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Por qué Ferrari tendrá que ser “inteligente” con las mejoras del F1 de 2026
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<p>En 2026, la <a href="https://es.motorsport.com/f1/" target="_self" rel="noopener">Fórmula 1</a> se enfrenta a su mayor sacudida técnica en décadas, ya que las normas que rigen tanto los coches como los motores sufrirán cambios de gran calado. Inevitablemente, <strong>algunos llegarán a la primera carrera de la temporada con mejores soluciones que otros</strong>. Pero para los que se queden rezagados, la tarea de ponerse al día será aún más difícil, no sólo por los límites de desarrollo establecidos, sino también <strong>por un calendario en el que las primeras carreras se disputan fuera del territorio europeo.</strong></p>
<p>El régimen de limitación de costes de la F1 cambiará en 2026, por lo que los equipos <strong>tendrán que tener en cuenta el panorama general a la hora de planificar las actualizaciones, por ejemplo, si pueden permitirse los costes de transporte de los nuevos componentes a destinos lejanos.</strong></p>
<p>&#8220;Creo que el motor [lo que impulsará] de la introducción de mejoras no será la capacidad de desarrollo en el túnel de viento&#8221;, declaró <strong>Frederic Vasseur</strong>, director de la escudería <a href="https://es.motorsport.com/team/scuderia-ferrari/21/" target="_blank" rel="noopener">Ferrari</a>, a algunos medios de comunicación, entre ellos <a href="https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-inteligente-mejoras-formula1-2026/10785818/es.motorsport.com" target="_self" rel="noopener">Motorsport.com</a>.</p>
<p>&#8220;<strong>Lo que impulsará la introducción de mejoras será el límite de costes. Significa que tendremos que ser inteligentes para hacer un buen uso del presupuesto que tenemos para el desarrollo</strong>, y hacer frente a este presupuesto para introducir mejoras. Sin duda, cuanto antes mejor, y cuanto más importante, mejor en este sentido. Pero es un hecho que, <strong>si empiezas introduciendo cuatro o cinco mejoras en las dos primeras carreras, o si tienes que enviar un suelo a Japón o a China, estarás quemando la mitad de tu presupuesto de desarrollo</strong>&#8220;.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="72036482" data-title="Lewis Hamilton, Ferrari" data-author="Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/Y9lLqyX2/s8/lewis-hamilton-ferrari.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/Y9lLqyX2/s1000/lewis-hamilton-ferrari.jpg" alt="Lewis Hamilton, Ferrari" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Lewis Hamilton, Ferrari</p>
<p class="photographer">Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images</p>
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<p>&#8220;<strong>Significa que tendremos que ser inteligentes en el plan, quizás desarrollar a veces más en el túnel de viento e introducirlo en la tercera o cuarta carrera, cuando volvamos a Bahréin. Es una cuestión con la que tendremos que lidiar, pero tendremos que hacerlo en el futuro</strong>, en el día a día, viendo en un extremo lo que estamos obteniendo del túnel de viento, y cuál es el coste del desarrollo. <strong>Seguro que si tienes una mejora en el flap del alerón delantero, cuesta menos que el suelo que hay que enviar a China</strong>&#8220;.</p>
<p>El límite de costes de la F1 se introdujo en 2021 como respuesta al impacto de la pandemia del COVID-19 en las finanzas de los competidores, así como del titular de los derechos comerciales. Inicialmente se fijó en 145 millones de dólares al año, con un plan de descenso a 135 millones de libras (poco más de 154 millones de euros) a partir de 2024 (más 1,8 millones adicionales por carrera por cada fin de semana de gran premio sobre un número base de 21), <strong>pero ahora se ha revisado al alza, hasta los 215 millones de dólares (más de 183 millones de euros).</strong></p>
<p>Sin embargo, aunque esta cifra tiene en cuenta la inflación y la evolución de los tipos de cambio, <strong>no representa un aumento neto</strong>, aunque Sauber recibirá una concesión para tener en cuenta el aumento de los costes laborales en Suiza. <strong>Se han rehecho varios límites, como la asignación para sprints y carreras adicionales, y varias áreas que antes estaban exentas del límite ahora entran dentro de su ámbito.</strong></p>
<p>Las actividades de los medios de comunicación y los costes de transporte, además de otros gastos de funcionamiento adicionales, se incluyen ahora en el límite. Por lo tanto, <strong>los artículos de mayor tamaño que cuestan más de enviar -especialmente por entrega urgente- pueden tener que ser retenidos, teniendo en cuenta la primera parte del calendario de 2026, que incluye una doble cita Australia-China, seguida de Japón,</strong> antes de que la gira por Oriente Medio comience en Bahrein. Lo más probable es que los equipos envíen artículos más pequeños, con el personal, en el equipaje.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71737540" data-title="Frederic Vasseur, Ferrari" data-author="Clive Mason / Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/2jX49zP6/s8/frederic-vasseur-ferrari.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/2jX49zP6/s1000/frederic-vasseur-ferrari.jpg" alt="Frederic Vasseur, Ferrari" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Frederic Vasseur, Ferrari</p>
<p class="photographer">Foto de: Clive Mason / Getty Images</p>
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<p>Controlar los costes de transporte será vital para mantener los índices de desarrollo tan altos como sea necesario, ya que<strong> es probable que el orden competitivo esté más repartido a principios de año</strong>. Esto contrastará con la jerarquía cerrada y relativamente estática de 2025, a medida que el paquete técnico maduraba y los equipos cambiaban el enfoque hacia 2026.</p>
<p>&#8220;Estoy realmente convencido de que en 2025, la imagen [competitividad en la parrilla] en la primera carrera de Bahréin era casi la misma que en la última, en Abu Dhabi&#8221;, detalló Vasseur. &#8220;Y el año que viene habrá un enorme ritmo de desarrollo durante toda la temporada. <strong>Es más como en 2022: si alguien está delante a principios de 2026, no significa que lo vaya a estar a finales de año, o que vaya a estar delante en 2027</strong>&#8220;.</p>
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