Ciencia y Tecnología
1.000 caballos metidos en un tamaño ridículo: Mercedes tiene el motor que quiere revolucionar los coches eléctricos
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 <img src="https://i.blogs.es/759804/yasa-motor-electrico/1024_2000.jpeg" alt="1.000 caballos metidos en un tamaño ridículo: Mercedes tiene el motor que quiere revolucionar los coches eléctricos">
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<p>Desarrollar un motor, fundar una startup y que te compre una empresa como Mercedes debe ser el sueño hecho realidad de cualquier ingeniero. Precisamente, es lo que ocurrió al <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/rolls-royce-nos-presenta-su-nuevo-avion-electrico-que-buscara-romper-todos-records-velocidad" data-vars-post-title="Rolls-Royce nos presenta su nuevo avión eléctrico con el que buscará romper todos lo récords de velocidad" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/rolls-royce-nos-presenta-su-nuevo-avion-electrico-que-buscara-romper-todos-records-velocidad">fabricante británico YASA</a>. En 2009, miembros de la Universidad de Oxford fundaron la empresa con un objetivo en mente: crear <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/motores-flujo-axial-seran-proximo-gran-salto-evolutivo-coche-electrico-tendra-importante-beneficio-colateral" data-vars-post-title="Los motores de flujo axial serán el próximo gran salto evolutivo del coche eléctrico, y tendrá un importante beneficio colateral " data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/motores-flujo-axial-seran-proximo-gran-salto-evolutivo-coche-electrico-tendra-importante-beneficio-colateral">motores eléctricos de flujo axial</a>. Tras conseguir clientes como Ferrari, Mercedes vio potencial y compró la empresa en 2021. Ahora han <a rel="noopener, noreferrer" href="https://yasa.com/news/yasa-smashes-own-unofficial-power-density-world-record-pushing-state-of-the-art-electric-motor-to-staggering-new-59kw-kg-benchmark/">creado</a> un motor “diminuto” capaz de entregar 1.000 CV.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>En este tipo de motor, un campo magnético y la fuerza que hace girar el rotor se da en un sistema paralelo al eje de giro. Piezas como el rotor o el estator están dispuestas en forma de discos planos y enfrentados. En un motor radial tradicional tenemos el clásico cilindro con el estator fuera, el rotor girando dentro y el campo magnético va del centro hacia fuera.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/motor-combustion-para-revolucionar-coche-electrico-espanol-tiene-toda-atencion-renault-geely" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Un motor de combustión para revolucionar el coche eléctrico: el invento español que ya interesa en la industria"><br />
 <img alt="Un motor de combustión para revolucionar el coche eléctrico: el invento español que ya interesa en la industria" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/342d12/e_rex/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/motor-combustion-para-revolucionar-coche-electrico-espanol-tiene-toda-atencion-renault-geely" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Un motor de combustión para revolucionar el coche eléctrico: el invento español que ya interesa en la industria">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/motor-combustion-para-revolucionar-coche-electrico-espanol-tiene-toda-atencion-renault-geely" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Un motor de combustión para revolucionar el coche eléctrico: el invento español que ya interesa en la industria">Un motor de combustión para revolucionar el coche eléctrico: el invento español que ya interesa en la industria</a>
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<p>Un <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/hace-125-anos-porsche-ideo-innovacion-revolucionaria-para-coche-electrico-que-hyundai-kia-quieren-recuperar" data-vars-post-title="Hace 125 años, Porsche ideó una innovación revolucionaria para el coche eléctrico: una que Hyundai y Kia quieren recuperar" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/hace-125-anos-porsche-ideo-innovacion-revolucionaria-para-coche-electrico-que-hyundai-kia-quieren-recuperar">motor eléctrico de flujo axial</a> es un tipo de motor en el que el campo magnético y la fuerza que hace girar el rotor discurren paralelos al eje de giro. En uno radial, eso ocurre del centro hacia fuera. El radial es el que llevan los <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hibrido-barato" data-vars-post-title="Los coches híbridos más baratos que se pueden comprar (2025)" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hibrido-barato">híbridos y eléctricos actuales</a>, pero el de flujo axial llega como un contendiente para revolucionar el interior de los coches de nueva energía gracias a una ventaja clave: el espacio.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p><strong>Los axiales son más pequeños</strong> porque todos los elementos son platos unos sobre otros, lo que permite que sean mucho más planos y ligeros, así como capaces de desarrollar mucha potencia. A base de pulir su proceso de diseño, YASA <a rel="noopener, noreferrer" href="https://yasa.com/news/yasa-smashes-own-unofficial-power-density-world-record-pushing-state-of-the-art-electric-motor-to-staggering-new-59kw-kg-benchmark/">afirma</a> que han conseguido un motor de última generación capaz de conseguir 1.000 CV.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<h2>El motor de los 1.000 CV para revolucionar los eléctricos</h2>
