Ciencia y Tecnología
Que China fabricara sus coches en Europa parecía un plan perfecto. Hasta que las llenaron de trabajadores chinos
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 <img src="https://i.blogs.es/e7a780/byd-hungria-y-espana/1024_2000.jpeg" alt="Que China fabricara sus coches en Europa parecía un plan perfecto. Hasta que las llenaron de trabajadores chinos ">
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<p>Fabricar en Europa sus coches eléctricos para que puedan venderlos sin aranceles. Esa fue la promesa de la Unión Europea a los fabricantes chinos. El objetivo era de consolidar la industria del coche eléctrico para Europa en Europa, cerrando la puerta a propuestas venidas de China a un precio mucho más atractivo. </p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Y el resultado no está siendo el esperado. </p>
<p><strong>Fabricar en Europa</strong>. En octubre de 2024, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/hoy-entran-vigor-aranceles-union-europea-al-coche-electrico-chino-fabricantes-alcanzados-tarifas" data-vars-post-title='Hoy entran en vigor los "aranceles" de la Unión Europea al coche eléctrico chino: fabricantes alcanzados y tarifas' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/hoy-entran-vigor-aranceles-union-europea-al-coche-electrico-chino-fabricantes-alcanzados-tarifas">la Unión Europea confirmó los aranceles</a> a todas las compañías que traen sus coches eléctricos desde China. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/mercedes-bmw-presionan-a-alemania-para-decir-no-a-aranceles-a-coches-electricos-chinos-no-va-a-servir-para-nada" data-vars-post-title="Mercedes y BMW presionaron todo lo posible para rechazar los aranceles a los coches eléctricos chinos. No ha valido para nada" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/mercedes-bmw-presionan-a-alemania-para-decir-no-a-aranceles-a-coches-electricos-chinos-no-va-a-servir-para-nada">Incluidas las europeas</a>. Con esta medida que aplica individualmente a cada compañía (asegurando que no todas han recibido los mismos beneficios por parte del Estado Chino) pretendía atraer fábricas a Europa. </p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>La estrategia ha salido regular. Primero porque el Estado chino <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/inversion-catl-espana-no-casual-china-esta-castigando-a-quienes-apoyaron-aranceles-a-sus-coches-electricos" data-vars-post-title="La inversión de CATL en España no es casual: China está castigando a quienes apoyaron los aranceles a sus coches eléctricos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/inversion-catl-espana-no-casual-china-esta-castigando-a-quienes-apoyaron-aranceles-a-sus-coches-electricos">ordenó parar todas las inversiones en Europa</a> que estaban en fase de negociación, cerrando el grifo en un primer momento. En segundo lugar porque no está claro que las fábricas instaladas estén dando un gran resultado en materia laboral. </p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/todo-planeta-esta-mirando-fabricas-coches-china-marruecos-otra-surge-sombra-turquia" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China y Europa no se fían la una de la otra en materia de coche eléctrico. Y alguien lo está aprovechando: Turquía"><br />
 <img alt="China y Europa no se fían la una de la otra en materia de coche eléctrico. Y alguien lo está aprovechando: Turquía" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/ca94cb/turquia-coches/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/todo-planeta-esta-mirando-fabricas-coches-china-marruecos-otra-surge-sombra-turquia" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China y Europa no se fían la una de la otra en materia de coche eléctrico. Y alguien lo está aprovechando: Turquía">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/todo-planeta-esta-mirando-fabricas-coches-china-marruecos-otra-surge-sombra-turquia" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China y Europa no se fían la una de la otra en materia de coche eléctrico. Y alguien lo está aprovechando: Turquía">China y Europa no se fían la una de la otra en materia de coche eléctrico. Y alguien lo está aprovechando: Turquía</a>
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<p><strong>De China para chinos</strong>. “Actualmente hay fabricantes en Europa que montan coches chinos con componentes chinos y personal chino: esto ocurre en España y en Hungría. Esto no está bien”. Las palabras son de Stéphane Séjourné Vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, en una entrevista para el diario italiano <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.lastampa.it/economia/2025/11/07/news/auto_sejourne_vicepresidente_ue_intervista-15385312/"><em>La Stampa</em></a>. </p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>En ella señalaba a España y Hungría como los dos puntos calientes. En este segundo país, BYD está levantando su primera planta en Europa para producir coches eléctricos. En España tenemos la planta de Chery en Barcelona y, en fase de construcción, la planta de baterías de CATL en Aragón. </p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>En todos los casos anteriores, las críticas se han multiplicado porque no están impactando en la zona como se esperaba. </p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/industria-automovil-china-ha-batido-nuevo-record-ventas-europa-no-han-sido-unicas-que-han-contribuido" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La industria del automóvil en China ha batido un nuevo récord, y las ventas en Europa no han sido las únicas que han contribuido"><br />
