Ciencia y Tecnología
Madrid quiere echarle 110.000 toneladas de peso encima a la M-30. Y el reto no es técnico: es no colapsar la vía
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 <img src="https://i.blogs.es/af9629/madrid/1024_2000.png" alt="Madrid quiere echarle 110.000 toneladas de peso encima a la M-30. Y el reto no es técnico: es no colapsar la vía ">
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<p>Aunque cada megaconstrucción que se produce representa siempre todo un desafío técnico, hacerlo sobre uno de los puntos más transitados de España dificulta aún más el proceso. La de <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Vivienda-urbanismo-y-obras/Obras-y-equipamientos/Parque-Ventas/?vgnextfmt=default&;vgnextoid=a5cc25b5e6b45910VgnVCM2000001f4a900aRCRD&;vgnextchannel=ff08b52be5b80710VgnVCM2000001f4a900aRCRD">Parque Ventas</a> pretende construir un parque de más de 16.000 metros cuadrados sobre 16 carriles de tráfico en el punto con mayor intensidad de vehículos de España. De ahí el reto, ya que la operación debe avanzar sin colapsar Madrid.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>Operaciones nocturnas</strong><strong>.</strong> Levantar una estructura de 197 metros sostenida por 128 pilares sobre la M-30 es complejo, pero factible. Tal y como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.elmundo.es/madrid/2025/12/22/6947c59efdddff71608b456f.html">cuentan</a> desde El Mundo, lo verdaderamente complicado es hacerlo sin paralizar el tráfico de una ciudad de más de tres millones de habitantes. Javier Nájera, jefe del servicio de estructuras del Ayuntamiento, contaba al medio que trabajar en ese tramo durante el día podría provocar atascos de hasta 14 horas diarias. Por eso decidieron concentrar los trabajos más críticos en verano, cuando la intensidad del tráfico cae un 40%, y ejecutar las operaciones más delicadas durante la noche.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/tunel-profundo-planeta-unira-dos-puntos-separados-1-000-km-estan-cada-vez-cerca-margen-error-solo-5-cm" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El túnel más profundo del planeta unirá dos puntos separados por 1.000 km: el margen de error es de solo cinco centímetros"><br />
 <img alt="El túnel más profundo del planeta unirá dos puntos separados por 1.000 km: el margen de error es de solo cinco centímetros" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/bd08b2/norconsult-image-of-rogfast-undersea-tunnel/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/tunel-profundo-planeta-unira-dos-puntos-separados-1-000-km-estan-cada-vez-cerca-margen-error-solo-5-cm" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El túnel más profundo del planeta unirá dos puntos separados por 1.000 km: el margen de error es de solo cinco centímetros">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/tunel-profundo-planeta-unira-dos-puntos-separados-1-000-km-estan-cada-vez-cerca-margen-error-solo-5-cm" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El túnel más profundo del planeta unirá dos puntos separados por 1.000 km: el margen de error es de solo cinco centímetros">El túnel más profundo del planeta unirá dos puntos separados por 1.000 km: el margen de error es de solo cinco centímetros</a>
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<p><strong>Desafío técnico</strong><strong>.</strong> Por la noche, dos grúas de más de 500 toneladas toman posición sobre la M-30 para avanzar con el proceso de construcción. Según <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.elmundo.es/madrid/2025/12/22/6947c59efdddff71608b456f.html">contaba</a> Nájera al medio, nada más que el montaje de estas grúas requiere unas cuatro horas, pero son de gran utilidad para levantar vigas de hormigón de hasta 200 toneladas y 40 metros de longitud. La estructura requiere 96 de estas vigas, y a las seis de la mañana de cada día trabajado, todo debe estar recogido como si nada hubiera ocurrido para no entorpecer el tráfico.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p><strong>Vigas enormes que obligan a cerrar una planta</strong><strong>.</strong> Las vigas llegan desde fábricas de Rivas Vaciamadrid y Sevilla. Según cuentan al medio, esto se debe a que la Comunidad de Madrid no tiene más capacidad de producción para este tipo de elementos estructurales. Fabricar una sola viga de estas características obliga a cerrar completamente una planta industrial. Nájera cuenta a El Mundo que el transporte desde Andalucía resulta más caro, pero sería inviable producirlas en una sola fábrica para el ritmo que necesitan.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
