Ciencia y Tecnología
Los fabricantes chinos están lanzando coches eléctricos a un ritmo infernal. La respuesta de Toyota: filosofía Kaizen
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 <img src="https://i.blogs.es/4bc0d9/jms_toyota_03/1024_2000.jpeg" alt="Los fabricantes chinos están lanzando coches eléctricos a un ritmo infernal. La respuesta de Toyota: filosofía Kaizen ">
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<p>Hace ahora dos años, Tesla avanzaba a un ritmo vertiginoso. Sus ventas estaban creciendo y estaban poniendo en marcha toda su maquinaria para mantener la ventaja frente a los competidores. Su proceso productivo le permitía manejar unos márgenes de beneficios tan altos que luego <a href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-esta-destruyendo-valor-cliente-industria-cree-que-sus-agresivos-descuentos-problema/amp">podían apretar con fuerza en el precio</a> final. </p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Parte de su secreto lo tenía una <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-ha-revolucionado-fabricacion-coche-electrico-su-giga-press-ahora-todos-quieren-tener" data-vars-post-title="Tesla ha revolucionado la fabricación del coche eléctrico con su Giga Press. Ahora todos quieren tener una " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-ha-revolucionado-fabricacion-coche-electrico-su-giga-press-ahora-todos-quieren-tener">máquina llamada Giga Press.</a> La <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/he-visto-como-tesla-fabrica-coche-electrico-cada-45-segundos-su-gigafactory-berlin-he-salido-impresionado" data-vars-post-title="He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/he-visto-como-tesla-fabrica-coche-electrico-cada-45-segundos-su-gigafactory-berlin-he-salido-impresionado">pudimos ver</a> en su fábrica de Berlín con nuestros propios ojos. Enorme, imponente. Con ella, la compañía produce <strong>piezas del chasis de mayor tamaño</strong> con mayor rapidez. Eso le permite <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-necesita-producir-millones-coches-para-abaratar-brutalmente-coche-electrico-va-buen-camino" data-vars-post-title="Tesla necesita producir millones de coches para abaratar brutalmente el coche eléctrico. Va por buen camino " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-necesita-producir-millones-coches-para-abaratar-brutalmente-coche-electrico-va-buen-camino">fabricar mucho más deprisa</a> que la competencia porque para los rivales esa misma pieza consiste en muchas otras de menor tamaño que hay que ensamblar. </p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>La revolución es tal que las grandes compañías <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-ha-revolucionado-fabricacion-coche-electrico-su-giga-press-ahora-todos-quieren-tener" data-vars-post-title="Tesla ha revolucionado la fabricación del coche eléctrico con su Giga Press. Ahora todos quieren tener una " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-ha-revolucionado-fabricacion-coche-electrico-su-giga-press-ahora-todos-quieren-tener">parecían decididas a hacerse con la suya</a> propia para poder plantar cara. Tesla también anunció que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-cree-que-puede-ensamblar-400-piezas-sola-seria-golpe-revolucionario-para-industria" data-vars-post-title="Tesla cree que puede ensamblar 400 piezas en una sola: sería un golpe revolucionario para la industria" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-cree-que-puede-ensamblar-400-piezas-sola-seria-golpe-revolucionario-para-industria">estaba en disposición de crear piezas más grandes</a> y, por tanto, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-tiene-plan-para-devorar-mercado-coche-electrico-reducir-sus-costes-50" data-vars-post-title="Tesla tiene un plan para devorar el mercado del coche eléctrico: reducir sus costes un 50%" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-tiene-plan-para-devorar-mercado-coche-electrico-reducir-sus-costes-50">reducir todavía más los tiempos</a> de fabricación con una Giga Press de mayor tamaño. </p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-visto-como-tesla-fabrica-coche-electrico-cada-45-segundos-su-gigafactory-berlin-he-salido-impresionado" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado "><br />