 <img alt="La industria del automóvil en China ha batido un nuevo récord, y las ventas en Europa no han sido las únicas que han contribuido" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/f65799/michael-fortsch-4o-2k69j05g-unsplash/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/industria-automovil-china-ha-batido-nuevo-record-ventas-europa-no-han-sido-unicas-que-han-contribuido" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La industria del automóvil en China ha batido un nuevo récord, y las ventas en Europa no han sido las únicas que han contribuido">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/industria-automovil-china-ha-batido-nuevo-record-ventas-europa-no-han-sido-unicas-que-han-contribuido" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La industria del automóvil en China ha batido un nuevo récord, y las ventas en Europa no han sido las únicas que han contribuido">La industria del automóvil en China ha batido un nuevo récord, y las ventas en Europa no han sido las únicas que han contribuido</a>
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<p><strong>El caso húngaro</strong>. Séjourné hace referencia a la planta que BYD tiene proyectada en Hungría. Allí, la compañía China está levantando una fábrica que debería <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/industria/hungria-robo-a-espana-fabrica-byd-ahora-plan-chino-producir-electricos-europa-hibridos-turquia" data-vars-post-title="Hungría 'robó' a España la fábrica de BYD: ahora el plan chino es producir menos eléctricos en Europa y más híbridos en Turquía " data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/industria/hungria-robo-a-espana-fabrica-byd-ahora-plan-chino-producir-electricos-europa-hibridos-turquia">producir 150.000 coches al año</a> (con potencial para 300.000 unidades) y dar empleo a 10.000 trabajadores. Sin embargo, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://movilidadelectrica.com/se-retrasa-la-produccion-de-coches-byd-en-la-fabrica-de-hungria/">la Unión Europea está estudiando</a> si el gigante chino está recibiendo subsidios encubiertos para sacarla adelante, paralizando su construcción. </p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>En las primeras fases del proyecto, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.ekapija.com/en/news/5066776/chinese-byd-to-create-10000-jobs-in-szeged-new-electric-vehicle-factory">BYD ha empleado a unos 1.000 trabajadores</a> chinos lo que ha levantado las sospechas de la Comisión Europea de si realmente hay intención de producir riqueza en suelo europeo. Algunos de ellos <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.linkedin.com/posts/qiang-li-b3430519_in-szeged-hungary-dozens-of-construction-activity-7367585760545357824-W1BI/">protagonizaron protestas el pasado verano</a> al asegurar que habían sido despedidos apenas seis meses después de incorporarse pese a recibir promesas de grandes salarios a su llegada a Europa.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>BYD está en el foco de la polémica porque la Comisión Europea sospecha que en el futuro los trabajadores chinos pueden ser mayoritarios en la planta, ya que aspirarían a salarios más bajos. La compañía, eso sí, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://dailynewshungary.com/chinese-byd-signs-cooperation-agreement-with-vocational-training-higher-education-institutions/">ya prometió que emplearía a trabajadores locales</a> para sacar adelante la producción de vehículos. La duda es si esa primera contratación de personal chino responde a la puesta en marcha de la fábrica o el adelanto de una forma de actuar que se extienda a lo largo del tiempo. </p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/objetivo-2040-plan-china-para-llenar-calles-coches-electricos-autonomos-15-anos-oficial" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan"><br />
 <img alt="Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/608e6d/bdy-y-xiaomi/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/objetivo-2040-plan-china-para-llenar-calles-coches-electricos-autonomos-15-anos-oficial" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/objetivo-2040-plan-china-para-llenar-calles-coches-electricos-autonomos-15-anos-oficial" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan">Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan</a>
