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Disparate estratégico de McLaren
<p>En todas las reuniones de al menos nueve equipos de la parrilla se había hablado del teórico <i>safety car</i> en la vuelta siete. ¿Por qué? Era el umbral que permitía hacer un <i>pit-stop</i> inicial y completar la carrera con solo otra parada sin superar 25 vueltas con cada set de neumáticos, que es el<b> límite que había fijado Pirelli en Qatar </b>por razones de seguridad. Las cuentas salían, aunque se renunciara a otros factores como la flexibilidad estratégica y quizás la posición en pista.</p>
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<p>​“Queríamos evitar salir en tráfico, pero no esperábamos que todos pararan”, defiende Stella. Los equipos habían estudiado un safety car en la vuelta 7. </p>