Ciencia y Tecnología
Por primera vez en 88 años, Volkswagen ha cruzado una línea roja: cerrar una fábrica en Alemania
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 <img src="https://i.blogs.es/9a7167/db2025fa00054_large/1024_2000.jpeg" alt="Por primera vez en 88 años, Volkswagen ha cruzado una línea roja: cerrar una fábrica en Alemania ">
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<p>La historia de Volkswagen da para mucho. Tanto como para que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/hace-90-anos-hitler-prometio-a-alemania-coche-pueblo-que-vino-despues-fue-estafa-millonaria" data-vars-post-title="La loca historia del KdF-Wagen, el coche con el que Hitler quiso revolucionar Alemania y acabó en estafa millonaria" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/hace-90-anos-hitler-prometio-a-alemania-coche-pueblo-que-vino-despues-fue-estafa-millonaria">sus orígenes haya que buscarlos en la Alemania nazi</a> cuando el Estado encarga a Ferdinand Porsche la creación de un <em>Volkswagen</em>. Es decir, un coche para el pueblo. Era 1934 pero con toda la maquinaria estatal trabajando a destajo, en 1938 ya se estaba poniendo la primera piedra de <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/volkswagen/dia-que-ejercito-estados-unidos-libero-primera-fabrica-volkswagen-nacio-wolfsburg-tal-como-conocemos" data-vars-post-title="El día que el Ejército de Estados Unidos liberó la primera fábrica de Volkswagen y nació Wolfsburg tal y como la conocemos" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/volkswagen/dia-que-ejercito-estados-unidos-libero-primera-fabrica-volkswagen-nacio-wolfsburg-tal-como-conocemos">la fábrica de Wolfsburgo,</a> tomando como ejemplo <a rel="noopener, noreferrer" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_World_Headquarters">la factoría de Ford</a> en Dearborn, Estados Unidos. </p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Desde entonces Volkswagen no ha dejado de crecer. Con sus momentos buenos y también <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/el-dieselgate-sigue-dandole-problemas-a-volkswagen-todo-lo-que-ha-pasado-en-lo-que-llevamos-de-2018" data-vars-post-title="El 'Dieselgate' sigue dándole problemas a Volkswagen: todo lo que ha pasado en lo que llevamos de 2018" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/el-dieselgate-sigue-dandole-problemas-a-volkswagen-todo-lo-que-ha-pasado-en-lo-que-llevamos-de-2018">sus momentos malos</a>, lo cierto es que la compañía <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.focus2move.com/world-car-group-ranking-2024/#:~:text=Looking%20at%20full-year%20data,in%20Asia%20(-9.5%25).">se ha asentado como el segundo mayor productor</a> de coches del mundo, solo superado por Toyota y en una cómoda posición frente a Hyundai-Kia, que se mantienen en la tercera posición. </p>
<p>En esas ideas y venidas, la compañía ha mantenido una receta: la industria alemana no se toca. Hasta ahora. En plena reconversión de la automoción Europea, Volkswagen parece haber superado una línea roja.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-electrico-barato-volkswagen-se-fabrica-espana-esta-nueva-megaconstruccion-que-hace-posible" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El coche eléctrico barato de Volkswagen se fabrica en España: esta es la nueva megaconstrucción que lo hace posible "><br />
 <img alt="El coche eléctrico barato de Volkswagen se fabrica en España: esta es la nueva megaconstrucción que lo hace posible " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/394960/seat/375_142.png"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-electrico-barato-volkswagen-se-fabrica-espana-esta-nueva-megaconstruccion-que-hace-posible" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El coche eléctrico barato de Volkswagen se fabrica en España: esta es la nueva megaconstrucción que lo hace posible ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-electrico-barato-volkswagen-se-fabrica-espana-esta-nueva-megaconstruccion-que-hace-posible" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El coche eléctrico barato de Volkswagen se fabrica en España: esta es la nueva megaconstrucción que lo hace posible ">El coche eléctrico barato de Volkswagen se fabrica en España: esta es la nueva megaconstrucción que lo hace posible </a>
