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Quién durmió peor anoche en F1 tras el GP de Las Vegas: Zak Brown
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<p>Estimados lectores. En primer lugar, me gustaría pedir disculpas. <strong>Realmente, no quería convertir a <a href="https://es.motorsport.com/team/mclaren-f1/18/" target="_blank" rel="noopener">McLaren</a> en el protagonista de esta columna</strong>, porque eso ha ocurrido con bastante frecuencia en las últimas semanas.</p>
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<p>Pero después de los acontecimientos de la carrera de ayer en Las Vegas, <strong>Zak Brown es prácticamente la única opción posible, como cara y jefe del equipo.</strong> Aunque en la redacción también se barajaron otras opciones, entre ellas -y agárrense- <strong><a href="https://es.motorsport.com/driver/max-verstappen/38692/" target="_blank" rel="noopener">Max Verstappen</a>.</strong></p>
<p>Porque el neerlandés <strong>ya puede estar aún más fastidiado por carreras de este año, como la de Austria, en la que fue impactado por <a href="https://es.motorsport.com/driver/andrea-kimi-antonelli/879467/" target="_blank" rel="noopener">Andrea Kimi Antonelli</a> en la primera vuelta, o Budapes</strong>t, en la que incluso acabó por detrás de <a href="https://es.motorsport.com/driver/gabriel-bortoleto/838705/" target="_self" rel="noopener">Gabriel Bortoleto</a> al volante del Sauber.</p>
<p>Hace sólo unos días, <strong>Verstappen admitió que su comportamiento en España fue un error</strong>. Entonces, chocó deliberadamente contra el <a href="https://es.motorsport.com/team/mercedes-amg-f1/20/" target="_blank" rel="noopener">Mercedes</a> de <a href="https://es.motorsport.com/driver/george-russell/42291/" target="_blank" rel="noopener">George Russell</a> y recibió una penalización de diez segundos, que le hizo caer del quinto al décimo puesto. <strong>Esos puntos perdidos duelen aún más ahora</strong>. Pero después de un fin de semana en el que recuperas 25 tantos sobre tus dos rivales por el título, simplemente no duermes mal.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71963661" data-title="Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes" data-author="Zak Mauger / LAT Images via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/2wlEBWVY/s8/max-verstappen-red-bull-racing.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/2wlEBWVY/s1000/max-verstappen-red-bull-racing.jpg" alt="Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes</p>
<p class="photographer">Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images</p>
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<p><strong>¿Pero sabes lo que duele mucho más? Que ambos coches queden descalificados de una carrera en plena lucha por el título</strong>. Y quién sabe si dentro de dos semanas no serán precisamente esos puntos los que le falten a McLaren para el campeonato.</p>
<p>Entonces, Max Verstappen habría completado la remontada definitiva, ¿o más bien deberíamos decir que McLaren habría perdido por completo un título que ya parecía seguro? No hay que olvidar algo clave: <strong>el holandés ya estaba a más de 100 puntos de <a href="https://es.motorsport.com/driver/oscar-piastri/828726/" target="_blank" rel="noopener">Oscar Piastri</a> -concretamente, 104- tras la carrera de Zandvoort</strong>. Después de <a href="https://es.motorsport.com/location/streets-of-las-vegas/684/" target="_self" rel="noopener">Las Vegas</a>, están empatados a puntos.</p>
<p>En realidad, el domingo&#8230; O más bien el sábado por la noche&#8230; <strong>Podría haber sido una jornada cómodamente relajada desde el punto de vista de los de Woking</strong>. A pesar de una mala salida, Norris pudo terminar segundo y mantener su ventaja en la general sobre Verstappen por 42 puntos. Eso les habría dado un comodín de cara a poder cometer un error en las dos últimas carreras.</p>
<p><strong>Pero ese comodín ya no está. Verstappen está a sólo 24 unidades, y por lo tanto, a menos de una victoria de su quinto título mundial. El multicampeón ha olido sangre. Y McLaren está en la cuerda floja</strong>. Lo grave que es la situación se puede apreciar por lo desesperadamente que trató McLaren de hacer cambiar de opinión a los comisarios. Las informaciones dicen que <strong>la audiencia duró más de una hora, y eso por una infracción que es más o menos de &#8216;blanco o negro&#8217;</strong>, sin margen para la interpretación.</p>