 <img alt="He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/b6f35e/tesla/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-visto-como-tesla-fabrica-coche-electrico-cada-45-segundos-su-gigafactory-berlin-he-salido-impresionado" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-visto-como-tesla-fabrica-coche-electrico-cada-45-segundos-su-gigafactory-berlin-he-salido-impresionado" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado ">He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado </a>
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<p>El tiempo nos ha dicho que l<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/cuatro-siglas-explican-que-tesla-no-ha-lanzado-su-coche-electrico-25-000-euros-nslc" data-vars-post-title="Los Tesla Model 3 y Model Y Standard confirma una historia. La historia del quiero y no puedo del coche de 25.000 euros de Tesla " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/cuatro-siglas-explican-que-tesla-no-ha-lanzado-su-coche-electrico-25-000-euros-nslc">os de Elon Musk están teniendo problemas</a> para sacar adelante esa evolución de la Giga Press. Y que la máquina, por mucho que pueda hacer copias a un gran ritmo, también tiene su contrapartida como <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-se-ha-quedado-desfasada-a-nivel-diseno-precio-a-pagar-vender-coches-masa" data-vars-post-title="Tesla se ha quedado estancada a nivel de diseño. Es el precio a pagar por vender coches en masa" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-se-ha-quedado-desfasada-a-nivel-diseno-precio-a-pagar-vender-coches-masa">pausas muy largas de la máquina</a> cuando se quiere modificar la pieza en cuestión. </p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>Pero <strong>aligerar los tiempos de desarrollo</strong> parece ser el foco de las grandes compañías. Chery aseguraba hace tiempo que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-tiene-plan-para-repetir-coches-que-hizo-moviles-ese-plan-ha-comenzado" data-vars-post-title="China tiene un plan para repetir con los coches lo que ya hizo con los móviles. Y ese plan ya ha comenzado " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-tiene-plan-para-repetir-coches-que-hizo-moviles-ese-plan-ha-comenzado">el dominio chino</a> era algo así como inevitable. Para ellos, Europa ha perdido la batalla porque <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/chery-cree-que-china-puede-conseguir-calidad-que-europeos-mitad-tiempo-espana-les-esta-funcionando" data-vars-post-title="Chery está convencida de que Europa ya ha perdido la batalla del coche ante China: es una cuestión de tiempos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/chery-cree-que-china-puede-conseguir-calidad-que-europeos-mitad-tiempo-espana-les-esta-funcionando">el desarrollo de sus vehículos es mucho más rápido</a>, dando respuesta a las demandas del público a un ritmo frenético. </p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Y aunque hablamos de una marca china defendiendo su fórmula de negocio, la industria sí <a rel="noopener, noreferrer" href="https://x.com/GuilleAlfonsin/status/1682304705861505024?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1682304705861505024%7Ctwgr%5E214898aa857866600eeff137d2ab38077697ee88%7Ctwcon%5Es1_&;ref_url=https%3A%2F%2Fforocoches.com%2Fforo%2Fshowthread.php">parece moverse en esa dirección</a>. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/empresas-que-no-respondan-seran-aniquiladas-honda-nissan-colaboraran-coche-electrico-no-les-arroye" data-vars-post-title='"Las empresas que no respondan serán aniquiladas": Honda y Nissan colaborarán para que el coche eléctrico no les arroye' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/empresas-que-no-respondan-seran-aniquiladas-honda-nissan-colaboraran-coche-electrico-no-les-arroye">Honda y Nissan exploraron una fusión</a> para salvar a esta segunda de la quiebra. Uno de los objetivos a explotar con esta posible fusión era la de ser más ágiles en el desarrollo de automóviles. Renault presumía hace solo unos días de que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-renault-twingo-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="El nuevo Renault Twingo es mucho más que la última reinterpretación nostálgica. Es la confirmación del designed en China, made in Europe" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-renault-twingo-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">su Twingo se ha desarrollado en tiempo récord</a>. En China, por supuesto. </p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>Pero frente al ritmo infernal y un número de lanzamiento frenéticos, Toyota parece estar optando por todo lo contrario. Pausa y perfeccionismo. En definitiva: filosofía <em>kaizen</em>. </p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-gana-seis-veces-dinero-cada-coche-vendido-que-resto-marcas-su-secreto-simple-maquina" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Tesla gana seis veces más dinero por cada coche vendido que el resto de marcas. Su secreto, una simple máquina"><br />