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<h2>Por primera vez</h2>
<p>Era 2018 cuando <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/arboles-cristal-asi-laboratorio-experimentos-para-hacer-coches-volkswagen-dresde" data-vars-post-title="Entre árboles y cristal: así es el laboratorio de experimentos para hacer coches de Volkswagen en Dresde " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/arboles-cristal-asi-laboratorio-experimentos-para-hacer-coches-volkswagen-dresde">en <em>Xataka</em> acudíamos por primera vez</a> a la planta de cristal de Volkswagen en Dresde. Allí, la compañía había estado produciendo sus Volkswagen Phaeton, una berlina de lujo que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/hubo-dia-que-volkswagen-quiso-tener-bentley-pueblo-salio-mal" data-vars-post-title="Hubo un día que Volkswagen quiso tener “el Bentley del pueblo”. Salió mal " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/hubo-dia-que-volkswagen-quiso-tener-bentley-pueblo-salio-mal">terminó por ser un agujero de millones</a> y, sobre todo, un rotundo fracaso de ventas. </p>
<p>La compañía había reconvertido el espacio en un laboratorio para producir allí los <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/volkswagen-e-golf-2017-prueba" data-vars-post-title="Primer contacto con el renovado Volkswagen e-Golf. El clásico de los compactos ya cree en el futuro eléctrico" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/volkswagen-e-golf-2017-prueba">primeros e-Golf</a>, uno de los primeros pasos que la compañía daba en el mercado del coche puramente eléctrico. <strong>Su volumen productivo era casi ridículo</strong> si lo comparamos con cualquier planta actual: 72 coches al día. </p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>En 2022, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/muerte-vehiculos-combustion-inminente-hemos-ido-a-fabricas-volkswagen-para-comprobarlo" data-vars-post-title="La muerte de los vehículos de combustión es inminente. Hemos ido a las fábricas de Volkswagen para comprobarlo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/muerte-vehiculos-combustion-inminente-hemos-ido-a-fabricas-volkswagen-para-comprobarlo">tuvimos la oportunidad de volver</a>. La fábrica había cambiado por completo. Al menos en su espíritu. Seguía produciendo Golf eléctricos&#8230; más o menos. Y es que de allí salían sus <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/volkswagen-id-3-opiniones-toma-contacto-fotos-videos" data-vars-post-title="Probamos el Volkswagen ID.3: ya hemos conducido el coche eléctrico que pretende hacerse tan popular como el Golf" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/volkswagen-id-3-opiniones-toma-contacto-fotos-videos">ID.3</a>, la primera gran apuesta de Volkswagen que había nacido con el espíritu para ser su primer superventas y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-coche-pueblo-tres-momentos-que-marcan-su-historia" data-vars-post-title='Volkswagen siempre ha estado obsesionada con ser "el coche del pueblo": estos tres momentos marcan su historia' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-coche-pueblo-tres-momentos-que-marcan-su-historia">posicionarse como el nuevo Golf eléctrico</a>. La producción ya entonces había caído a la mitad, a unos 35 coches al día. </p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ha-salvado-muebles-no-a-su-plantilla-35-000-despidos-alemania-para-seguir-fabricando" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Volkswagen ha salvado los muebles, pero no a su plantilla: 35.000 despidos en Alemania para seguir fabricando"><br />
 <img alt="Volkswagen ha salvado los muebles, pero no a su plantilla: 35.000 despidos en Alemania para seguir fabricando" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/3b840a/db2024fa00022_large/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ha-salvado-muebles-no-a-su-plantilla-35-000-despidos-alemania-para-seguir-fabricando" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Volkswagen ha salvado los muebles, pero no a su plantilla: 35.000 despidos en Alemania para seguir fabricando">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ha-salvado-muebles-no-a-su-plantilla-35-000-despidos-alemania-para-seguir-fabricando" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Volkswagen ha salvado los muebles, pero no a su plantilla: 35.000 despidos en Alemania para seguir fabricando">Volkswagen ha salvado los muebles, pero no a su plantilla: 35.000 despidos en Alemania para seguir fabricando</a>
