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La FIA y Pirelli imponen un límite de vueltas a los neumáticos en Qatar
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<p>En el <strong>Gran Premio de Qatar</strong> se introducirá una limitación al número máximo de vueltas que cada juego de neumáticos podrá completar durante todo el fin de semana de carrera. La decisión, tomada en acuerdo con la <strong>FIA</strong> y la <strong>Fórmula</strong> <strong>1</strong> y discutida en las reuniones periódicas con los equipos, ha sido oficializada hoy por Pirelli a través del habitual documento técnico que contiene las prescripciones relativas al evento y que se envía dos semanas antes de cada Gran Premio.</p>
<p>No es una medida inédita para el circuito de Losail: <strong>también en 2023, la FIA y Pirelli habían impuesto la doble parada para compensar un problema</strong> causado por la forma de algunos pianos. En aquella ocasión, los neumáticos presentaron microgrietas en los flancos.</p>
<p>El año pasado, gracias a los trabajos realizados en la pista (un rebaje de los pianos piramidales, junto con la adición de franjas de grava en su exterior), la doble parada fue eliminada, pero el número de pinchazos que se vio en carrera (Sainz y Hamilton fueron de los más afectados) volvió a poner sobre la mesa el problema del desgaste excesivo que acaba exponiendo demasiado la estructura del neumático.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71910899" data-title="In Qatar saranno obbligatori due pit stop" data-author="Pauline Ballet - Formula 1" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/YWKw9r5Y/s8/the-mclaren-pit-crew.jpg" data-show-title="false" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/YWKw9r5Y/s1000/the-mclaren-pit-crew.jpg" alt="In Qatar saranno obbligatori due pit stop" width="1200" height="800" /></p>
<p class="photographer">Foto de: Pauline Ballet &#8211; Formula 1</p>
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<p><strong>A partir de aquí llega el regreso a la doble parada</strong>. &#8220;Cada juego de neumáticos entregado a los equipos al inicio del fin de semana podrá completar un máximo de 25 vueltas en el circuito de Losail, una pista muy exigente en términos de energía, cargas térmicas y desgaste de la banda de rodadura –explicó Pirelli–. Las vueltas se contabilizarán de forma acumulada entre todas las sesiones en pista, incluidas las realizadas bajo régimen de neutralización&#8221;.</p>
<p>En cambio, no se sumarán las vueltas de reconocimiento, de formación o las realizadas tras la bandera a cuadros en la Sprint y en el Gran Premio. Teniendo en cuenta que el GP de Qatar consta de 57 vueltas, esto implicará inevitablemente al menos dos paradas en boxes para cada piloto. Pirelli comunicará a los equipos, antes del Gran Premio, el número de vueltas restantes para cada juego.</p>
<p><strong>&#8220;La medida ha sido necesaria tras los análisis realizados sobre los neumáticos utilizados en 2024 –añadió Pirelli–. E</strong>l año pasado, de hecho, varios neumáticos (especialmente en el eje delantero izquierdo) habían alcanzado el nivel máximo de desgaste. Esta condición, combinada con las elevadas cargas laterales, había intensificado la fatiga en la estructura. Para reducir el número de paradas en boxes, los equipos perfeccionaron la gestión del desgaste tratando de contener la caída de rendimiento, con el consiguiente riesgo, en algunos casos, de prolongar el ‘stint’ más allá de la vida útil del neumático&#8221;.</p>
<p>Como ya se había comunicado, para el fin de semana de Qatar <strong>se utilizarán los compuestos más duros de la gama Pirelli: C1 como duro, C2 como medio y C3 como blando</strong>. Al tratarse de un fin de semana Sprint, cada piloto recibirá 2 juegos de duros, 4 de medios y 6 de blandos.</p>
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