 <img alt="Tesla gana seis veces más dinero por cada coche vendido que el resto de marcas. Su secreto, una simple máquina" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/1a279d/0x0-gigafactorytexas_02/375_142.jpg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-gana-seis-veces-dinero-cada-coche-vendido-que-resto-marcas-su-secreto-simple-maquina" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Tesla gana seis veces más dinero por cada coche vendido que el resto de marcas. Su secreto, una simple máquina">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-gana-seis-veces-dinero-cada-coche-vendido-que-resto-marcas-su-secreto-simple-maquina" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Tesla gana seis veces más dinero por cada coche vendido que el resto de marcas. Su secreto, una simple máquina">Tesla gana seis veces más dinero por cada coche vendido que el resto de marcas. Su secreto, una simple máquina</a>
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<h2>Filosofía kaizen o cómo perfeccionar un producto</h2>
<p>Un buen ejemplo de cómo la industria china presiona para lanzar modelos al mercado a un ritmo frenético es el de BYD. La compañía china está viviendo en sus propias carnes los peligros de seguir el ritmo endiablado de startups menos potentes cuando aspiras a <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-no-ha-superado-a-tesla-2024-su-objetivo-mucho-ambicioso-ser-quinto-fabricante-mundo" data-vars-post-title="BYD no ha superado a Tesla en 2024 pero su objetivo es mucho más ambicioso: ser el quinto fabricante del mundo " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-no-ha-superado-a-tesla-2024-su-objetivo-mucho-ambicioso-ser-quinto-fabricante-mundo">fabricar más de cinco millones de coches al año</a>. </p>
<p>Y es que el 2025 ha estado marcado por el anuncio de que incorporarían sus sistemas de conducción más avanzados a todos sus coches en China. A todos, sin excepción, incluido el BYD Seagull (<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-dolphin-surf-opiniones-primera-toma-contacto-fotos" data-vars-post-title="BYD Dolphin Surf, primeras impresiones: el coche eléctrico para ciudad que me compraría sin ninguna duda" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-dolphin-surf-opiniones-primera-toma-contacto-fotos">BYD Dolphin Surf</a> en Europa). <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-tiene-plan-para-romper-mercado-conduccion-autonoma-coches-9-000-euros-hemos-probado" data-vars-post-title="Probamos el Ojo de Dios con el que BYD quiere romper el mercado: conducción autónoma para un coche de 9.000 euros" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-tiene-plan-para-romper-mercado-conduccion-autonoma-coches-9-000-euros-hemos-probado">Un coche que se vende por debajo de los 10.000 euros</a> en el mercado asiático. </p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-lleva-90-anos-usando-megaprensa-para-fabricar-coches-han-transportado-medio-planeta-para-seguir-usandola" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola "><br />
 <img alt="Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/39cb5c/prensa-toyota/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-lleva-90-anos-usando-megaprensa-para-fabricar-coches-han-transportado-medio-planeta-para-seguir-usandola" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-lleva-90-anos-usando-megaprensa-para-fabricar-coches-han-transportado-medio-planeta-para-seguir-usandola" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola ">Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola </a>