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<p><strong>El caso español</strong>. En España, dos fábricas son las que han concentrado el interés de China. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/chery-hace-oficial-su-fabrica-barcelona-que-no-estara-sola-espanola-ebro-renace-gracias-al-coche-electrico" data-vars-post-title="Chery hace oficial su fábrica en Barcelona y que no estará sola: la española Ebro renace gracias al coche eléctrico " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/chery-hace-oficial-su-fabrica-barcelona-que-no-estara-sola-espanola-ebro-renace-gracias-al-coche-electrico">La primera en llegar fue la de Chery a Barcelona</a>. Allí, la compañía china se ha encontrado que ya tenía la maquinaria necesaria para sacar coches de la misma ya que responde a la ocupación de la antigua planta de Nissan. Sin embargo, los planes no están cumpliendo los plazos previstos. </p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p><a rel="noopener, noreferrer" href="https://forococheselectricos.com/noticias/comisario-europeo-industria-critica-planta-ebro-barcelona-20250915-38310.html">Chery está ensamblando kits</a> de coches en Barcelona. Es decir, el coche llega en grandes piezas a España y aquí se termina de ensamblar por lo que el impacto local es reducido. En este caso no se habla de empleo pero sí de que la red de proveedores generada es mínima. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/no-buen-modelo-chery-confiaba-espana-para-asaltar-mercado-europeo-aranceles-europa-tiene-otra-opinion" data-vars-post-title='Las marcas chinas creían haber encontrado un "atajo" a los aranceles al coche eléctrico en España. Hasta que Europa se dio cuenta' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/no-buen-modelo-chery-confiaba-espana-para-asaltar-mercado-europeo-aranceles-europa-tiene-otra-opinion">Esto no ha gustado a la Comisión Europea</a> y, de hecho, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/espana-sufre-juego-equilibrios-coche-electrico-chino-chery-retrasa-ano-produccion-omoda-barcelona" data-vars-post-title="España sufre en el juego de equilibrios del coche eléctrico chino: Chery retrasa un año la producción de Omoda en Barcelona " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/espana-sufre-juego-equilibrios-coche-electrico-chino-chery-retrasa-ano-produccion-omoda-barcelona">el Omoda 5 eléctrico se ha retrasado</a> en Barcelona porque los reguladores amenazan con ponerles aranceles al entender que el valor añadido es nulo. </p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>El otro punto de fricción es el de CATL en Aragón. La productora china de baterías anunció un acuerdo con Stellantis para producir allí los componentes que empleará el gigante automotriz en sus coches pequeños. De momento, sabemos que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/catl-prometio-generar-miles-empleos-aragon-fabrica-baterias-desembarcara-2-000-trabajadores-chinos" data-vars-post-title="La fábrica de baterías de CATL en Aragón prometía generar miles de trabajos. De momento, se los quedarán 2.000 chinos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/catl-prometio-generar-miles-empleos-aragon-fabrica-baterias-desembarcara-2-000-trabajadores-chinos">llegarán 2.000 empleados chinos </a>y, de nuevo, la sombra de qué impacto tendrá en el mercado laboral local está planeando sobre la nueva fábrica. <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.transportenvironment.org/te-espana/articles/un-estudio-revela-que-las-subvenciones-de-la-ue-a-fabricacion-de-baterias-en-europa-por-parte-de-empresas-chinas-no-estan-condicionadas-a-la-transferencia-de-tecnologia-ni-a-condiciones-sociales-y-ambientales">Según T&;E</a>, no está garantizado que la planta de CATL garantice una transferencia de conocimientos a largo plazo. </p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/antes-estrenar-factoria-catl-zaragoza-necesita-otra-cosa-chinatow-para-alojar-a-2-000-trabajadores-chinos" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Antes de estrenar su gigafactoría, Zaragoza tiene una tarea pendiente: crear un "chinatow" para 2.000 trabajadores chinos'><br />
 <img alt='Antes de estrenar su gigafactoría, Zaragoza tiene una tarea pendiente: crear un "chinatow" para 2.000 trabajadores chinos' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/5151d6/portadachinaaragon/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/antes-estrenar-factoria-catl-zaragoza-necesita-otra-cosa-chinatow-para-alojar-a-2-000-trabajadores-chinos" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Antes de estrenar su gigafactoría, Zaragoza tiene una tarea pendiente: crear un "chinatow" para 2.000 trabajadores chinos'>En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/antes-estrenar-factoria-catl-zaragoza-necesita-otra-cosa-chinatow-para-alojar-a-2-000-trabajadores-chinos" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Antes de estrenar su gigafactoría, Zaragoza tiene una tarea pendiente: crear un "chinatow" para 2.000 trabajadores chinos'>Antes de estrenar su gigafactoría, Zaragoza tiene una tarea pendiente: crear un &#8220;chinatow&#8221; para 2.000 trabajadores chinos</a>
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</p></div>
</p></div>