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<p>Ahora, Volkswagen ha dado carpetazo a la planta. El espacio de cristal se reconvierte en un centro universitario. El movimiento tiene mucho más que decir en el terreno simbólico que en el práctico. Los 230 trabajadores tienen encima de la mesa tres opciones: el despido con una indemnización negociada, la jubilación o el traslado a otra fábrica. </p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Pero el cierre de la planta germana va mucho más allá. Por primera vez, Volkswagen tiene que <strong>cesar su producción en una planta de Alemania</strong>. Su producción como hemos visto era muy baja y el centro estaba destinado más al desarrollo y la innovación que a nutrir la flota de los germanos. Sin embargo, el movimiento es importante porque demuestra hasta qué punto la compañía atraviesa dificultades. </p>
<p>Dresde no solo era una planta de coches, era estatus. Era una declaración de intenciones, la constatación abierta al mundo de que Volkswagen invertía en coches que no eran rentables en el corto plazo pero de los que podían extraer conocimiento a futuro. Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, ha señalado que el cierre de la fábrica <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.ft.com/content/d7d0fbc8-2e92-49c5-be38-1412d8392fa9">&#8220;era esencial desde la perspectiva económica&#8221;</a>. </p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ha-presentado-china-su-coche-inteligente-fecha-truco-que-no-ha-hecho-volkswagen" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Volkswagen ha tenido una idea para que sus coches, al fin, se vendan en China: que no los fabrique Volkswagen"><br />
 <img alt="Volkswagen ha tenido una idea para que sus coches, al fin, se vendan en China: que no los fabrique Volkswagen" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/89d4b9/1/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ha-presentado-china-su-coche-inteligente-fecha-truco-que-no-ha-hecho-volkswagen" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Volkswagen ha tenido una idea para que sus coches, al fin, se vendan en China: que no los fabrique Volkswagen">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ha-presentado-china-su-coche-inteligente-fecha-truco-que-no-ha-hecho-volkswagen" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Volkswagen ha tenido una idea para que sus coches, al fin, se vendan en China: que no los fabrique Volkswagen">Volkswagen ha tenido una idea para que sus coches, al fin, se vendan en China: que no los fabrique Volkswagen</a>
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<p>Hace poco más de un año, Volkswagen ya anunció que tenía intención de recortar su producción en Alemania, hasta el punto de que aseguró que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/todas-fabricas-alemania-estan-peligro-volkswagen-augura-futuro-dificil-europa-cierre-tres-plantas" data-vars-post-title='"Todas las fábricas de Alemania están en peligro": Volkswagen augura un futuro difícil en Europa con el cierre de tres plantas ' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/todas-fabricas-alemania-estan-peligro-volkswagen-augura-futuro-dificil-europa-cierre-tres-plantas">&#8220;todas las fábricas de Alemania están en peligro&#8221;</a>. Eran los primeros coletazos de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/no-somos-competitivos-como-marca-ceo-volkswagen-avecina-recortes-despidos-ineditos-su-historia" data-vars-post-title='"Ya no somos competitivos como marca": el CEO de Volkswagen augura recortes y despidos inéditos en su historia' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/no-somos-competitivos-como-marca-ceo-volkswagen-avecina-recortes-despidos-ineditos-su-historia">un plan de ahorro de 10.000 millones de euros</a> a tres años vista. </p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>La compañía había decidido apostar con fuerza al coche eléctrico pero <strong>la demanda europea</strong> no parece haber sido suficiente hasta crecer de forma muy reciente. En Europa, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-model-esta-arrasando-ha-roto-otro-hito-para-coche-electrico-europa" data-vars-post-title="El