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<p>Esto <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/miles-coches-byd-se-han-quedado-obsoletos-sus-propias-promesas-solucion-liderar-nueva-guerra-precios" data-vars-post-title="Miles de coches de BYD se han quedado obsoletos por sus propias promesas. Solución: bajar precios" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/miles-coches-byd-se-han-quedado-obsoletos-sus-propias-promesas-solucion-liderar-nueva-guerra-precios">ha dejado obsoletos</a> de una tacada a sus propios coches y ha tenido una consecuencia inmediata, con los clientes esperando los nuevos y más avanzados modelos, las unidades que no incorporan esta tecnología <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-vendiendo-coches-que-nunca-hay-quien-cree-que-realidad-estan-utilizando-sus-concesionarios-como-almacenes" data-vars-post-title="China está fabricando tantos coches que los concesionarios ya mandan un mensaje a la industria: no quieren convertirse en sus almacenes" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-vendiendo-coches-que-nunca-hay-quien-cree-que-realidad-estan-utilizando-sus-concesionarios-como-almacenes">se han acumulado en sus concesionarios</a> a la espera de un posible comprador. </p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Esa estrategia, la de lanzar un producto al mercado en el menor tiempo posible y arreglar sus posibles defectos sobre la marcha, confiando en una <strong>capacidad adaptativa</strong> extraordinariamente rápida, juega a la contra de lo que ha sido siempre la filosofía nipona. </p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>En Japón han hecho de la filosofía <em>kaizen </em>su máximo exponente. Explica Guillermo García Alfonsín <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.youtube.com/watch?v=eAs-O6yB3P4">en este documental en Youtube</a> cómo Japón ha construido un imperio automovilístico partiendo de la nada. Uno de los grandes secretos ha sido siempre la de estudiar hasta la extenuación cómo mejorar un producto ya existente, prestando una atención obsesiva al mínimo detalle. El resultado es que las compañías niponas están siempre en lo más alto de las tablas de fiabilidad. </p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
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<p class="sumario_izquierda">Los fabricantes chinos están optando por reducir los tiempos de desarrollo a su mínima expresión. Toyota apuesta por todo lo contrario</p>
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<p>El choque cultural es evidente. Frente a compañías que desarrollan sus productos a un ritmo vertiginoso y aplican todo tipo de mejoras en el menor tiempo posible, el perfeccionismo japonés prefiere ir sobre seguro, con pies de plomo pero con la garantía de que lo que ponen en el mercado es el mejor resultado que pueden conseguir. </p>
<p><!-- BREAK 12 --></p>
<p>Hace unos meses <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/demasiado-lenta-toyota-sabe-que-brecha-tesla-byd-tiene-su-origen-su-cultura-empresa-japonesa" data-vars-post-title='"Es demasiado lenta": Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en su cultura de empresa japonesa ' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/demasiado-lenta-toyota-sabe-que-brecha-tesla-byd-tiene-su-origen-su-cultura-empresa-japonesa">desde la propia Toyota se dio a entender</a> que las prisas habían llegado al seno de la compañía, que sentían estar perdiendo el tren de la tecnología del futuro. A esta narrativa, se asegura ahora desde <a rel="noopener, noreferrer" href="https://asia.nikkei.com/business/automobiles/toyota-to-extend-model-life-cycle-to-nine-years-focus-on-software"><em>Nikkei</em></a><em>,</em> se ha impuesto la visión conservadora: generación de coches que se estirarán hasta los nueve años para afrontar con garantías el salto a coche eléctrico. </p>
<p><!-- BREAK 13 --></p>
<p>Hasta ahora, cada generación de Toyota se extendía entre cinco y siete años, moviéndose en los mismos tiempos que el resto de la industria. El diario nipón asegura, sin embargo, que en Toyota están apostando por renovaciones de los modelos que <strong>se acercarán a la década</strong> y que serán las actualizaciones en remoto las que mantengan el coche al día. Eso sí, en <em>Nikkei</em> señalan que los modelos para China llevarán su propio ritmo, con lanzamientos más constantes. </p>
<p><!-- BREAK 14 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-presumia-filosofia-kaizen-perfeccionismo-enfermizo-tesla-byd-tienen-serias-dudas-que-sea-realmente-util" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Toyota presumía de filosofía "kaizen" y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente útil'><br />
