Ciencia y Tecnología
China da luz verde a los primeros coches autónomos de nivel 3. Su objetivo: ser líderes en 2035
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 <img src="https://i.blogs.es/1786f0/2023_chang-an_shenlan_sl03_-front-/1024_2000.jpeg" alt="China da luz verde a los primeros coches autónomos de nivel 3. Su objetivo: ser líderes en 2035 ">
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<p>China ha dado luz verde a sus dos primeros vehículos de pasajeros con capacidad de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/de-0-a-5-cuales-son-los-diferentes-niveles-de-conduccion-autonoma" data-vars-post-title="De 0 a 5: cuáles son los diferentes niveles de conducción autónoma, a fondo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/de-0-a-5-cuales-son-los-diferentes-niveles-de-conduccion-autonoma">conducción autónoma de nivel 3</a> (L3). Esto permitirá a los conductores soltar el volante en determinadas circunstancias. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.scmp.com/business/china-business/article/3336522/beijing-approves-first-two-l3-autonomous-cars-leap-towards-hands-driving">anunció este lunes</a> que Changan Automobile y BAIC han recibido la autorización para fabricar coches eléctricos con esta tecnología, aunque con limitaciones geográficas y de velocidad.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>Qué significa realmente el nivel 3.</strong> La mayoría de sistemas de asistencia a la conducción actuales en coches inteligentes se clasifican como L2 o L2+, que obligan al conductor a mantener las manos en el volante en todo momento. El nivel 3, considerado &#8220;hands-off&#8221; según los criterios de la organización internacional SAE, permite que el vehículo asuma todas las tareas de conducción dinámica bajo condiciones específicas. Sin embargo, el conductor debe permanecer alerta y preparado para intervenir cuando sea necesario.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>Para ponernos en contexto, el nivel 5 representaría la autonomía total, sin necesidad de intervención humana bajo ninguna circunstancia.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/ko-roomba-deja-realidad-brutal-china-domina-industrias-tecnologicas-inventadas-occidente" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="iRobot inventó las Roomba, dominó el mercado durante décadas y su quiebra le deja en manos chinas. La lección que deja es brutal"><br />
 <img alt="iRobot inventó las Roomba, dominó el mercado durante décadas y su quiebra le deja en manos chinas. La lección que deja es brutal" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/5155e4/onur-binay-gvhu2ojimh4-unsplash/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/ko-roomba-deja-realidad-brutal-china-domina-industrias-tecnologicas-inventadas-occidente" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="iRobot inventó las Roomba, dominó el mercado durante décadas y su quiebra le deja en manos chinas. La lección que deja es brutal">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/ko-roomba-deja-realidad-brutal-china-domina-industrias-tecnologicas-inventadas-occidente" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="iRobot inventó las Roomba, dominó el mercado durante décadas y su quiebra le deja en manos chinas. La lección que deja es brutal">iRobot inventó las Roomba, dominó el mercado durante décadas y su quiebra le deja en manos chinas. La lección que deja es brutal</a>
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<p><strong>Las restricciones de los modelos aprobados.</strong> El modelo de Changan, fabricante estatal con sede en Chongqing, podrá navegar de forma autónoma por calles urbanas y con tráfico a una velocidad máxima de 50 km/h cuando su sistema de asistencia esté activado. Por su parte, el modelo de BAIC bajo su marca Arcfox (el sedán Alpha S) está autorizado para circular por autopistas y autovías a hasta 80 km/h.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>Ambos vehículos, que son eléctricos puros, solo podrán operar en zonas concretas: el Changan Deepal SL03 podrá hacerlo en determinados tramos de Chongqing, mientras que el Arcfox Alpha S en secciones específicas de autopistas de Pekín que conectan con los aeropuertos.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p><strong>Por qué China acelera ahora.</strong> El país está tratando la conducción autónoma como otro objetivo estratégico, igual que hizo al impulsar su industria de vehículos eléctricos que tanta pegada tiene en el exterior. Las autoridades se han fijado la meta de convertir al país en líder del sector para 2035. <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.scmp.com/business/china-business/article/3336522/beijing-approves-first-two-l3-autonomous-cars-leap-towards-hands-driving">Según Zhang Yongwei</a>, secretario general de China EV100, dos de cada tres coches nuevos vendidos en China este año tendrán capacidad de conducción autónoma de nivel 2 o superior.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
