Ciencia y Tecnología
La gasolina y diésel renovables son el último bastión de los coches de combustión para poder circular en Europa: lo tienen difícil
Ya sea por falta de infraestructura, regulación estricta, percepción social, o por muchos otros factores, la electrificación es un proceso que está avanzando, pero con mucha lentitud. Mientras tanto, más de 20 millones de vehículos diésel y gasolina siguen circulando por España, muchos de ellos con más de una década de antigüedad (o dos). No obstante, existen soluciones que intentan hacer más llevadera esta transición energética, y una de ellas pasa por el uso de combustibles renovables.
Qué son exactamente estos combustibles. No llevan ni una gota de petróleo. Se producen a partir de residuos orgánicos como aceites de cocina usados, grasas animales, desechos forestales o restos de cosechas. El proceso de hidrogeneración catalítica transforma estos residuos en combustibles con propiedades similares a los derivados del petróleo, pero con una diferencia clave: el CO₂ que emiten al quemarse es el mismo que las plantas han absorbido previamente de la atmósfera.
Aquí por tanto hablaríamos de un ciclo cerrado, a diferencia de los combustibles fósiles, que liberan carbono almacenado bajo tierra durante millones de años.
Emisiones. Repsol afirma que su diésel Nexa puede reducir hasta un 90% las emisiones netas de CO₂ respecto al diésel convencional, mientras que su gasolina Efitec Nexa rebaja más del 70%. En este caso, aunque el motor sigue emitiendo CO₂, este ya estaba en la atmósfera antes de convertirse en combustible.
Sin embargo, hay un matiz: los óxidos de nitrógeno (NOₓ) siguen generándose durante la combustión, porque provienen del nitrógeno del aire al exponerse a altas temperaturas. Y por ahora, los estudios muestran resultados contradictorios, ya que algunos indican ligeros aumentos de NOₓ con ciertos biocombustibles, mientras que otros como el Laboratorio Nacional de Energías Renovables de Estados Unidos concluyen que el diésel renovable reduce tanto CO₂ como NOₓ. Lo que sí es consistente es la reducción de partículas y hollín.
Compatibilidad total con los coches actuales. Esta es probablemente su mayor ventaja práctica. Cualquier vehículo diésel o gasolina puede usar estos combustibles sin modificaciones técnicas. No hace falta cambiar el motor, ni adaptar el depósito, ni instalar nuevos surtidores en las gasolineras.
En el caso de Repsol, su diésel Nexa cumple además con la norma europea EN 15940 para combustibles parafínicos, y la gasolina Efitec Nexa con la EN-228. Además, la compañía asegura que, gracias a su alto índice de cetano, mejora la combustión, reduce el ruido del motor y tiene un efecto limpiador en el sistema de inyección.
Dónde encontrarlos en España. Repsol lidera claramente el despliegue, con más de 1.000 estaciones que ofrecen diésel Nexa y con el objetivo de llegar a 30 estaciones con gasolina Efitec Nexa para finales de año. BP también ofrece HVO (aceite vegetal hidrotratado) en ubicaciones estratégicas como Tafalla, Getafe, Villacastín Norte u Olaberria, aunque su red es más limitada y está orientada al transporte profesional.
Para localizarlas, lo más práctico es usar los buscadores web de cada compañía, ya que incluyen filtros para encontrar gasolineras que ofrezcan combustibles renovables.
Cabe recordar que el diésel convencional que se vende en prácticamente todas las gasolineras de España ya contiene hasta un 7% de biodiésel (etiqueta B7), pero no es comparable a un combustible 100% renovable si nos ceñimos a las emisiones.
El coste y la disponibilidad. El precio es uno de los principales obstáculos. El diésel Nexa cuesta aproximadamente 10 céntimos más por litro que el diésel convencional, situándose en el rango de los combustibles premium. La gasolina renovable sigue una tendencia similar. Además, aunque Repsol ha ampliado su red, la cobertura sigue siendo limitada fuera de grandes núcleos urbanos y corredores principales, sobre todo en cuanto a gasolina renovable.
