El EV2 no es el eléctrico más ambicioso de Kia. Es probablemente el más importante por lo que quiere costar </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Javier Marquez</p>
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