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<p><strong>Readaptación</strong><strong>.</strong> Durante la excavación inicial aparecieron balsas de agua sobre el terreno duro que no estaban previstas en los estudios geotécnicos, contaba Nájera al medio. La obra tuvo que readaptarse sobre la marcha. Los imprevistos son comunes en este tipo de construcciones, pero cuando se trabaja sobre la principal arteria de tráfico de España, cada día de retraso multiplica su impacto. De hecho, el arranque de las obras el último día de junio coincidió con varios accidentes que provocaron retenciones significativas, un breve recordatorio de lo ajustado que puede ser el margen de error.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p><strong>Preparar el terreno para 1.060 árboles.</strong> La futura plataforma soportará 110.031 toneladas, incluyendo cargas permanentes y usos previstos. Nájera <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.elmundo.es/madrid/2025/12/22/6947c59efdddff71608b456f.html">cuenta</a> que resistiría hasta el paso de tanques atravesando de un lado a otro. Para que el parque funcione, se instalará una triple capa de impermeabilización con láminas asfálticas, mallas antirraíces y un sistema de celdas de aireación para que los árboles puedan crecer y desarrollarse sin problemas. El mismo método se empleó también en Madrid Río.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/puente-mayor-vano-acero-ha-completado-su-reto-dificil-esta-china-claro" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El puente con el mayor vano de acero ha completado su reto más difícil. Y está en China, claro"><br />
 <img alt="El puente con el mayor vano de acero ha completado su reto más difícil. Y está en China, claro" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/ad9f5b/puente-acero-chino/375_142.jpeg"><br />
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<p> <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/puente-mayor-vano-acero-ha-completado-su-reto-dificil-esta-china-claro" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El puente con el mayor vano de acero ha completado su reto más difícil. Y está en China, claro">El puente con el mayor vano de acero ha completado su reto más difícil. Y está en China, claro</a>
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<p><strong>Ocho pasarelas para salvar cedros centenarios.</strong> La intención es conectar ambos márgenes de la M-30 a través de ocho pasarelas peatonales que irán serpenteando para evitar dañar los antiguos cedros. Estas pasarelas conectarán el parque de la Quinta de la Fuente del Berro con la zona verde de Ciudad Lineal, un corredor que beneficiaría a más de 140.000 vecinos.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p><strong>Los carriles ya están abiertos, pero queda mucho trabajo.</strong> La M-30 <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.eleconomista.es/infraestructuras-servicios/noticias/13624751/11/25/cuando-terminara-la-obra-de-parque-ventas-en-madrid-esta-es-la-fecha-prevista-de-finalizacion.html">recuperó todos sus carriles</a> operativos con un mes y medio de antelación sobre lo previsto. Las afecciones al tráfico ahora se limitan al horario nocturno, aunque la velocidad sigue limitada a 50 km/h en este tramo. De las 128 pilas que sostendrán la cubierta ya se han instalado 73, y las primeras vigas transversales comenzaron a colocarse a finales de noviembre. Con una inversión de 78,9 millones de euros, el proyecto prevé su finalización para la primavera de 2027.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p><strong>Lo que viene después.</strong> Una vez completada la estructura principal, comenzará la instalación de las zonas ajardinadas, parques infantiles, elementos para calistenia, un pequeño auditorio al aire libre, quioscos y sistemas de iluminación LED. Eso sí, hasta que el parque muestre sus primeros árboles, todavía queda trabajo por hacer.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Imagen de portada | Google Maps</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/esta-escena-escalofriante-perro-atrapado-coche-no-solo-fue-fallo-descomunal-puentes-nunca-se-hicieron-igual" data-vars-post-title="El derrumbe del puente más famoso de la historia no solo acabó con la vida de un perro: también cambió la ingeniería para siempre" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/esta-escena-escalofriante-perro-atrapado-coche-no-solo-fue-fallo-descomunal-puentes-nunca-se-hicieron-igual">El derrumbe del puente más famoso de la historia no solo acabó con la vida de un perro: también cambió la ingeniería para siempre</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/madrid-quiere-echarle-110-000-toneladas-peso-encima-a-m-30-reto-no-tecnico-no-colapsar-via?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=25_Dec_2025"><br />
 <em> Madrid quiere echarle 110.000 toneladas de peso encima a la M-30. Y el reto no es técnico: es no colapsar la vía </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=25_Dec_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=25_Dec_2025"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p>​Aunque cada megaconstrucción que se produce representa siempre todo un desafío técnico, hacerlo sobre uno de los puntos más transitados de España dificulta aún más el proceso. La de Parque Ventas pretende construir un parque de más de 16.000 metros cuadrados sobre 16 carriles de tráfico en el punto con mayor intensidad de vehículos de España. De ahí el reto, ya que la operación debe avanzar sin colapsar Madrid.</p>