 <img alt='Toyota presumía de filosofía "kaizen" y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente útil' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/ae862d/28-pr-image-takumi-lexus-16x9-814313/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-presumia-filosofia-kaizen-perfeccionismo-enfermizo-tesla-byd-tienen-serias-dudas-que-sea-realmente-util" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Toyota presumía de filosofía "kaizen" y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente útil'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-presumia-filosofia-kaizen-perfeccionismo-enfermizo-tesla-byd-tienen-serias-dudas-que-sea-realmente-util" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Toyota presumía de filosofía "kaizen" y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente útil'>Toyota presumía de filosofía &#8220;kaizen&#8221; y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente útil</a>
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<p>La decisión también parece una respuesta a <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/no-viable-europa-quiere-acabar-coches-combustion-2035-fabricantes-tienen-sus-propios-planes" data-vars-post-title='"No es viable": Europa quiere acabar con los coches de combustión en 2035. Los fabricantes tienen sus propios planes' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/no-viable-europa-quiere-acabar-coches-combustion-2035-fabricantes-tienen-sus-propios-planes">un mercado regulatorio complicado</a>. Toyota es de las pocas compañías que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/el-tiempo-demostrara-que-nuestra-posicion-es-la-correcta-toyota-tiene-clarisimo-su-rechazo-al-coche-electrico" data-vars-post-title='"El tiempo demostrará que nuestra posición es la correcta": Toyota sigue teniendo clarísimo su rechazo al coche eléctrico' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/el-tiempo-demostrara-que-nuestra-posicion-es-la-correcta-toyota-tiene-clarisimo-su-rechazo-al-coche-electrico">ha renegado del coche eléctrico</a> como única solución, lleva tiempo defendiendo que cada mercado pide coches diferentes y que es necesario adaptarse a los mismos. Y en ese contexto, es el grupo automovilístico que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/medio-mundo-duda-coche-electrico-toyota-sonrie-esta-consiguiendo-mejores-resultados-su-historia" data-vars-post-title="Mientras medio mundo duda del coche eléctrico, Toyota sonríe: está consiguiendo los mejores resultados de su historia" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/medio-mundo-duda-coche-electrico-toyota-sonrie-esta-consiguiendo-mejores-resultados-su-historia">más coches vende con mucha diferencia</a>. </p>
<p><!-- BREAK 15 --></p>
<p>Los nipones están andando con pies de plomo antes de dar el salto a la electrificación. El <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/toyota-bz4x-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="Toyota bZ4X: el primer SUV eléctrico de bZ promete 450 de autonomía y tiene un techo con panel solar" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/toyota-bz4x-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">Toyota bZ4X</a> fue un fracaso de ventas y aspira con su última actualización a impulsar las unidades que ha puesto en el mercado. Un consumo alto, un precio igual de alto y <a rel="noopener, noreferrer" href="https://somoselectricos.com/produccion-toyota-bz4x-reinicia-tres-meses-parada/">un proceso productivo mejorable</a> dieron al traste con el primer modelo eléctrico de la compañía. </p>
<p><!-- BREAK 16 --></p>
<p>El salto al coche eléctrico es, además, un reto para la empresa, según los consultores empleados por la misma compañía. La empresa de ingeniería inversa <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.caresoftglobal.com/">Caresoft Global</a> ya alertó a Toyota de que su proceso productivo le impedía poner un producto competitivo en precio con Toyota y los fabricantes chinos. </p>
<p><!-- BREAK 17 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-al-asalto-coche-electrico-europa-c-hr-electrico-bz4x-redisenado-lexus-que-llega-sorpresa" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Toyota, al asalto del coche eléctrico en Europa: un C-HR eléctrico, un bZ4X rediseñado y un Lexus que llega con sorpresa"><br />
 <img alt="Toyota, al asalto del coche eléctrico en Europa: un C-HR eléctrico, un bZ4X rediseñado y un Lexus que llega con sorpresa" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/cd96ca/bz4xtoyotac-hrurbancruiser-kenshiki2025/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-al-asalto-coche-electrico-europa-c-hr-electrico-bz4x-redisenado-lexus-que-llega-sorpresa" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Toyota, al asalto del coche eléctrico en Europa: un C-HR eléctrico, un bZ4X rediseñado y un Lexus que llega con sorpresa">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-al-asalto-coche-electrico-europa-c-hr-electrico-bz4x-redisenado-lexus-que-llega-sorpresa" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Toyota, al asalto del coche eléctrico en Europa: un C-HR eléctrico, un bZ4X rediseñado y un Lexus que llega con sorpresa">Toyota, al asalto del coche eléctrico en Europa: un C-HR eléctrico, un bZ4X rediseñado y un Lexus que llega con sorpresa</a>