<p>Fue hace unos meses cuando la filial de Mercedes-Benz anunció un prototipo de motor axial que<strong>, con apenas 12,7 kg de peso, es capaz de entregar una potencia pico de 750 kW</strong>. Eso se traduce en los mencionados 1.000 CV y la relación de potencia es de 59 kW/kg.</p>
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<p> <img alt="Motor Yasa" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/801fab/motor-yasa/450_1000.jpeg"></p></div>
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<p>El equipo supera el récord que también ostentaban, el de la densidad de 42 kW/kg con un total de 55 kW que, además, pesaba unos gramos más, alcanzando los 13,1 kg. Claro, esa es la potencia pico, ya que desde la propia YASA aseguran que el objetivo es que este nuevo motor pueda ofrecer una potencia continuad e entre 350-400 kW (unos 530 CV).</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/gobierno-presenta-plan-auto-plus-para-olvidar-moves-iii-ayudas-directas-a-compra-coches-electricos-dudas-despejar" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Ya tenemos sustituto para el MOVES III: el "Plan Auto Plus" con ayudas directas inmediatas a la compra de coches eléctricos'><br />
 <img alt='Ya tenemos sustituto para el MOVES III: el "Plan Auto Plus" con ayudas directas inmediatas a la compra de coches eléctricos' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/303359/concesionario/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/gobierno-presenta-plan-auto-plus-para-olvidar-moves-iii-ayudas-directas-a-compra-coches-electricos-dudas-despejar" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Ya tenemos sustituto para el MOVES III: el "Plan Auto Plus" con ayudas directas inmediatas a la compra de coches eléctricos'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/gobierno-presenta-plan-auto-plus-para-olvidar-moves-iii-ayudas-directas-a-compra-coches-electricos-dudas-despejar" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Ya tenemos sustituto para el MOVES III: el "Plan Auto Plus" con ayudas directas inmediatas a la compra de coches eléctricos'>Ya tenemos sustituto para el MOVES III: el &#8220;Plan Auto Plus&#8221; con ayudas directas inmediatas a la compra de coches eléctricos</a>
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<p>Según el equipo, han logrado ese aumento de potencia gracias a mejoras tanto en el diseño como en la disipación térmica, haciendo que el motor sea más eficiente y constante y sin emplear “<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/materiales/que-tierras-raras-elementos-que-mueven-mundo-tecnologico-separan-china-occidente" data-vars-post-title="Qué son las tierras raras, los elementos que mueven el mundo tecnológico y separan China de occidente " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/materiales/que-tierras-raras-elementos-que-mueven-mundo-tecnologico-separan-china-occidente">materiales exóticos</a>” para lograr esas mejoras en la disipación y rendimiento. Tim Woolmer, CEO y fundador de YASA, afirma que su creación “cambiará el juego en el sector automotriz de alto rendimiento”.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>Porque… sí, este motor no está enfocado al coche eléctrico de calle en estos momentos. Es en el mundo de las altas prestaciones donde un motor así de compacto y potente tiene todo el sentido. <strong>Cuando menos pese y menos ocupe, más se reduce la masa y el volumen</strong> del sistema de propulsión, permitiendo chasis más eficientes y baterías más grandes que mejoren la autonomía final.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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<p>¿Ejemplos de coches que ya montan motores de YASA? El <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/ferrari-sf90-stradale-primer-coche-hibrido-scuderia-trae-1-000-cv-potencia-llega-a-340-km-h" data-vars-post-title="Ferrari SF90 Stradale es el primer coche híbrido enchufable de la Scuderia: 1.000 cv de potencia y llega a los 340 km/h" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/ferrari-sf90-stradale-primer-coche-hibrido-scuderia-trae-1-000-cv-potencia-llega-a-340-km-h">Ferrari SF90 Stradale</a> con tres motores YASA que suman 217 CV y sirven de apoyo al V8 térmico para lograr 987 CV totales, el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com.mx/automovil/ferrari-296-gtb-hibrido-v6-nueva-apuesta-electrificada-ferrari-nos-adelanta-motores-que-tendran-sus-proximos-lanzamiento" data-vars-post-title="Ferrari 296 GTB híbrido V6: la nueva apuesta electrificada de Ferrari nos adelanta los motores que tendrán sus próximos lanzamiento" data-vars-post-url="https://www.xataka.com.mx/automovil/ferrari-296-gtb-hibrido-v6-nueva-apuesta-electrificada-ferrari-nos-adelanta-motores-que-tendran-sus-proximos-lanzamiento">Ferrari 296 GTB</a> con un motor YASA de 165 CV en el eje trasero, el <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/superdeportivos/increible-cada-koenigsegg-regera-debe-hacer-0-300-km-h-cuando-se-venden-uno-ha-marcado-nuevo-record-11-65-segundos" data-vars-post-title="¡Increíble! Cada Koenigsegg Regera debe hacer un 0-300 km/h cuando se venden, y uno ha marcado nuevo récord: 11,65 segundos" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/superdeportivos/increible-cada-koenigsegg-regera-debe-hacer-0-300-km-h-cuando-se-venden-uno-ha-marcado-nuevo-record-11-65-segundos">Koeningsegg Regera</a> con tres motores YASA que aportan 700 CV o el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/he-conducido-nuevo-lamborghini-revuelto-tengo-cosa-muy-clara-estos-superdeportivos-joyas-que-debemos-salvar" data-vars-post-title="He conducido el nuevo Lamborghini Revuelto y tengo una cosa muy clara: estos superdeportivos son joyas que debemos salvar" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/he-conducido-nuevo-lamborghini-revuelto-tengo-cosa-muy-clara-estos-superdeportivos-joyas-que-debemos-salvar">Lamborghini Revuelto </a>don dos YASA en el eje delantero. La propia Mercedes -AMG también se aprovecha de su tecnología en el <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-amg-gt-63-s-4-puertas-coupe-2019-prueba" data-vars-post-title="Probamos el Mercedes-AMG GT 63 S de cuatro puertas: 639 CV y 200.000 euros de contundencia y lujo" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-amg-gt-63-s-4-puertas-coupe-2019-prueba">GT Coupé de cuatro puertas</a>.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>Ahora bien, el interés que tiene esto para el usuario de a pie es que estas innovaciones <strong>tienen el potencial de terminar llegando a los utilitarios</strong>. Actualmente, <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/formula1/formula-1-a-calle-avances-competicion-no-solo-para-supercoches-tambien-puedes-encontrar-dacia" data-vars-post-title="De la Fórmula 1 a la calle. Los avances de la competición no son sólo para supercoches; también los puedes encontrar en un Dacia" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/formula1/formula-1-a-calle-avances-competicion-no-solo-para-supercoches-tambien-puedes-encontrar-dacia">conducimos coches con tecnologías heredadas</a> tanto de la competición como de los superdeportivos, y motores escalables, fáciles de producir en masa y que tengan una buena relación entre el peso, la potencia que despliegan y el espacio que ocupan es algo atractivo para la industria de la automoción.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renault-geely-tienen-motor-para-convencer-a-indecisos-coche-electrico-secreto-que-combustion" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Renault y Geely tienen un motor para convencer a los indecisos del coche eléctrico. El secreto es que es de combustión "><br />
 <img alt="Renault y Geely tienen un motor para convencer a los indecisos del coche eléctrico. El secreto es que es de combustión " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/102e4b/horse-powertrain-stellt-neues-hybrid-motorkonzept-vor/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renault-geely-tienen-motor-para-convencer-a-indecisos-coche-electrico-secreto-que-combustion" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Renault y Geely tienen un motor para convencer a los indecisos del coche eléctrico. El secreto es que es de combustión ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renault-geely-tienen-motor-para-convencer-a-indecisos-coche-electrico-secreto-que-combustion" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Renault y Geely tienen un motor para convencer a los indecisos del coche eléctrico. El secreto es que es de combustión ">Renault y Geely tienen un motor para convencer a los indecisos del coche eléctrico. El secreto es que es de combustión </a>
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<p><strong>¿El problema? </strong>Precisamente, la gran virtud de este motor: que supone un cambio de paradigma. Las plataformas de construcción se han optimizado para los procesos de fabricación de motores radiales y cambiarlo todo para que se adapten a un motor de flujo axial implicaría una inversión considerable.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>Para el mundo del alto rendimiento, estos motores ya son una realidad, pero para el coche de diario aún se siente algo lejos.</p>
<p>Imágenes | YASA</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/objetivo-2040-plan-china-para-llenar-calles-coches-electricos-autonomos-15-anos-oficial" data-vars-post-title="Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/objetivo-2040-plan-china-para-llenar-calles-coches-electricos-autonomos-15-anos-oficial">Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/1-000-cv-potencia-tamano-ridiculo-mercedes-tiene-motor-que-apunta-a-revolucionar-electricos?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=06_Dec_2025"><br />
 <em> 1.000 caballos metidos en un tamaño ridículo: Mercedes tiene el motor que quiere revolucionar los coches eléctricos </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=06_Dec_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alejandro-alcolea?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=06_Dec_2025"><br />