Tesla Model Y está arrasando: ya ha roto otro hito para el coche eléctrico en Europa " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-model-esta-arrasando-ha-roto-otro-hito-para-coche-electrico-europa">Tesla ha arrasado con fuerza</a> hasta el pasado año pero, sobre todo, los clientes <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ineludible-realidad-no-hay-poca-demanda-coche-electrico-hay-poca-demanda-volkswagen-1" data-vars-post-title="Volkswagen ante la ineludible realidad: no hay poca demanda de coche eléctrico, hay poca demanda de Volkswagen " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ineludible-realidad-no-hay-poca-demanda-coche-electrico-hay-poca-demanda-volkswagen-1">no parecían estar interesados</a> en los coches eléctricos de Volkswagen más asequibles como el ID.3. Tampoco en los más costosos, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/audi-cerrara-su-primera-fabrica-coches-electricos-motivo-muy-simple-no-venden" data-vars-post-title="Audi cerrará su primera fábrica de coches eléctricos. El motivo es muy simple: no los venden " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/audi-cerrara-su-primera-fabrica-coches-electricos-motivo-muy-simple-no-venden">como el Audi e-tron</a> que terminó con el cierre de una plana en Bruselas. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/porsche-esta-perdiendo-1-000-millones-euros-sus-coches-electricos-algo-muy-sencillo-china-llega-antes-mejor" data-vars-post-title="China ha convertido el mercado del coche eléctrico en una carrera desquiciada. Y Porsche lo paga con pérdidas milmillonarias" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/porsche-esta-perdiendo-1-000-millones-euros-sus-coches-electricos-algo-muy-sencillo-china-llega-antes-mejor">Porsche ya está desandando el camino</a> de las inversiones de coches eléctricos. </p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>Volkswagen se ha encontrado con una tormenta perfecta con tres frentes abiertos. En Europa, como decíamos, el cliente no está comprando los coches eléctricos esperados lo que pone en grave riesgo la amortización de las inversiones. En Estados Unidos, los aranceles aplicados por el Gobierno de Donald Trump le han causado pérdidas de 1.500 millones de dólares solo en el último trimestre, recogía <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.nytimes.com/2025/10/30/business/volkswagen-tariffs-chip-shortages.html"><em>The New York Times</em></a>. Y en China <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ha-presentado-china-su-coche-inteligente-fecha-truco-que-no-ha-hecho-volkswagen" data-vars-post-title="Volkswagen ha tenido una idea para que sus coches, al fin, se vendan en China: que no los fabrique Volkswagen" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/volkswagen-ha-presentado-china-su-coche-inteligente-fecha-truco-que-no-ha-hecho-volkswagen">el cliente ha dado la espalda</a> al producto europeo. </p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/seis-paises-disidentes-quieren-mantener-vida-coche-combustion-europa-tienen-delante-oposicion-espana" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España frente a los seis disidentes: Europa se parte en dos entre el coche de combustión y un futuro eléctrico"><br />
 <img alt="España frente a los seis disidentes: Europa se parte en dos entre el coche de combustión y un futuro eléctrico" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/68fd11/europa-coche-electrico/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/seis-paises-disidentes-quieren-mantener-vida-coche-combustion-europa-tienen-delante-oposicion-espana" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España frente a los seis disidentes: Europa se parte en dos entre el coche de combustión y un futuro eléctrico">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/seis-paises-disidentes-quieren-mantener-vida-coche-combustion-europa-tienen-delante-oposicion-espana" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España frente a los seis disidentes: Europa se parte en dos entre el coche de combustión y un futuro eléctrico">España frente a los seis disidentes: Europa se parte en dos entre el coche de combustión y un futuro eléctrico</a>