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<p>Ponían como ejemplo la columna de la dirección y la parte delantera del habitáculo. Según sus estudios, la ausencia de un motor de combustión que genera mayores vibraciones, temperatura y ruido obligaba a montar materiales más pesados para absorber todo lo anterior y generar un mayor confort de marcha. Eso con el coche eléctrico es innecesario y sólo añade peso al conjunto (más consumo), complejidad en la fabricación y un mayor coste. </p>
<p><!-- BREAK 18 --></p>
<p>Tesla y otros fabricantes chinos como BYD emplean un mayor número de plásticos en estos elementos, lo que les permite <strong>ahorrar costes</strong>. Toyota y otras marcas niponas se habrían quedado anclados en la vieja forma de hacer coches, afrontando los desafíos propios de un motor de combustión en un coche sin motor de combustión. </p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-ha-abierto-nueva-guerra-precios-china-caida-sus-acciones-confirma-que-jugada-arriesgada" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="BYD ha decidido hundir el precio de los coches eléctricos. Es una estrategia que ya está afectando al propio valor de BYD"><br />
 <img alt="BYD ha decidido hundir el precio de los coches eléctricos. Es una estrategia que ya está afectando al propio valor de BYD" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/d2ee86/byd-car-factory-8/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-ha-abierto-nueva-guerra-precios-china-caida-sus-acciones-confirma-que-jugada-arriesgada" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="BYD ha decidido hundir el precio de los coches eléctricos. Es una estrategia que ya está afectando al propio valor de BYD">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-ha-abierto-nueva-guerra-precios-china-caida-sus-acciones-confirma-que-jugada-arriesgada" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="BYD ha decidido hundir el precio de los coches eléctricos. Es una estrategia que ya está afectando al propio valor de BYD">BYD ha decidido hundir el precio de los coches eléctricos. Es una estrategia que ya está afectando al propio valor de BYD</a>
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<p>La fotografía ejemplifica bien las dos formas de enfrentar la fabricación de un coche. China tiene claro cuál es su camino, con un calendario de lanzamientos muy corto en el tiempo, un enorme volumen de los mismos y mayor énfasis en el software y elementos como las pantallas. </p>
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<p>Por su parte, Toyota parece tener claro que seguirán como hasta ahora. Al contrario que los fabricantes chinos, alargarán los tiempos de desarrollo. El objetivo es claro: aplicar la <strong>filosofía </strong><strong><em>Kaizen</em></strong> para seguir ofreciendo los coches más fiables del mercado y mantener clientes fieles. </p>
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<p>Foto | Toyota</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/demasiado-lenta-toyota-sabe-que-brecha-tesla-byd-tiene-su-origen-su-cultura-empresa-japonesa" data-vars-post-title='"Es demasiado lenta": Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en su cultura de empresa japonesa ' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/demasiado-lenta-toyota-sabe-que-brecha-tesla-byd-tiene-su-origen-su-cultura-empresa-japonesa">“Es demasiado lenta”: Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en su cultura de empresa japonesa</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/fabricantes-chinos-estan-lanzando-coches-electricos-a-ritmo-infernal-respuesta-toyota-filosofia-kaizen?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=26_Nov_2025"><br />
 <em> Los fabricantes chinos están lanzando coches eléctricos a un ritmo infernal. La respuesta de Toyota: filosofía Kaizen </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=26_Nov_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alberto-de-la-torre?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=26_Nov_2025"><br />