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<p>&#8220;Las aprobaciones demuestran que las autoridades están dispuestas a desregular el mercado&#8221;, afirma Phate Zhang, fundador de CnEVPost, quien <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.scmp.com/business/china-business/article/3336522/beijing-approves-first-two-l3-autonomous-cars-leap-towards-hands-driving">anticipa</a> que &#8220;es probable que los funcionarios adopten un enfoque gradual para distribuir más licencias de fabricación a otros fabricantes&#8221;.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p><strong>La industria ya estaba preparada.</strong> Según cuentan desde SCMP, varios fabricantes premium llevan meses con modelos listos para cumplir con las normativas de nivel 3. Zeekr de Geely y Seres, respaldado por Huawei Technologies, han diseñado y desarrollado vehículos inteligentes considerados semiautónomos que cumplirían con las reglas L3, según anuncios previos.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>Andrew Fan, director financiero de Hesai Group, el mayor fabricante mundial de sensores lidar, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.scmp.com/business/china-business/article/3336522/beijing-approves-first-two-l3-autonomous-cars-leap-towards-hands-driving">declaró</a> al medio el mes pasado que &#8220;los preparativos estaban muy avanzados en la industria automovilística china para la próxima generación de funcionalidades de conducción autónoma, incluso antes de que Pekín despejara el camino regulatorio&#8221;. El coste de los sensores lidar avanzados necesarios para el nivel 3 oscila entre 500 y 1.000 dólares por unidad, con una demanda al alza a medida que los principales fabricantes chinos aceleran el desarrollo de vehículos autónomos.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/fabricantes-coches-doblan-brazo-a-union-europea-tendremos-motores-combustion-2035" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Los fabricantes de coches doblan el brazo a la Unión Europea: tendremos motores de combustión en 2035 "><br />
 <img alt="Los fabricantes de coches doblan el brazo a la Unión Europea: tendremos motores de combustión en 2035 " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/2b8a28/comsion/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/fabricantes-coches-doblan-brazo-a-union-europea-tendremos-motores-combustion-2035" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Los fabricantes de coches doblan el brazo a la Unión Europea: tendremos motores de combustión en 2035 ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/fabricantes-coches-doblan-brazo-a-union-europea-tendremos-motores-combustion-2035" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Los fabricantes de coches doblan el brazo a la Unión Europea: tendremos motores de combustión en 2035 ">Los fabricantes de coches doblan el brazo a la Unión Europea: tendremos motores de combustión en 2035 </a>
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<p><strong>Dónde queda China respecto a Occidente.</strong> Mercedes-Benz parece llevar ventaja en este terreno: su sistema Drive Pilot de nivel 3 <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-12-16/baic-changan-auto-rise-on-approval-for-level-3-driver-assist">fue aprobado</a> por las autoridades alemanas a principios de año para operar a velocidades de hasta 95 km/h en la red de autopistas, lo que supone el sistema certificado más rápido para conducción autónoma condicional en un vehículo de producción, según la compañía.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Tesla continúa actualizando su sistema Full Self Driving, que opera en un nivel 2 avanzado. Mientras tanto, fabricantes como BMW y BYD también tienen modelos en pruebas para asistencia de conducción de nivel 3 en ciudades chinas como Pekín.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-hay-factor-sorpresa-ceo-byd-tiene-claro-que-compania-esta-perdiendo-fuelle-china" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Si preguntamos al CEO de BYD por qué BYD está perdiendo fuelle en el extranjero, su respuesta será extremadamente sencilla"><br />