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<p>Eso ha puesto una presión sobre el flujo de caja demasiado alto, obligando a Volkswagen a deshacerse de un espacio que iba mucho más allá de una planta de coches, alquilándolo a la universidad local. El problema es que cuando los aprietos financieros obligan a pensar en reajustes en el corto plazo, lo que se resienten son las inversiones a largo plazo (justo lo que se estudiaba en Dresde), lo que implica una menor competitividad a futuro. </p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>Una rueda de la que solo es posible salir si, de nuevo, se consigue vender lo que el público pide, con los márgenes de beneficios suficientes para volver a reinvertir en el futuro. Y eso, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/europa-habia-elegido-al-coche-electrico-como-unica-solucion-futuro-alemania-esta-a-punto-tumbarlo" data-vars-post-title="La Unión Europa decidió que nuestro futuro pasaba por el coche eléctrico sí o sí. Hasta que Alemania se dio cuenta de algo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/europa-habia-elegido-al-coche-electrico-como-unica-solucion-futuro-alemania-esta-a-punto-tumbarlo">creen en Alemania</a>, implica dar pasos atrás en la electrificación. </p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p>Foto | Volkswagen</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/2017-dueno-coche-electrico-instalo-cargador-su-comunidad-vecinos-tribunal-supremo-ha-hablado" data-vars-post-title="En 2017, el dueño de un coche eléctrico instaló un cargador con su comunidad de vecinos en contra. El Tribunal Supremo ha hablado " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/2017-dueno-coche-electrico-instalo-cargador-su-comunidad-vecinos-tribunal-supremo-ha-hablado">En 2017, el dueño de un coche eléctrico instaló un cargador con su comunidad de vecinos en contra. El Tribunal Supremo ha hablado</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/primera-vez-88-anos-volkswagen-ha-cruzado-linea-roja-cerrar-fabrica-alemania?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Dec_2025"><br />
 <em> Por primera vez en 88 años, Volkswagen ha cruzado una línea roja: cerrar una fábrica en Alemania </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Dec_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alberto-de-la-torre?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Dec_2025"><br />
 Alberto de la Torre<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​La historia de Volkswagen da para mucho. Tanto como para que sus orígenes haya que buscarlos en la Alemania nazi cuando el Estado encarga a Ferdinand Porsche la creación de un Volkswagen. Es decir, un coche para el pueblo. Era 1934 pero con toda la maquinaria estatal trabajando a destajo, en 1938 ya se estaba poniendo la primera piedra de la fábrica de Wolfsburgo, tomando como ejemplo la factoría de Ford en Dearborn, Estados Unidos. <br />
Desde entonces Volkswagen no ha dejado de crecer. Con sus momentos buenos y también sus momentos malos, lo cierto es que la compañía se ha asentado como el segundo mayor productor de coches del mundo, solo superado por Toyota y en una cómoda posición frente a Hyundai-Kia, que se mantienen en la tercera posición. <br />
En esas ideas y venidas, la compañía ha mantenido una receta: la industria alemana no se toca. Hasta ahora. En plena reconversión de la automoción Europea, Volkswagen parece haber superado una línea roja.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> El coche eléctrico barato de Volkswagen se fabrica en España: esta es la nueva megaconstrucción que lo hace posible </p>
<p>Por primera vezEra 2018 cuando en Xataka acudíamos por primera vez a la planta de cristal de Volkswagen en Dresde. Allí, la compañía había estado produciendo sus Volkswagen Phaeton, una berlina de lujo que terminó por ser un agujero de millones y, sobre todo, un rotundo fracaso de ventas. </p>
<p>La compañía había reconvertido el espacio en un laboratorio para producir allí los primeros e-Golf, uno de los primeros pasos que la compañía daba en el mercado del coche puramente eléctrico. Su volumen productivo era casi ridículo si lo comparamos con cualquier planta actual: 72 coches al día. </p>
