Anthony Hamilton lanza HybridV10, un campeonato con motores V8 y V10

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Anthony Hamilton, padre del siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton, ha presentado los planes para una nueva serie de automovilismo —conocida como HybridV10— para “ampliar la oportunidad y la accesibilidad” en el nivel más alto de las competiciones de motor.

La serie promete dos divisiones distintas: un campeonato HybridV10 y una categoría paralela HybridV8. Se prevé la participación de 24 equipos repartidos entre las dos categorías, lo que podría ofrecer oportunidades para 48 asientos en carrera; la fecha de inicio del campeonato está prevista para 2028 o 2029.

Los planes de la serie también muestran el deseo de aumentar la importancia de la opinión de los aficionados, además de ofrecer oportunidades educativas y laborales, una vía de entrada para que los pilotos de simuladores pasen a las carreras reales y priorizar el talento de los pilotos por encima de la financiación.

Aunque el formato técnico aún no se ha determinado más allá del esquema de los motores de cada coche, los campeonatos prometen control de costes y la posibilidad de que los fabricantes se involucren.

Leyendo entre líneas, la afirmación de que cada equipo empezará con “la misma base” sugiere un chasis centralizado con la capacidad de que los equipos implementen sus propios avances, sin entrar en una guerra tecnológica.

La serie promete desarrollar un “Campus HybridV10” central que contenga un “Centro de Excelencia”, con instalaciones para todos los equipos, programas de ingeniería, simuladores y herramientas de formación para pilotos, además de itinerarios educativos y prácticas para quienes quieran iniciar su carrera en el automovilismo.

Se incluye un sistema de draft como parte de la propuesta, no solo para seleccionar pilotos, sino también personal de equipo. Al igual que en F1, los pilotos deben acumular suficientes puntos de la “Superlicencia Hybrid” para acceder al draft. La barrera de entrada se ha fijado en un nivel alto: los pilotos deben tener más de 20 años y haber acabado entre los tres primeros en cualquier categoría de máximo nivel, poseer una superlicencia de F1 o haber cumplido funciones como piloto reserva de F1.

Sin embargo, la estructura interna de la superlicencia también permite que los pilotos ganen puntos de otras maneras: mediante resultados en carreras o en simuladores/pruebas, conocimientos técnicos o educativos, estado físico y profesionalidad.

La serie también busca implementar su propio sistema de gobernanza, denominado Hybrid World Commission, que supervisará todos los elementos: reglamentos, arbitraje, estándares de seguridad y la gestión de otros añadidos que la serie pretende ofrecer.

Además, se contempla la interacción con los aficionados mediante el mecanismo “This Isn’t Right” (“Esto no está bien”): permitiendo a los fans “plantear de manera constructiva preocupaciones sobre la equidad deportiva, la seguridad o la integridad de los procedimientos durante cualquier evento del festival HybridV10”.

El comunicado de la serie también describe un evento “festival” de tres días, usando el viernes para mostrar tecnología, innovación y oportunidades educativas; el sábado para las carreras de la serie HybridV8; y el domingo para la categoría HybridV10.

Se ha sugerido que se implementará un calendario de 12 rondas alrededor del mundo, visitando todos los continentes principales en un circuito que incluya mercados de automovilismo nuevos o emergentes y construya su perfil e interés a nivel global.

“Este es un proyecto en fase inicial, que se está desarrollando de manera deliberada y correcta”, declaró Hamilton. “Se compartirán más detalles, incluyendo cómo la gente puede involucrarse desde el principio, a lo largo de enero”.

“Puedo construir esto solo, pero prefiero construirlo junto a los aficionados y a quienes quieran dar forma al futuro de una nueva plataforma de automovilismo”.

La serie trabajará durante 2026 en intentar construir su audiencia y avanzar con posibles propietarios de equipos, antes de finalizar el paquete técnico general de cara a un periodo de pruebas proyectado para 2027.

Hay mucho que digerir aquí. Se habían escuchado rumores de un proyecto HybridV10 en las últimas semanas, pero la presentación de los objetivos principales de la serie demuestra que quiere ser un competidor claro de la F1 en el futuro.

La conclusión es esta: el crecimiento del interés por los combustibles sostenibles ha llevado a muchos a sugerir que la F1 debería deshacerse de sus trenes de potencia con influencia eléctrica y reinstaurar una fórmula que genere más ruido y menos complejidad. La idea es que, si los fabricantes se preocupan por su impacto en la ecosfera global, la tecnología moderna puede producir combustibles sintéticos o bio-derivados de manera más respetuosa con el carbono. No es tan simple, pero la teoría está ahí.

Aunque la F1 ha explorado esta vía, aún no ha tomado una decisión sobre la ruta de los trenes de potencia cuando los actuales híbridos turbo terminen su ciclo proyectado a finales de 2030. Como tal, HybridV10 ha encontrado un hueco para aprovechar.

Y los otros objetivos son nobles: mayor inversión en educación, una escalera de pilotos que priorice el talento sobre el dinero y un calendario mucho más reducido, que cumplen todas las expectativas correctas, al igual que la promesa de que se escuchará a los aficionados en el desarrollo de la serie.

Pero perdonen nuestro cinismo, porque todos hemos visto campeonatos que nunca despegan; en tiempos recientes, la FG Series de Dilbagh Gill hizo muchas promesas sobre la creación de un nuevo campeonato totalmente eléctrico, incluyendo un innovador modelo “un coche, dos campeonatos” con costes accesibles para pilotos con menos recursos, pero desde 2024 no se ha vuelto a saber nada. A comienzos de los 2000, Premier1 Grand Prix causó sensación inicial pero nunca arrancó.

Hay mucho que montar aquí: no se trata solo de conseguir 24 equipos y 48 pilotos interesados, sino también de contar con un coche, infraestructura para todos los equipos, el nuevo sistema de gobernanza, el plan educativo, la logística de las 12 carreras y casi todo lo demás.

Ah, y se necesita dinero—mucho dinero. Fórmula E solo logró despegar en 2014 tras acumular enormes deudas, y estuvo a semanas de cerrar tras la primera ronda. Y, con cualquier serie que prometa una vía de entrada para pilotos por talento, no por dinero, la financiación inevitablemente es un problema. No solo se trata de iniciar la serie, sino de mantenerla: hay innumerables categorías que duraron unas temporadas antes de hundirse en pérdidas imposibles de sostener.

Si Hamilton logra esto, con patrocinadores ambiciosos y el apoyo de fabricantes, sería un logro increíble. Pero es un “si” muy grande.

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