 <img alt="Si preguntamos al CEO de BYD por qué BYD está perdiendo fuelle en el extranjero, su respuesta será extremadamente sencilla" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/c0e8ee/original/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-hay-factor-sorpresa-ceo-byd-tiene-claro-que-compania-esta-perdiendo-fuelle-china" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Si preguntamos al CEO de BYD por qué BYD está perdiendo fuelle en el extranjero, su respuesta será extremadamente sencilla">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-hay-factor-sorpresa-ceo-byd-tiene-claro-que-compania-esta-perdiendo-fuelle-china" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Si preguntamos al CEO de BYD por qué BYD está perdiendo fuelle en el extranjero, su respuesta será extremadamente sencilla">Si preguntamos al CEO de BYD por qué BYD está perdiendo fuelle en el extranjero, su respuesta será extremadamente sencilla</a>
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<p><strong>Lo que viene ahora.</strong> El MIIT <a rel="noopener, noreferrer" href="https://cnevpost.com/2025/12/15/china-grants-1st-l3-autonomous-driving-permits-passenger-cars/">ha confirmado</a> que trabajará con otras autoridades para supervisar estos vehículos mientras promueve el desarrollo de esta tecnología en China. Los dos fabricantes utilizarán los modelos para realizar programas piloto en las localizaciones asignadas. Aunque el ministerio no ha especificado cuándo llegarán al mercado, técnicamente los fabricantes pueden comenzar a ensamblar los modelos una vez reciben luz verde.</p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p>Además de estos dos fabricantes estatales, varias empresas de robotaxis como Apollo Go de Baidu, Pony AI y WeRide <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-12-16/baic-changan-auto-rise-on-approval-for-level-3-driver-assist">ya están liderando el despliegue</a> de vehículos sin conductor en todo el mundo, operando a nivel 4, que no requiere conductor humano.</p>
<p><!-- BREAK 12 --></p>
<p>Imagen de portada | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Deepal_SL03#/media/File:2023_Chang'an_Shenlan_SL03_(front).jpg">Wikipedia</a></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/primera-vez-88-anos-volkswagen-ha-cruzado-linea-roja-cerrar-fabrica-alemania" data-vars-post-title="Por primera vez en 88 años, Volkswagen ha cruzado una línea roja: cerrar una fábrica en Alemania " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/primera-vez-88-anos-volkswagen-ha-cruzado-linea-roja-cerrar-fabrica-alemania">Por primera vez en 88 años, Volkswagen ha cruzado una línea roja: cerrar una fábrica en Alemania</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/china-da-luz-verde-a-primeros-coches-autonomos-nivel-3-su-objetivo-ser-lideres-2035?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Dec_2025"><br />
 <em> China da luz verde a los primeros coches autónomos de nivel 3. Su objetivo: ser líderes en 2035 </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Dec_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=17_Dec_2025"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p>​China ha dado luz verde a sus dos primeros vehículos de pasajeros con capacidad de conducción autónoma de nivel 3 (L3). Esto permitirá a los conductores soltar el volante en determinadas circunstancias. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) anunció este lunes que Changan Automobile y BAIC han recibido la autorización para fabricar coches eléctricos con esta tecnología, aunque con limitaciones geográficas y de velocidad.</p>
<p>Qué significa realmente el nivel 3. La mayoría de sistemas de asistencia a la conducción actuales en coches inteligentes se clasifican como L2 o L2+, que obligan al conductor a mantener las manos en el volante en todo momento. El nivel 3, considerado &#8220;hands-off&#8221; según los criterios de la organización internacional SAE, permite que el vehículo asuma todas las tareas de conducción dinámica bajo condiciones específicas. Sin embargo, el conductor debe permanecer alerta y preparado para intervenir cuando sea necesario.</p>
<p>Para ponernos en contexto, el nivel 5 representaría la autonomía total, sin necesidad de intervención humana bajo ninguna circunstancia.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> iRobot inventó las Roomba, dominó el mercado durante décadas y su quiebra le deja en manos chinas. La lección que deja es brutal</p>
