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Pirelli fija los neumáticos para la F1 2026, con el abandono de uno
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<p><strong>Pirelli ha designado sus cinco compuestos de neumáticos para la temporada 2026 de la <a href="https://es.motorsport.com/f1/" target="_self" rel="noopener">Fórmula 1</a>, decidiendo no continuar con su sexto compuesto, el C6 extra blando, que se introdujo este año</strong>. El fabricante italiano ha estado trabajando en una gama de neumáticos para el nuevo reglamento, que obligará a <strong>cambiar a neumáticos delanteros 25 milímetros más estrechos que la especificación actual, mientras que los traseros se harán 30 mm más estrechos</strong>, en un esfuerzo por ayudar a ahorrar peso total en los compuestos de 18 pulgadas.</p>
<p>Después de finalizar la construcción de sus neumáticos antes del 1 de septiembre, Pirelli completó su último test de la temporada después del Gran Premio de México, para <strong>recopilar más datos sobre sus compuestos, que deben ser homologados antes del próximo 15 de diciembre.</strong></p>
<p>Ahora, ha anunciado <strong>el plan de llevar cinco compuestos en 2026 en lugar de seis, abandonando el compuesto más blando, el C6</strong>, que se ha utilizado esporádicamente en este 2025, principalmente en circuitos urbanos de baja degradación.</p>
<p>La razón es que Pirelli quería asegurarse de que sus cinco gomas de toda la gama fueran <strong>lo suficientemente diferentes en términos de desgaste y delta de tiempo por vuelta, para garantizar un montón de opciones estratégicas</strong>. Esta temporada, compuestos como el C2 y el C3 eran muy similares en tiempo por vuelta, lo que significaba que, en algunas carreras, <a href="https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-repite-salto-compuesto-austin/10767205/" target="_self" rel="noopener"><strong>Pirelli optó por saltarse un compuesto, por ejemplo llevando el C1, el C3 y el C4 a Spa y Austin.</strong></a></p>
<p>Al espaciar más la gama de neumáticos, se consideró que <strong>el compuesto C6 estaría demasiado cerca del C5 en 2026.</strong></p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="801" data-link="" data-id="71651226" data-title="Racing Bulls' Isack Hadjar testing 2026 Pirelli tyres in Monza" data-author="Pirelli" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/2jX4zXN6/s8/isack-hadjar-racing-bulls-pire.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/2jX4zXN6/s1000/isack-hadjar-racing-bulls-pire.jpg" alt="Racing Bulls' Isack Hadjar testing 2026 Pirelli tyres in Monza" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Isack Hadjar, de Racing Bulls, probando los neumáticos Pirelli 2026 en Monza.</p>
<p class="photographer">Foto de: Pirelli</p>
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<p>&#8220;La gama de neumáticos de seco constará de cinco compuestos, desde el más duro, C1, hasta el más blando, C5, <strong>todos con un posicionamiento similar al actual y un enfoque de la degradación térmica destinado a permitir una variedad de opciones</strong>, a través de las muchas características diferentes que se encontrarán en los circuitos del calendario del Mundial&#8221;, explicó Pirelli en un comunicado.</p>
<p>&#8220;Se ha prestado especial atención a las diferencias de rendimiento entre los compuestos en términos de tiempo por vuelta, <strong>con el fin de garantizar un delta amplio y consistente entre ellos, para ofrecer más opciones de estrategia</strong>&#8220;.<br /> <br />&#8220;<strong>La decisión de no validar el sexto y más blando compuesto, el C6, que está en la gama para la temporada actual, se tomó precisamente porque era imposible cumplir este requisito del delta</strong>. Los test más recientes demostraron que la diferencia de tiempos entre los prototipos C5 y C6 era demasiado pequeña en comparación con los demás, <strong>sin ofrecer ninguna ventaja significativa en cuanto a rendimiento</strong>&#8220;.</p>
<p><strong>Los equipos podrán utilizar la nueva gama de neumáticos en los test de postemporada de Abu Dhabi, el 9 de diciembre, a excepción del C1, que es demasiado duro para <a href="https://es.motorsport.com/location/yas-marina-circuit/730/" target="_self" rel="noopener">Yas Marina</a>,</strong> con un coche por equipo dedicado a las pruebas de neumáticos, mientras que los otros monoplazas serán ocupados por un piloto debutante.</p>
<p>Para el test de neumáticos, <strong>los 10 equipos reducirán los niveles de alerón de sus &#8220;coches mula&#8221; para intentar simular los niveles de carga aerodinámica más bajos del reglamento de 2026</strong>, ya que los drásticos cambios en la normativa para el próximo curso han complicado el desarrollo de las gomas de Pirelli. </p>
<p>En lugar de poder probar coches representativos, <strong>la marca ha tenido que depender de los datos de simulación de los equipos</strong>, ya que han encontrado rápidos avances en las pruebas virtuales y en el túnel de viento desde que comenzaron el desarrollo aerodinámico en enero.</p>
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