Mundo Motor
Adiós a los autos chocolate en México: Por qué ya no se puede legalizar
<p>Parecía que el esquema de regularización de autos americanos iba a ser eterno. Durante años, la frontera operó bajo una lógica de excepción donde cualquier vehículo de Estados Unidos, sin importar sus condiciones mecánicas o su historial de <em>Salvage</em>, podía obtener placas de México por una fracción de su costo real. </p>
<p>Esa época dorada para los intermediarios y dolorosa para la industria formal ha llegado a su fin con una contundencia que pocos esperaban al arrancar este 2026.</p>
<p>Esta vez, el Gobierno de México dio el golpe de timón necesario, aunque impopular para ciertos sectores, al abrogar el famoso decreto. Ya no hay vuelta atrás. Aquellos que confiaron en los rumores de finales de 2025 sobre una supuesta extensión indefinida se han topado con pared. </p>
<p>La confusión reinó en noviembre pasado cuando se extendieron las reglas generales de importación, pero muchos «coyotes» vendieron esa noticia como una prórroga de la regularización fácil. Nada más alejado de la realidad. Hoy, el sistema del REPUVE para estos trámites está cerrado, dejando en el limbo a quienes no concretaron su cita antes de las uvas de Año Nuevo.</p>
<figure class="wp-block-image size-full"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2025/11/Nuevo-decreto-autos-chocolate.jpg" alt="Nuevo decreto autos chocolate" class="wp-image-10922"></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Autos chocolate en México: El golpe de realidad y el T-MEC</strong></h3>
<p>Entender este cambio requiere mirar a la geopolítica. La presión de los socios comerciales en el T-MEC jugó un rol crucial. Estados Unidos y Canadá veían con recelo cómo México relajaba sus estándares ambientales y de seguridad permitiendo la entrada masiva de chatarra. La narrativa oficial ha cambiado: México busca dejar de ser el patio trasero donde terminan los desechos automotrices de Norteamérica.</p>
<p>Esta decisión alinea al país con la ortodoxia comercial. Los <strong>autos chocolate en México</strong> dejaron de ser un problema de movilidad local para convertirse en un asunto de diplomacia y cumplimiento de tratados. </p>
<p>Al cerrar la llave, el gobierno envía un mensaje de seriedad rumbo a la revisión del tratado comercial. Ya no se trata solo de permitir que la gente tenga un auto barato, sino de evitar que el parque vehicular nacional se convierta en un museo de ineficiencia energética y emisiones descontroladas.</p>
<p>El impacto ambiental era insostenible. Mientras California y otros estados de la Unión Americana endurecen sus normas de emisiones, esos vehículos descartados encontraban una segunda vida contaminante al sur del Río Bravo. Frenar este flujo es, en esencia, una medida de salud pública que tardó demasiado en llegar.</p>
<figure class="wp-block-image size-full"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2025/10/%C2%BFVale-la-pena-comprar-un-auto-en-un-yonke-de-carros-chocados-2.jpg" alt="" class="wp-image-10360"></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>¿Por qué una camioneta vieja ya no pasará la frontera?</strong></h3>
<p>Para quienes viven en Estados Unidos y planeaban enviar esa <em>troca</em> vieja a sus familiares, el escenario es ahora radicalmente distinto. Volvemos a las reglas del juego tradicionales y estrictas. La figura del agente aduanal recobra su poder absoluto. Ya no existen los atajos de los kioscos de servicio ni los pagos únicos simbólicos.</p>
<p>Quien desee nacionalizar un vehículo en 2026 deberá enfrentarse a la realidad de los impuestos completos: el IGI (Impuesto General de Importación) y el IVA, sumados a los honorarios aduanales. Esto cambia la matemática financiera por completo. </p>
<p>Importar un vehículo que realmente cumpla con las reglas de origen del T-MEC (que empiece con VIN 1, 2, 3, 4 o 5) será rentable solo si la unidad vale la pena. Intentar pasar un vehículo con título <em>Salvage</em> por inundación o destrucción es ahora una misión imposible bajo el marco legal.</p>
<p>Las autoridades han sido claras: los <strong>autos chocolate en México</strong> que no se regularizaron a tiempo son, a efectos prácticos, ilegales. Y aquí entra un factor de riesgo que muchos ignoran. Al circular sin placas vigentes o con cartones de asociaciones civiles que han perdido su fuerza de presión, el riesgo de decomiso es real. </p>
<p>La tolerancia que existió durante el sexenio anterior se ha evaporado ante la necesidad de poner orden y recuperar la recaudación fiscal formal que el Estado dejó de percibir durante cuatro años.</p>
<figure class="wp-block-image size-large"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2025/12/Permisos-de-carro-para-viajar-a-Mexico-desde-Estados-Unidos--1024x576.jpg" alt="Permisos de carro para viajar a México desde Estados Unidos" class="wp-image-11279"></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Autos chocolate en México:</strong> <strong>Un mercado inundado y la reventa imposible</strong></h3>
