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La FIA cambiará la terminología de la F1 en 2026 para evitar confusión entre los fans
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<p><a href="https://es.motorsport.com/f1/news/resumen-todos-cambios-formula1-2026/10752385/">La Fórmula 1 se verá diferente el próximo año respecto a lo que los aficionados han estado acostumbrados en las últimas temporadas</a>. Las nuevas regulaciones de motor y chasis también significan que las propias carreras cambiarán de forma significativa.</p>
<p><a href="https://es.motorsport.com/f1/news/funcionamiento-aerodinamica-activa-coches-2026/10620120/">El DRS desaparecerá, ya que cada piloto tendrá un tipo de DRS en cada recta gracias a la aerodinámica activa</a> —que afectará tanto al alerón delantero como al trasero—. Para seguir ofreciendo una ayuda en los adelantamientos, las nuevas reglas incluyen <strong>un aumento temporal de potencia eléctrica procedente de los sistemas híbridos</strong> cuando un piloto esté a un segundo o menos del coche que le precede.</p>
<p>Cuando la FIA presentó oficialmente las regulaciones de 2026 durante el Gran Premio de Canadá del año pasado, estos modos aún se conocían como X-mode, Z-mode y Manual Override Mode. Sin embargo, se consideraron términos demasiado complejos y confusos para los aficionados, especialmente porque este último se abrevió rápidamente como MOM.</p>
<p>Más tarde, <a href="https://es.motorsport.com/f1/news/adios-drs-xmode-motor-extra-adelantar-2026/10750439/">X-mode y Z-mode fueron renombrados en las regulaciones como straightline mode y cornering mode, con los equipos abreviando el primero a SLM</a>.</p>
<p>Estos términos aún no satisfacen del todo a la <strong>FIA</strong>, razón por la cual la terminología para 2026 volverá a cambiar. La federación quiere términos estandarizados para asegurarse de que todos los equipos, pilotos, medios y aficionados los utilicen de manera coherente.</p>
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<p>&#8220;Estamos revisando parte de la terminología porque queremos que quede clara y que sea simple para que los fans entiendan qué está pasando&#8221;, dijo el director de monoplazas de la FIA, <strong>Nikolas Tombazis</strong>, a varios medios seleccionados, incluido Motorsport.com.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="799" data-link="" data-id="70798837" data-title="Nikolas Tombazis, FIA Single Seater Director" data-author="Andy Hone / Motorsport Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/6zQ5ppJY/s8/nikolas-tombazis-fia-single-se.jpg" data-show-title="false" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/6zQ5ppJY/s1000/nikolas-tombazis-fia-single-se.jpg" alt="Nikolas Tombazis, FIA Single Seater Director" width="1200" height="800" /></p>
<p class="photographer">Foto de: Andy Hone / Motorsport Images</p>
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<p>&#8220;Queremos tener una terminología unificada que utilicen los equipos cuando hablan con los pilotos por radio, pero también los comentaristas en televisión, y además que sea la misma terminología que aparece en las regulaciones. Así que estamos trabajando en ello para crear términos sencillos&#8221;.</p>
<p>Durante su encuentro con los medios en <strong>Abu Dhabi</strong>, Tombazis todavía no pudo revelar las elecciones exactas, aunque deberían quedar finalizadas antes de que acabe este año —posiblemente incluso la semana que viene (semana del 15 de diciembre)—.</p>
<p>&#8220;No quiero entrar ahora en los [detalles] exactos de lo que será cada uno de estos términos, porque también estamos colaborando con otras partes interesadas en eso. Pero estamos trabajando en ello&#8221;, añadió.</p>
<p>Una primera indicación es que <strong>el Manual Override Mode podría llamarse simplemente modo de adelantamiento.</strong> Lo que empezó siendo X-mode y Z-mode podría denominarse simplemente aerodinámica activa.</p>
<p>Desde la perspectiva de la FIA, <strong>ya no parece necesario especificar dos modos diferentes, puesto que todos los coches usarán esencialmente los mismos ajustes de los alerones en distintas partes del circuito</strong>: la configuración normal, de mayor carga aerodinámica, en curvas, y la configuración de baja carga en rectas. Esta última es necesaria para reducir la resistencia aerodinámica y, por tanto, para hacer que las nuevas regulaciones de motores funcionen correctamente.</p>
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