<p>En 2022, tuvimos la oportunidad de volver. La fábrica había cambiado por completo. Al menos en su espíritu. Seguía produciendo Golf eléctricos&#8230; más o menos. Y es que de allí salían sus ID.3, la primera gran apuesta de Volkswagen que había nacido con el espíritu para ser su primer superventas y posicionarse como el nuevo Golf eléctrico. La producción ya entonces había caído a la mitad, a unos 35 coches al día. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Volkswagen ha salvado los muebles, pero no a su plantilla: 35.000 despidos en Alemania para seguir fabricando</p>
<p>Ahora, Volkswagen ha dado carpetazo a la planta. El espacio de cristal se reconvierte en un centro universitario. El movimiento tiene mucho más que decir en el terreno simbólico que en el práctico. Los 230 trabajadores tienen encima de la mesa tres opciones: el despido con una indemnización negociada, la jubilación o el traslado a otra fábrica. <br />
Pero el cierre de la planta germana va mucho más allá. Por primera vez, Volkswagen tiene que cesar su producción en una planta de Alemania. Su producción como hemos visto era muy baja y el centro estaba destinado más al desarrollo y la innovación que a nutrir la flota de los germanos. Sin embargo, el movimiento es importante porque demuestra hasta qué punto la compañía atraviesa dificultades. <br />
Dresde no solo era una planta de coches, era estatus. Era una declaración de intenciones, la constatación abierta al mundo de que Volkswagen invertía en coches que no eran rentables en el corto plazo pero de los que podían extraer conocimiento a futuro. Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, ha señalado que el cierre de la fábrica &#8220;era esencial desde la perspectiva económica&#8221;. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Volkswagen ha tenido una idea para que sus coches, al fin, se vendan en China: que no los fabrique Volkswagen</p>
<p>Hace poco más de un año, Volkswagen ya anunció que tenía intención de recortar su producción en Alemania, hasta el punto de que aseguró que &#8220;todas las fábricas de Alemania están en peligro&#8221;. Eran los primeros coletazos de un plan de ahorro de 10.000 millones de euros a tres años vista. </p>
<p>La compañía había decidido apostar con fuerza al coche eléctrico pero la demanda europea no parece haber sido suficiente hasta crecer de forma muy reciente. En Europa, Tesla ha arrasado con fuerza hasta el pasado año pero, sobre todo, los clientes no parecían estar interesados en los coches eléctricos de Volkswagen más asequibles como el ID.3. Tampoco en los más costosos, como el Audi e-tron que terminó con el cierre de una plana en Bruselas. Porsche ya está desandando el camino de las inversiones de coches eléctricos. </p>
<p>Volkswagen se ha encontrado con una tormenta perfecta con tres frentes abiertos. En Europa, como decíamos, el cliente no está comprando los coches eléctricos esperados lo que pone en grave riesgo la amortización de las inversiones. En Estados Unidos, los aranceles aplicados por el Gobierno de Donald Trump le han causado pérdidas de 1.500 millones de dólares solo en el último trimestre, recogía The New York Times. Y en China el cliente ha dado la espalda al producto europeo. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> España frente a los seis disidentes: Europa se parte en dos entre el coche de combustión y un futuro eléctrico</p>
<p>Eso ha puesto una presión sobre el flujo de caja demasiado alto, obligando a Volkswagen a deshacerse de un espacio que iba mucho más allá de una planta de coches, alquilándolo a la universidad local. El problema es que cuando los aprietos financieros obligan a pensar en reajustes en el corto plazo, lo que se resienten son las inversiones a largo plazo (justo lo que se estudiaba en Dresde), lo que implica una menor competitividad a futuro. </p>
<p>Una rueda de la que solo es posible salir si, de nuevo, se consigue vender lo que el público pide, con los márgenes de beneficios suficientes para volver a reinvertir en el futuro. Y eso, creen en Alemania, implica dar pasos atrás en la electrificación. </p>
<p>Foto | Volkswagen</p>
<p>En Xataka | En 2017, el dueño de un coche eléctrico instaló un cargador con su comunidad de vecinos en contra. El Tribunal Supremo ha hablado</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Por primera vez en 88 años, Volkswagen ha cruzado una línea roja: cerrar una fábrica en Alemania </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alberto de la Torre</p>
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