Producción industrial. Repsol produce diésel renovable en su refinería de Cartagena y gasolina 100% renovable en la planta de Tarragona. La compañía asegura que lleva más de veinte años investigando estos procesos en colaboración con Honeywell. En 2026 está prevista la apertura de una nueva instalación en Puertollano con capacidad para más de 200.000 toneladas anuales.
Quién los está usando ya. Además de que cualquiera puede ya acercarse a alguna gasolinera de Repsol para probar estos combustibles, su uso ha trascendido el vehículo comercial. Y es que se han probado en competiciones como el Rally Dakar, e incluso se utilizan combustibles sostenibles en vuelos comerciales. También empresas de transporte como Scania, Alsa o Grupo Sesé han firmado acuerdos para su adopción.
Una solución intermedia. La normativa europea actual sobre emisiones de CO2 para vehículos nuevos mide las emisiones procedentes del tubo de escape (tailpipe). Con este enfoque, el resultado es cero para un coche eléctrico, pero no para uno que use combustible renovable, aunque este sea neutro en carbono en su ciclo de vida completo (desde la producción hasta el consumo). Es por esta razón que la industria y defensores de estos combustibles piden un cambio en la metodología para que se considere el ciclo completo de vida del combustible.
Repsol y otros actores del sector piden una fiscalidad adaptada y objetivos a largo plazo que den estabilidad a las inversiones. El parque móvil español tiene una edad media de 14,5 años y cuenta con más de ocho millones de vehículos con más de dos décadas, según datos de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones). Por ello, los combustibles renovables podrían suponer una alternativa intermedia en esta etapa de transición energética, sobre todo por el hecho de no dejar atrás a millones de conductores.
Imagen de portada | engin akyurt
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La noticia
La gasolina y diésel renovables son el último bastión de los coches de combustión para poder circular en Europa: lo tienen difícil
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
.
Ya sea por falta de infraestructura, regulación estricta, percepción social, o por muchos otros factores, la electrificación es un proceso que está avanzando, pero con mucha lentitud. Mientras tanto, más de 20 millones de vehículos diésel y gasolina siguen circulando por España, muchos de ellos con más de una década de antigüedad (o dos). No obstante, existen soluciones que intentan hacer más llevadera esta transición energética, y una de ellas pasa por el uso de combustibles renovables.
Qué son exactamente estos combustibles. No llevan ni una gota de petróleo. Se producen a partir de residuos orgánicos como aceites de cocina usados, grasas animales, desechos forestales o restos de cosechas. El proceso de hidrogeneración catalítica transforma estos residuos en combustibles con propiedades similares a los derivados del petróleo, pero con una diferencia clave: el CO₂ que emiten al quemarse es el mismo que las plantas han absorbido previamente de la atmósfera.
Aquí por tanto hablaríamos de un ciclo cerrado, a diferencia de los combustibles fósiles, que liberan carbono almacenado bajo tierra durante millones de años.
En Xataka
Hemos intentado escribir este artículo utilizando la WiFi del AVE y nos hemos quedado a la mit
Emisiones. Repsol afirma que su diésel Nexa puede reducir hasta un 90% las emisiones netas de CO₂ respecto al diésel convencional, mientras que su gasolina Efitec Nexa rebaja más del 70%. En este caso, aunque el motor sigue emitiendo CO₂, este ya estaba en la atmósfera antes de convertirse en combustible.
Sin embargo, hay un matiz: los óxidos de nitrógeno (NOₓ) siguen generándose durante la combustión, porque provienen del nitrógeno del aire al exponerse a altas temperaturas. Y por ahora, los estudios muestran resultados contradictorios, ya que algunos indican ligeros aumentos de NOₓ con ciertos biocombustibles, mientras que otros como el Laboratorio Nacional de Energías Renovables de Estados Unidos concluyen que el diésel renovable reduce tanto CO₂ como NOₓ. Lo que sí es consistente es la reducción de partículas y hollín.