<p><strong>McLaren lo intentó de todos modos, con la esperanza, como <a href="https://es.motorsport.com/team/scuderia-ferrari/21/" target="_blank" rel="noopener">Ferrari</a> en 1999, de forzar un cambio. Por aquel entonces, <a href="https://es.motorsport.com/driver/eddie-irvine-2/21284/" target="_blank" rel="noopener">Eddie Irvine</a> y <a href="https://es.motorsport.com/driver/michael-schumacher-2/21335/" target="_blank" rel="noopener">Michael Schumacher</a> fueron descalificados</strong> después de terminar primero y segundo en la penúltima carrera, en Malasia, porque sus deflectores laterales no eran legales. Eso habría decidido el campeonato del mundo antes de tiempo a favor de Mika Häkkinen. Pero como la Scuderia <strong>consiguió que se anulara la decisión en los tribunales, de repente estaban de nuevo en la lucha por el título.</strong></p>
<p>En Las Vegas, <strong><a href="https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-traicionada-rebote-descalificacion-las-vegas/10779342/" target="_self" rel="noopener">McLaren alegó circunstancias atenuantes</a></strong>: se dijo que hubo un rebote inesperado, que las oportunidades de hacer entrenamientos fueron limitadas debido a las condiciones meteorológicas, y que el alcance de la infracción fue menor que en casos anteriores de esta temporada.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71963778" data-title="Lando Norris, McLaren" data-author="Glenn Dunbar / LAT Images via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/01QdWGe0/s8/lando-norris-mclaren.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/01QdWGe0/s1000/lando-norris-mclaren.jpg" alt="Lando Norris, McLaren" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Lando Norris, McLaren</p>
<p class="photographer">Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images via Getty Images</p>
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<p>Digámoslo así: en una situación como ésta, <strong>TIENES que intentar todo lo que esté a tu alcance</strong>. Y hemos visto argumentos aún más extraños, como un análisis de &#8216;Sky Sports F1&#8217; por parte de <a href="https://es.motorsport.com/driver/karun-chandhok/24807/" target="_blank" rel="noopener">Karun Chandhok</a> que Ferrari utilizó una vez, en 2019, para luchar contra una penalización a <a href="https://es.motorsport.com/driver/sebastian-vettel/28178/" target="_blank" rel="noopener">Sebastian Vettel</a>, o a Alexander Albon siendo enviado por Red Bull para recrear trayectorias de carrera en Silverstone.</p>
<p><strong>Estamos hablando de 0,12 y 0,26 milímetros por los que McLaren se pasó del límite, literalmente un pelo.</strong> Y, sin embargo, todos los demás coches que fueron inspeccionados sí consiguieron mantenerse dentro de las normas. <strong>Al final, son esos 0,12 milímetros los que podrían decidir el título. Y eso no le debe pasar a McLaren en una situación como esta</strong>. Un equipo que busca la perfección, y que ha querido proyectar exactamente esa imagen esta temporada.</p>
<p>Quiero excluir a los propios pilotos de esta cuestión que no deja dormir. <a href="https://es.motorsport.com/driver/lando-norris/290513/" target="_blank" rel="noopener">Lando Norris</a> aún tiene el colchón de 24 puntos y puede proclamarse campeón del mundo en Qatar. Oscar Piastri, al menos, no ha perdido terreno respecto a Norris debido a la descalificación, y está más cerca del liderato del Mundial de lo que lo habría estado con el resultado original. <strong>El problema es uno: Max Verstappen está ahora a su altura. El australiano ha mostrado bastante debilidad en las últimas semanas, y el tetracampeón del mundo lo percibe sin piedad.</strong></p>
<p>Zak Brown también lo sabe, y probablemente volará a Qatar mucho más nervioso que hace unos días, cuando viajó a Las Vegas. Para él, el campeonato está ahora realmente en juego. <strong>Y en McLaren saben mejor que nadie cómo tirar por la borda un título supuestamente seguro. En 2007, a falta de dos carreras, tenían una ventaja de 42,5 puntos sobre su más inmediato perseguidor, si la convertimos al sistema de puntos actual</strong>. Al final, ni <a href="https://es.motorsport.com/driver/lewis-hamilton/22537/" target="_blank" rel="noopener">Lewis Hamilton</a> ni <a href="https://es.motorsport.com/driver/fernando-alonso/21755/" target="_blank" rel="noopener">Fernando Alonso</a> levantaron el trofeo. El risueño tercero en discordia se llamaba Kimi Räikkönen.</p>
<p>Dieciocho años después, ese risueño tercero podría ser Max Verstappen. Él tiene &#8220;sólo&#8221; un déficit de 24 puntos, una carrera al sprint extra como oportunidad, y la confianza en sí mismo de un tetracampeón de su parte. Si tuviera que hacer una apuesta, en el casino de Las Vegas preferiría poner mi dinero en negro o rojo que, después de hoy, en papaya. <strong>No sé si a Max Verstappen le gusta comer papaya, pero cuando se trata de rivales debilitados, los devora para desayunar. Y en McLaren todos son más conscientes de ello que nunca.</strong></p>
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