<p>Operaciones nocturnas. Levantar una estructura de 197 metros sostenida por 128 pilares sobre la M-30 es complejo, pero factible. Tal y como cuentan desde El Mundo, lo verdaderamente complicado es hacerlo sin paralizar el tráfico de una ciudad de más de tres millones de habitantes. Javier Nájera, jefe del servicio de estructuras del Ayuntamiento, contaba al medio que trabajar en ese tramo durante el día podría provocar atascos de hasta 14 horas diarias. Por eso decidieron concentrar los trabajos más críticos en verano, cuando la intensidad del tráfico cae un 40%, y ejecutar las operaciones más delicadas durante la noche.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> El túnel más profundo del planeta unirá dos puntos separados por 1.000 km: el margen de error es de solo cinco centímetros</p>
<p>Desafío técnico. Por la noche, dos grúas de más de 500 toneladas toman posición sobre la M-30 para avanzar con el proceso de construcción. Según contaba Nájera al medio, nada más que el montaje de estas grúas requiere unas cuatro horas, pero son de gran utilidad para levantar vigas de hormigón de hasta 200 toneladas y 40 metros de longitud. La estructura requiere 96 de estas vigas, y a las seis de la mañana de cada día trabajado, todo debe estar recogido como si nada hubiera ocurrido para no entorpecer el tráfico.</p>
<p>Vigas enormes que obligan a cerrar una planta. Las vigas llegan desde fábricas de Rivas Vaciamadrid y Sevilla. Según cuentan al medio, esto se debe a que la Comunidad de Madrid no tiene más capacidad de producción para este tipo de elementos estructurales. Fabricar una sola viga de estas características obliga a cerrar completamente una planta industrial. Nájera cuenta a El Mundo que el transporte desde Andalucía resulta más caro, pero sería inviable producirlas en una sola fábrica para el ritmo que necesitan.</p>
<p>Readaptación. Durante la excavación inicial aparecieron balsas de agua sobre el terreno duro que no estaban previstas en los estudios geotécnicos, contaba Nájera al medio. La obra tuvo que readaptarse sobre la marcha. Los imprevistos son comunes en este tipo de construcciones, pero cuando se trabaja sobre la principal arteria de tráfico de España, cada día de retraso multiplica su impacto. De hecho, el arranque de las obras el último día de junio coincidió con varios accidentes que provocaron retenciones significativas, un breve recordatorio de lo ajustado que puede ser el margen de error.</p>
<p>Preparar el terreno para 1.060 árboles. La futura plataforma soportará 110.031 toneladas, incluyendo cargas permanentes y usos previstos. Nájera cuenta que resistiría hasta el paso de tanques atravesando de un lado a otro. Para que el parque funcione, se instalará una triple capa de impermeabilización con láminas asfálticas, mallas antirraíces y un sistema de celdas de aireación para que los árboles puedan crecer y desarrollarse sin problemas. El mismo método se empleó también en Madrid Río.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> El puente con el mayor vano de acero ha completado su reto más difícil. Y está en China, claro</p>
<p>Ocho pasarelas para salvar cedros centenarios. La intención es conectar ambos márgenes de la M-30 a través de ocho pasarelas peatonales que irán serpenteando para evitar dañar los antiguos cedros. Estas pasarelas conectarán el parque de la Quinta de la Fuente del Berro con la zona verde de Ciudad Lineal, un corredor que beneficiaría a más de 140.000 vecinos.</p>
<p>Los carriles ya están abiertos, pero queda mucho trabajo. La M-30 recuperó todos sus carriles operativos con un mes y medio de antelación sobre lo previsto. Las afecciones al tráfico ahora se limitan al horario nocturno, aunque la velocidad sigue limitada a 50 km/h en este tramo. De las 128 pilas que sostendrán la cubierta ya se han instalado 73, y las primeras vigas transversales comenzaron a colocarse a finales de noviembre. Con una inversión de 78,9 millones de euros, el proyecto prevé su finalización para la primavera de 2027.</p>
<p>Lo que viene después. Una vez completada la estructura principal, comenzará la instalación de las zonas ajardinadas, parques infantiles, elementos para calistenia, un pequeño auditorio al aire libre, quioscos y sistemas de iluminación LED. Eso sí, hasta que el parque muestre sus primeros árboles, todavía queda trabajo por hacer.</p>
<p>Imagen de portada | Google Maps</p>
<p>En Xataka | El derrumbe del puente más famoso de la historia no solo acabó con la vida de un perro: también cambió la ingeniería para siempre</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Madrid quiere echarle 110.000 toneladas de peso encima a la M-30. Y el reto no es técnico: es no colapsar la vía </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
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