 Alberto de la Torre<br />
 </a><br />
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<p>​Hace ahora dos años, Tesla avanzaba a un ritmo vertiginoso. Sus ventas estaban creciendo y estaban poniendo en marcha toda su maquinaria para mantener la ventaja frente a los competidores. Su proceso productivo le permitía manejar unos márgenes de beneficios tan altos que luego podían apretar con fuerza en el precio final. </p>
<p>Parte de su secreto lo tenía una máquina llamada Giga Press. La pudimos ver en su fábrica de Berlín con nuestros propios ojos. Enorme, imponente. Con ella, la compañía produce piezas del chasis de mayor tamaño con mayor rapidez. Eso le permite fabricar mucho más deprisa que la competencia porque para los rivales esa misma pieza consiste en muchas otras de menor tamaño que hay que ensamblar. </p>
<p>La revolución es tal que las grandes compañías parecían decididas a hacerse con la suya propia para poder plantar cara. Tesla también anunció que estaba en disposición de crear piezas más grandes y, por tanto, reducir todavía más los tiempos de fabricación con una Giga Press de mayor tamaño. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado </p>
<p>El tiempo nos ha dicho que los de Elon Musk están teniendo problemas para sacar adelante esa evolución de la Giga Press. Y que la máquina, por mucho que pueda hacer copias a un gran ritmo, también tiene su contrapartida como pausas muy largas de la máquina cuando se quiere modificar la pieza en cuestión. </p>
<p>Pero aligerar los tiempos de desarrollo parece ser el foco de las grandes compañías. Chery aseguraba hace tiempo que el dominio chino era algo así como inevitable. Para ellos, Europa ha perdido la batalla porque el desarrollo de sus vehículos es mucho más rápido, dando respuesta a las demandas del público a un ritmo frenético. </p>
<p>Y aunque hablamos de una marca china defendiendo su fórmula de negocio, la industria sí parece moverse en esa dirección. Honda y Nissan exploraron una fusión para salvar a esta segunda de la quiebra. Uno de los objetivos a explotar con esta posible fusión era la de ser más ágiles en el desarrollo de automóviles. Renault presumía hace solo unos días de que su Twingo se ha desarrollado en tiempo récord. En China, por supuesto. </p>
<p>Pero frente al ritmo infernal y un número de lanzamiento frenéticos, Toyota parece estar optando por todo lo contrario. Pausa y perfeccionismo. En definitiva: filosofía kaizen. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Tesla gana seis veces más dinero por cada coche vendido que el resto de marcas. Su secreto, una simple máquina</p>
<p>Filosofía kaizen o cómo perfeccionar un productoUn buen ejemplo de cómo la industria china presiona para lanzar modelos al mercado a un ritmo frenético es el de BYD. La compañía china está viviendo en sus propias carnes los peligros de seguir el ritmo endiablado de startups menos potentes cuando aspiras a fabricar más de cinco millones de coches al año. </p>
<p>Y es que el 2025 ha estado marcado por el anuncio de que incorporarían sus sistemas de conducción más avanzados a todos sus coches en China. A todos, sin excepción, incluido el BYD Seagull (BYD Dolphin Surf en Europa). Un coche que se vende por debajo de los 10.000 euros en el mercado asiático. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola </p>
<p>Esto ha dejado obsoletos de una tacada a sus propios coches y ha tenido una consecuencia inmediata, con los clientes esperando los nuevos y más avanzados modelos, las unidades que no incorporan esta tecnología se han acumulado en sus concesionarios a la espera de un posible comprador. </p>
<p>Esa estrategia, la de lanzar un producto al mercado en el menor tiempo posible y arreglar sus posibles defectos sobre la marcha, confiando en una capacidad adaptativa extraordinariamente rápida, juega a la contra de lo que ha sido siempre la filosofía nipona. </p>
<p>En Japón han hecho de la filosofía kaizen su máximo exponente. Explica Guillermo García Alfonsín en este documental en Youtube cómo Japón ha construido un imperio automovilístico partiendo de la nada. Uno de los grandes secretos ha sido siempre la de estudiar hasta la extenuación cómo mejorar un producto ya existente, prestando una atención obsesiva al mínimo detalle. El resultado es que las compañías niponas están siempre en lo más alto de las tablas de fiabilidad. </p>
<p> Los fabricantes chinos están optando por reducir los tiempos de desarrollo a su mínima expresión. Toyota apuesta por todo lo contrario</p>