 Alejandro Alcolea<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​Desarrollar un motor, fundar una startup y que te compre una empresa como Mercedes debe ser el sueño hecho realidad de cualquier ingeniero. Precisamente, es lo que ocurrió al fabricante británico YASA. En 2009, miembros de la Universidad de Oxford fundaron la empresa con un objetivo en mente: crear motores eléctricos de flujo axial. Tras conseguir clientes como Ferrari, Mercedes vio potencial y compró la empresa en 2021. Ahora han creado un motor “diminuto” capaz de entregar 1.000 CV.</p>
<p>En este tipo de motor, un campo magnético y la fuerza que hace girar el rotor se da en un sistema paralelo al eje de giro. Piezas como el rotor o el estator están dispuestas en forma de discos planos y enfrentados. En un motor radial tradicional tenemos el clásico cilindro con el estator fuera, el rotor girando dentro y el campo magnético va del centro hacia fuera.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Un motor de combustión para revolucionar el coche eléctrico: el invento español que ya interesa en la industria</p>
<p>Un motor eléctrico de flujo axial es un tipo de motor en el que el campo magnético y la fuerza que hace girar el rotor discurren paralelos al eje de giro. En uno radial, eso ocurre del centro hacia fuera. El radial es el que llevan los híbridos y eléctricos actuales, pero el de flujo axial llega como un contendiente para revolucionar el interior de los coches de nueva energía gracias a una ventaja clave: el espacio.</p>
<p>Los axiales son más pequeños porque todos los elementos son platos unos sobre otros, lo que permite que sean mucho más planos y ligeros, así como capaces de desarrollar mucha potencia. A base de pulir su proceso de diseño, YASA afirma que han conseguido un motor de última generación capaz de conseguir 1.000 CV.</p>
<p>El motor de los 1.000 CV para revolucionar los eléctricosFue hace unos meses cuando la filial de Mercedes-Benz anunció un prototipo de motor axial que, con apenas 12,7 kg de peso, es capaz de entregar una potencia pico de 750 kW. Eso se traduce en los mencionados 1.000 CV y la relación de potencia es de 59 kW/kg.</p>
<p>El equipo supera el récord que también ostentaban, el de la densidad de 42 kW/kg con un total de 55 kW que, además, pesaba unos gramos más, alcanzando los 13,1 kg. Claro, esa es la potencia pico, ya que desde la propia YASA aseguran que el objetivo es que este nuevo motor pueda ofrecer una potencia continuad e entre 350-400 kW (unos 530 CV).</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Ya tenemos sustituto para el MOVES III: el &#8220;Plan Auto Plus&#8221; con ayudas directas inmediatas a la compra de coches eléctricos</p>
<p>Según el equipo, han logrado ese aumento de potencia gracias a mejoras tanto en el diseño como en la disipación térmica, haciendo que el motor sea más eficiente y constante y sin emplear “materiales exóticos” para lograr esas mejoras en la disipación y rendimiento. Tim Woolmer, CEO y fundador de YASA, afirma que su creación “cambiará el juego en el sector automotriz de alto rendimiento”.</p>
<p>Porque… sí, este motor no está enfocado al coche eléctrico de calle en estos momentos. Es en el mundo de las altas prestaciones donde un motor así de compacto y potente tiene todo el sentido. Cuando menos pese y menos ocupe, más se reduce la masa y el volumen del sistema de propulsión, permitiendo chasis más eficientes y baterías más grandes que mejoren la autonomía final.</p>
<p>¿Ejemplos de coches que ya montan motores de YASA? El Ferrari SF90 Stradale con tres motores YASA que suman 217 CV y sirven de apoyo al V8 térmico para lograr 987 CV totales, el Ferrari 296 GTB con un motor YASA de 165 CV en el eje trasero, el Koeningsegg Regera con tres motores YASA que aportan 700 CV o el Lamborghini Revuelto don dos YASA en el eje delantero. La propia Mercedes -AMG también se aprovecha de su tecnología en el GT Coupé de cuatro puertas.</p>
<p>Ahora bien, el interés que tiene esto para el usuario de a pie es que estas innovaciones tienen el potencial de terminar llegando a los utilitarios. Actualmente, conducimos coches con tecnologías heredadas tanto de la competición como de los superdeportivos, y motores escalables, fáciles de producir en masa y que tengan una buena relación entre el peso, la potencia que despliegan y el espacio que ocupan es algo atractivo para la industria de la automoción.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Renault y Geely tienen un motor para convencer a los indecisos del coche eléctrico. El secreto es que es de combustión </p>
<p>¿El problema? Precisamente, la gran virtud de este motor: que supone un cambio de paradigma. Las plataformas de construcción se han optimizado para los procesos de fabricación de motores radiales y cambiarlo todo para que se adapten a un motor de flujo axial implicaría una inversión considerable.</p>
<p>Para el mundo del alto rendimiento, estos motores ya son una realidad, pero para el coche de diario aún se siente algo lejos.</p>
<p>Imágenes | YASA</p>
<p>En Xataka | Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> 1.000 caballos metidos en un tamaño ridículo: Mercedes tiene el motor que quiere revolucionar los coches eléctricos </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alejandro Alcolea</p>
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