<p>Las restricciones de los modelos aprobados. El modelo de Changan, fabricante estatal con sede en Chongqing, podrá navegar de forma autónoma por calles urbanas y con tráfico a una velocidad máxima de 50 km/h cuando su sistema de asistencia esté activado. Por su parte, el modelo de BAIC bajo su marca Arcfox (el sedán Alpha S) está autorizado para circular por autopistas y autovías a hasta 80 km/h.</p>
<p>Ambos vehículos, que son eléctricos puros, solo podrán operar en zonas concretas: el Changan Deepal SL03 podrá hacerlo en determinados tramos de Chongqing, mientras que el Arcfox Alpha S en secciones específicas de autopistas de Pekín que conectan con los aeropuertos.</p>
<p>Por qué China acelera ahora. El país está tratando la conducción autónoma como otro objetivo estratégico, igual que hizo al impulsar su industria de vehículos eléctricos que tanta pegada tiene en el exterior. Las autoridades se han fijado la meta de convertir al país en líder del sector para 2035. Según Zhang Yongwei, secretario general de China EV100, dos de cada tres coches nuevos vendidos en China este año tendrán capacidad de conducción autónoma de nivel 2 o superior.</p>
<p>&#8220;Las aprobaciones demuestran que las autoridades están dispuestas a desregular el mercado&#8221;, afirma Phate Zhang, fundador de CnEVPost, quien anticipa que &#8220;es probable que los funcionarios adopten un enfoque gradual para distribuir más licencias de fabricación a otros fabricantes&#8221;.</p>
<p>La industria ya estaba preparada. Según cuentan desde SCMP, varios fabricantes premium llevan meses con modelos listos para cumplir con las normativas de nivel 3. Zeekr de Geely y Seres, respaldado por Huawei Technologies, han diseñado y desarrollado vehículos inteligentes considerados semiautónomos que cumplirían con las reglas L3, según anuncios previos.</p>
<p>Andrew Fan, director financiero de Hesai Group, el mayor fabricante mundial de sensores lidar, declaró al medio el mes pasado que &#8220;los preparativos estaban muy avanzados en la industria automovilística china para la próxima generación de funcionalidades de conducción autónoma, incluso antes de que Pekín despejara el camino regulatorio&#8221;. El coste de los sensores lidar avanzados necesarios para el nivel 3 oscila entre 500 y 1.000 dólares por unidad, con una demanda al alza a medida que los principales fabricantes chinos aceleran el desarrollo de vehículos autónomos.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Los fabricantes de coches doblan el brazo a la Unión Europea: tendremos motores de combustión en 2035 </p>
<p>Dónde queda China respecto a Occidente. Mercedes-Benz parece llevar ventaja en este terreno: su sistema Drive Pilot de nivel 3 fue aprobado por las autoridades alemanas a principios de año para operar a velocidades de hasta 95 km/h en la red de autopistas, lo que supone el sistema certificado más rápido para conducción autónoma condicional en un vehículo de producción, según la compañía.</p>
<p>Tesla continúa actualizando su sistema Full Self Driving, que opera en un nivel 2 avanzado. Mientras tanto, fabricantes como BMW y BYD también tienen modelos en pruebas para asistencia de conducción de nivel 3 en ciudades chinas como Pekín.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Si preguntamos al CEO de BYD por qué BYD está perdiendo fuelle en el extranjero, su respuesta será extremadamente sencilla</p>
<p>Lo que viene ahora. El MIIT ha confirmado que trabajará con otras autoridades para supervisar estos vehículos mientras promueve el desarrollo de esta tecnología en China. Los dos fabricantes utilizarán los modelos para realizar programas piloto en las localizaciones asignadas. Aunque el ministerio no ha especificado cuándo llegarán al mercado, técnicamente los fabricantes pueden comenzar a ensamblar los modelos una vez reciben luz verde.</p>
<p>Además de estos dos fabricantes estatales, varias empresas de robotaxis como Apollo Go de Baidu, Pony AI y WeRide ya están liderando el despliegue de vehículos sin conductor en todo el mundo, operando a nivel 4, que no requiere conductor humano.</p>
<p>Imagen de portada | Wikipedia</p>
<p>En Xataka | Por primera vez en 88 años, Volkswagen ha cruzado una línea roja: cerrar una fábrica en Alemania</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> China da luz verde a los primeros coches autónomos de nivel 3. Su objetivo: ser líderes en 2035 </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
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