<p>El choque cultural es evidente. Frente a compañías que desarrollan sus productos a un ritmo vertiginoso y aplican todo tipo de mejoras en el menor tiempo posible, el perfeccionismo japonés prefiere ir sobre seguro, con pies de plomo pero con la garantía de que lo que ponen en el mercado es el mejor resultado que pueden conseguir. </p>
<p>Hace unos meses desde la propia Toyota se dio a entender que las prisas habían llegado al seno de la compañía, que sentían estar perdiendo el tren de la tecnología del futuro. A esta narrativa, se asegura ahora desde Nikkei, se ha impuesto la visión conservadora: generación de coches que se estirarán hasta los nueve años para afrontar con garantías el salto a coche eléctrico. </p>
<p>Hasta ahora, cada generación de Toyota se extendía entre cinco y siete años, moviéndose en los mismos tiempos que el resto de la industria. El diario nipón asegura, sin embargo, que en Toyota están apostando por renovaciones de los modelos que se acercarán a la década y que serán las actualizaciones en remoto las que mantengan el coche al día. Eso sí, en Nikkei señalan que los modelos para China llevarán su propio ritmo, con lanzamientos más constantes. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Toyota presumía de filosofía &#8220;kaizen&#8221; y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente útil</p>
<p>La decisión también parece una respuesta a un mercado regulatorio complicado. Toyota es de las pocas compañías que ha renegado del coche eléctrico como única solución, lleva tiempo defendiendo que cada mercado pide coches diferentes y que es necesario adaptarse a los mismos. Y en ese contexto, es el grupo automovilístico que más coches vende con mucha diferencia. </p>
<p>Los nipones están andando con pies de plomo antes de dar el salto a la electrificación. El Toyota bZ4X fue un fracaso de ventas y aspira con su última actualización a impulsar las unidades que ha puesto en el mercado. Un consumo alto, un precio igual de alto y un proceso productivo mejorable dieron al traste con el primer modelo eléctrico de la compañía. </p>
<p>El salto al coche eléctrico es, además, un reto para la empresa, según los consultores empleados por la misma compañía. La empresa de ingeniería inversa Caresoft Global ya alertó a Toyota de que su proceso productivo le impedía poner un producto competitivo en precio con Toyota y los fabricantes chinos. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Toyota, al asalto del coche eléctrico en Europa: un C-HR eléctrico, un bZ4X rediseñado y un Lexus que llega con sorpresa</p>
<p>Ponían como ejemplo la columna de la dirección y la parte delantera del habitáculo. Según sus estudios, la ausencia de un motor de combustión que genera mayores vibraciones, temperatura y ruido obligaba a montar materiales más pesados para absorber todo lo anterior y generar un mayor confort de marcha. Eso con el coche eléctrico es innecesario y sólo añade peso al conjunto (más consumo), complejidad en la fabricación y un mayor coste. </p>
<p>Tesla y otros fabricantes chinos como BYD emplean un mayor número de plásticos en estos elementos, lo que les permite ahorrar costes. Toyota y otras marcas niponas se habrían quedado anclados en la vieja forma de hacer coches, afrontando los desafíos propios de un motor de combustión en un coche sin motor de combustión. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> BYD ha decidido hundir el precio de los coches eléctricos. Es una estrategia que ya está afectando al propio valor de BYD</p>
<p>La fotografía ejemplifica bien las dos formas de enfrentar la fabricación de un coche. China tiene claro cuál es su camino, con un calendario de lanzamientos muy corto en el tiempo, un enorme volumen de los mismos y mayor énfasis en el software y elementos como las pantallas. </p>
<p>Por su parte, Toyota parece tener claro que seguirán como hasta ahora. Al contrario que los fabricantes chinos, alargarán los tiempos de desarrollo. El objetivo es claro: aplicar la filosofía Kaizen para seguir ofreciendo los coches más fiables del mercado y mantener clientes fieles. </p>
<p>Foto | Toyota</p>
<p>En Xataka | “Es demasiado lenta”: Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en su cultura de empresa japonesa</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Los fabricantes chinos están lanzando coches eléctricos a un ritmo infernal. La respuesta de Toyota: filosofía Kaizen </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alberto de la Torre</p>
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