Así es el Balance de Rendimiento para las 24 Horas de Daytona 2026

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El Departamento Técnico de la IMSA ha publicado las tablas del Balance of Performance que deberán respetar los coches de las categorías GTP y GTD PRO/GTD en las 24 Horas de Daytona de 2026.

Al día siguiente de la publicación de la nueva (y más que polémica) norma que prohíbe a los participantes comentar y discutir sobre el BoP, como ocurre en el Mundial de Resistencia, con todas las consecuencias que ello conlleva, éstos son los parámetros que se aplicarán a partir del test del Roar Before the 24, previsto para la próxima semana en Florida, con posibles modificaciones para la carrera del 24-25 de enero, que se darán a conocer a discreción de los organizadores.

A esto hay que añadir que, con la excepción de Aston Martin, todos los prototipos presentes introducirán algunas novedades gracias a los Joker Evo utilizados durante el invierno, y que todos los vehículos han pasado una nueva homologación en el túnel de viento de Estados Unidos, con datos recopilados especialmente en los test realizados el pasado mes de noviembre en el circuito americano.

BoP en GTP para las 24 Horas de Daytona de la IMSA 2026

En cuanto al peso, será precisamente el Valkyrie el que se beneficie de la ausencia de lastre, corriendo con un peso mínimo básico de 1030 kilos y un par fijado en 8400 rpm; en este aspecto, la potencia disponible debe considerarse por debajo de 230 km/h y por encima de 240, indicada como V1 y V2, que en el caso del Aston es del 98,8 % y del 100 % respectivamente (considerando, por tanto, la máxima potencia posible de 520 kW/680 CV). La energía disponible para cada tramo también es la más alta del lote, con 913 MJ que gestionar.

#23 Aston Martin Thor Team Aston Martin Valkyrie: Ross Gunn, Roman De Angelis

Foto de: Brandon Badraoui / Lumen vía Getty Images

Cadillac cargará 3 kilos de peso adicional para alcanzar un total de 1033 kg, con 8800 rpm de par y una potencia máxima al 100 % hasta 230 kilómetros por hora, que luego desciende al 97,1 %, a lo que se añaden 896 MJ de energía por tanda. Solo un par de kilos más que los V-Series.R llevarán a bordo los Porsche 963, que, sin embargo, tendrán un par limitado a 8158 rpm y potencias entre el 99,6 % y el 98,1 %, más 903 MJ de energía.

Los datos son idénticos para el BMW, que en cuanto a revoluciones del motor se sitúa en 8000 rpm y correrá con 1038 kg tras la introducción de importantes novedades aerodinámicas, especialmente en la sección delantera del M Hybrid V8.

Por último, el coche más pesado del grupo será el Acura ARX-06, que recibirá 11 kg de lastre para alcanzar un total de 1041, con 9512 rpm y una potencia máxima del 100 % por debajo de los 230 km/h, que desciende al 97,3 % a partir de los 240 km/h y con 899 MJ de energía disponible.

En un segundo documento, también se proporcionaron algunas indicaciones adicionales sobre los difusores traseros de los LMDh con medidas y posiciones que deben respetarse.

Foto de: Art Fleischmann

BoP de GT3 para las 24 Horas de Daytona de la IMSA 2026

En la página siguiente del documento se indicaron los valores del BoP también para los coches GT3 que competirán en las categorías GTD PRO y GTD, donde recordamos que se producirá el debut de las versiones EVO de Ferrari, Ford y Porsche. En estos casos, además de la inclinación de los alerones traseros, entre los datos encontramos potencias de hasta 190 km/h y más de 200 km/h como referencia.

Y son precisamente los Mustang los que tienen el peso más alto del lote, con sus 1374 kg y potencias entre el 100 % y el 97,4 % con 8250 rpm de par, más 886 MJ de energía por tanda disponible. El modelo más ligero será, por el contrario, el Ferrari, en torno a los 1323 kg, pero con potencias reducidas entre el 88,9 % y el 85 % (par a 7750 rpm), así como energía a 856 MJ, mientras que el Porsche pesará 1356 kg con potencias del 97,5 % y el 99,4 %, y energía a 869 MJ.

La otra marca más penalizada en cuanto a lastre es Lamborghini, que seguirá en pista con el Huracan GT3 EVO2: el coche italiano tendrá 1370 kg, con un 88,5 % y un 86,4 % de potencia, un par motor a 8300 rpm y una energía de 876 MJ.

En cuanto al peso, le siguen el ya mencionado Porsche, junto con Lexus y Mercedes, también con 1356 kg. Los AMG GT3 EVO tendrán 7900 rpm de par, potencia al 93,22 % y 93,5 %, y energía a 913 MJ, mientras que los RC F correrán con 7200 rpm, 96,8 % y 92,1 % de potencia, y energía igual a 904 MJ.

A continuación encontramos el Corvette con 1355 kg y 8000 rpm de par motor, que prevé una potencia del 99,2 % y 97,1 %, más 886 MJ de energía. El BMW tendrá un peso total de 1350 kg con 7500 rpm de par, potencias del 96,3 % y 94 %, y una energía de 886 MJ.

El Aston Martin tendrá 1336 kg con 7000 rpm de par, un 95 % y un 92,3 % de potencia, y una energía fijada en 885 MJ, mientras que el McLaren, que volverá a participar, pesará 1330 kg con un par motor de 8100 rpm, potencias del 95,2 % y del 93,2 %, y 883 MJ de energía por tanda que gestionar.

IMSA – 24 horas de Daytona: BoP para GTP y GTD

IMSA – 24 horas de Daytona: difusores LMDh