<p>El daño colateral de la regularización masiva -casi tres millones de unidades- fue la destrucción del valor de reventa para los propietarios de autos nacionales. Basta imaginar haber comprado un auto legal, pagando todos los impuestos, solo para ver cómo su valor se desplomaba porque el mercado se inundó de competidores desleales a mitad de precio.</p>
<p>La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) respira aliviada. El fin del decreto permite sanear el mercado de seminuevos. Los <strong>autos chocolate en México</strong> distorsionaron la cadena de renovación vehicular: si no se puede vender el usado a un precio decente, difícilmente se puede dar el enganche para uno nuevo. </p>
<p>Al cerrar la frontera a la chatarra, se espera que los precios de los usados nacionales se estabilicen, devolviendo el valor patrimonial a las familias que sí cumplieron con la ley desde el principio.</p>
<p>Resulta irónico que muchos defendieran el decreto como una ayuda social, ignorando que convertía el patrimonio de otros mexicanos en activos depreciados. La economía no perdona y la sobreoferta de bienes sustitutos baratos siempre termina castigando al mercado formal. Ahora, con el grifo cerrado, la dinámica de oferta y demanda tenderá a equilibrarse, aunque tomará tiempo absorber el <em>stock</em> de vehículos que ya circulan por las calles.</p>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Una corrección necesaria</strong></h3>
<p>Mirando el panorama completo, la abrogación no es un castigo, sino una corrección estructural indispensable. Permitir la entrada indiscriminada de vehículos era una bomba de tiempo para la seguridad pública, el medio ambiente y la economía formal. Los <strong>autos chocolate en México</strong> cumplieron una función temporal, quizás política, pero su perpetuidad era inviable.</p>
<p>El 2026 será recordado como el año en que México decidió que no podía seguir siendo el depósito de los autos que Estados Unidos ya no quiere. Para el usuario común, el mensaje es directo: si vas a importar, hazlo bien, paga lo justo y asegúrate de que el vehículo sea seguro. La época de los parches y las soluciones a medias ha terminado.</p>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Puntos clave para llevar (Key Takeaways)</strong></h3>
<ul class="wp-block-list">
<li><strong>Cierre definitivo:</strong> No hay prórrogas. El decreto de regularización por 2,500 pesos fue abrogado oficialmente el 1 de enero de 2026.</li>
<li><strong>Requisitos estrictos:</strong> Regresa la obligatoriedad del agente aduanal, el cumplimiento de normas físico-mecánicas y el pago de aranceles e IVA completos.</li>
<li><strong>Factor T-MEC:</strong> La medida busca alinear a México con los estándares de América del Norte y eliminar fricciones comerciales antes de la revisión del tratado.</li>
<li><strong>Riesgo legal:</strong> Los vehículos que no completaron el trámite antes del 31 de diciembre de 2025 quedaron en un limbo jurídico y son susceptibles a multas o decomiso.</li>
<li><strong>Valor de mercado:</strong> Se espera una recuperación en el precio de reventa de los autos usados nacionales al eliminarse la competencia desleal de unidades recién legalizadas.</li>
<li><strong>Cero tolerancia:</strong> Las placas de organizaciones civiles (cartones) carecen de validez oficial ante la nueva postura federal y estatal.</li>
</ul>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Evitar fraudes y problemas</strong></h3>
<ul class="wp-block-list">
<li><strong>Verificar el VIN antes de comprar:</strong> Si el número de serie no empieza con 1, 2, 3, 4 o 5 (Norteamérica), prepararse para pagar impuestos de importación mucho más altos o para que te nieguen el trámite.</li>
<li><strong>Ignorar las promesas de «extensión»:</strong> Si alguien en Facebook ofrece «meterte al decreto» con fecha retroactiva, es una estafa. El sistema REPUVE no permite nuevas altas.</li>
<li><strong>Revisar el Título con lupa:</strong> Vehículos con título <em>Non-Repairable</em>, <em>Parts Only</em> o <em>Destruction</em> están prohibidos para importación definitiva, sin excepciones.</li>
<li><strong>Consultar a un Agente Aduanal real:</strong> No usar gestores informales. Buscar una patente aduanal autorizada para que haga una cotización real (pedimento, impuestos y honorarios) antes de cruzar el auto.</li>
<li><strong>No confiar en placas «de cartón»:</strong> Organizaciones como ONAPPAFA o Anapromex ya no ofrecen blindaje contra decomisos bajo la nueva política de cero tolerancia federal.</li>
</ul>
<p>​Parecía que el esquema de regularización de autos americanos iba a ser eterno. Durante años, la frontera operó bajo una lógica de excepción donde cualquier vehículo de Estados Unidos, sin importar sus condiciones mecánicas o su historial de Salvage, podía obtener placas de México por una fracción de su costo real. Esa época dorada para Curiosidades, Consejos, Tips </p>