Compatibilidad total con los coches actuales. Esta es probablemente su mayor ventaja práctica. Cualquier vehículo diésel o gasolina puede usar estos combustibles sin modificaciones técnicas. No hace falta cambiar el motor, ni adaptar el depósito, ni instalar nuevos surtidores en las gasolineras.
En el caso de Repsol, su diésel Nexa cumple además con la norma europea EN 15940 para combustibles parafínicos, y la gasolina Efitec Nexa con la EN-228. Además, la compañía asegura que, gracias a su alto índice de cetano, mejora la combustión, reduce el ruido del motor y tiene un efecto limpiador en el sistema de inyección.
Dónde encontrarlos en España. Repsol lidera claramente el despliegue, con más de 1.000 estaciones que ofrecen diésel Nexa y con el objetivo de llegar a 30 estaciones con gasolina Efitec Nexa para finales de año. BP también ofrece HVO (aceite vegetal hidrotratado) en ubicaciones estratégicas como Tafalla, Getafe, Villacastín Norte u Olaberria, aunque su red es más limitada y está orientada al transporte profesional.
Para localizarlas, lo más práctico es usar los buscadores web de cada compañía, ya que incluyen filtros para encontrar gasolineras que ofrezcan combustibles renovables.
Cabe recordar que el diésel convencional que se vende en prácticamente todas las gasolineras de España ya contiene hasta un 7% de biodiésel (etiqueta B7), pero no es comparable a un combustible 100% renovable si nos ceñimos a las emisiones.
El coste y la disponibilidad. El precio es uno de los principales obstáculos. El diésel Nexa cuesta aproximadamente 10 céntimos más por litro que el diésel convencional, situándose en el rango de los combustibles premium. La gasolina renovable sigue una tendencia similar. Además, aunque Repsol ha ampliado su red, la cobertura sigue siendo limitada fuera de grandes núcleos urbanos y corredores principales, sobre todo en cuanto a gasolina renovable.
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Se suponía que cuando comprabas un coche lo controlabas al 100%. La industria ha conseguido que se nos quiten las ganas
Producción industrial. Repsol produce diésel renovable en su refinería de Cartagena y gasolina 100% renovable en la planta de Tarragona. La compañía asegura que lleva más de veinte años investigando estos procesos en colaboración con Honeywell. En 2026 está prevista la apertura de una nueva instalación en Puertollano con capacidad para más de 200.000 toneladas anuales.
Quién los está usando ya. Además de que cualquiera puede ya acercarse a alguna gasolinera de Repsol para probar estos combustibles, su uso ha trascendido el vehículo comercial. Y es que se han probado en competiciones como el Rally Dakar, e incluso se utilizan combustibles sostenibles en vuelos comerciales. También empresas de transporte como Scania, Alsa o Grupo Sesé han firmado acuerdos para su adopción.
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Hasta ahora, en Amazon podías comprar prácticamente de todo excepto coches. Eso acaba de cambiar con Ford
Una solución intermedia. La normativa europea actual sobre emisiones de CO2 para vehículos nuevos mide las emisiones procedentes del tubo de escape (tailpipe). Con este enfoque, el resultado es cero para un coche eléctrico, pero no para uno que use combustible renovable, aunque este sea neutro en carbono en su ciclo de vida completo (desde la producción hasta el consumo). Es por esta razón que la industria y defensores de estos combustibles piden un cambio en la metodología para que se considere el ciclo completo de vida del combustible.
Repsol y otros actores del sector piden una fiscalidad adaptada y objetivos a largo plazo que den estabilidad a las inversiones. El parque móvil español tiene una edad media de 14,5 años y cuenta con más de ocho millones de vehículos con más de dos décadas, según datos de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones). Por ello, los combustibles renovables podrían suponer una alternativa intermedia en esta etapa de transición energética, sobre todo por el hecho de no dejar atrás a millones de conductores.
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En Xataka | En 2001, Renault lanzó un coche adelantado a su tiempo: fue un fracaso morrocotudo que ahora tiene otra oportunidad
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La gasolina y diésel renovables son el último bastión de los coches de combustión para poder circular en Europa: lo tienen difícil
fue publicada originalmente en
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por
Antonio Vallejo
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