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<p><strong>Más presiones</strong>. Además de las declaraciones por parte de los reguladores europeos, otras voces también han alzado la voz. Francia es uno de los países que más está presionado para la creación de una <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/europa-esta-ansiosa-coches-electricos-baratos-solucion-europa-copiar-a-japon" data-vars-post-title="Europa está ansiosa de coches eléctricos baratos. La solución de Europa: copiar a Japón " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/europa-esta-ansiosa-coches-electricos-baratos-solucion-europa-copiar-a-japon">nueva categoría de coches</a> para abaratar los vehículos eléctricos. Su propuesta es que cumplan unos requisitos de tamaño&#8230; pero también que la producción sea enteramente europea. </p>
<p><!-- BREAK 12 --></p>
<p>Estos días, Josep María Recasens, presidente de Renault España, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://cincodias.elpais.com/companias/2025-11-12/recasens-renault-no-podemos-permitir-que-china-venga-a-europa-a-hacer-cuatro-chapas-con-ruedas-sin-valor-anadido.html">volvía a la carga asegurando</a> que &#8220;no podemos permitir que China venga a Europa a hacer cuatro chapas con ruedas sin valor añadido&#8221;. En sus declaraciones pedía que Europa obligue a las compañías chinas a asociarse con las europeas para que exista una transferencia de conocimientos como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.youtube.com/watch?v=poChtxE7qUc">la propia China exigió a Europa</a> cuando sus fabricantes empezaron a producir en suelo asiático. </p>
<p><!-- BREAK 13 --></p>
<p>Foto | Lula Oficial en Wikimedia y BYD</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-construyendo-coches-electricos-que-puede-vender-eso-anuncia-algo-dramatico-sangria-fabricantes" data-vars-post-title="China está fabricando muchísimos más coches de los que el mundo quiere comprar. Y eso es un anticipo de graves problemas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-construyendo-coches-electricos-que-puede-vender-eso-anuncia-algo-dramatico-sangria-fabricantes">China está fabricando muchísimos más coches de los que el mundo quiere comprar. Y eso es un anticipo de graves problemas</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/que-china-fabricara-sus-coches-europa-parecia-plan-perfecto-que-llenaron-trabajadores-chinos?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=15_Nov_2025"><br />
 <em> Que China fabricara sus coches en Europa parecía un plan perfecto. Hasta que las llenaron de trabajadores chinos </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=15_Nov_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alberto-de-la-torre?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=15_Nov_2025"><br />
 Alberto de la Torre<br />
 </a><br />
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<p>​Fabricar en Europa sus coches eléctricos para que puedan venderlos sin aranceles. Esa fue la promesa de la Unión Europea a los fabricantes chinos. El objetivo era de consolidar la industria del coche eléctrico para Europa en Europa, cerrando la puerta a propuestas venidas de China a un precio mucho más atractivo. </p>
<p>Y el resultado no está siendo el esperado. </p>
<p>Fabricar en Europa. En octubre de 2024, la Unión Europea confirmó los aranceles a todas las compañías que traen sus coches eléctricos desde China. Incluidas las europeas. Con esta medida que aplica individualmente a cada compañía (asegurando que no todas han recibido los mismos beneficios por parte del Estado Chino) pretendía atraer fábricas a Europa. </p>
<p>La estrategia ha salido regular. Primero porque el Estado chino ordenó parar todas las inversiones en Europa que estaban en fase de negociación, cerrando el grifo en un primer momento. En segundo lugar porque no está claro que las fábricas instaladas estén dando un gran resultado en materia laboral. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> China y Europa no se fían la una de la otra en materia de coche eléctrico. Y alguien lo está aprovechando: Turquía</p>
<p>De China para chinos. “Actualmente hay fabricantes en Europa que montan coches chinos con componentes chinos y personal chino: esto ocurre en España y en Hungría. Esto no está bien”. Las palabras son de Stéphane Séjourné Vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, en una entrevista para el diario italiano La Stampa. </p>
<p>En ella señalaba a España y Hungría como los dos puntos calientes. En este segundo país, BYD está levantando su primera planta en Europa para producir coches eléctricos. En España tenemos la planta de Chery en Barcelona y, en fase de construcción, la planta de baterías de CATL en Aragón. </p>
<p>En todos los casos anteriores, las críticas se han multiplicado porque no están impactando en la zona como se esperaba. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> La industria del automóvil en China ha batido un nuevo récord, y las ventas en Europa no han sido las únicas que han contribuido</p>
<p>El caso húngaro. Séjourné hace referencia a la planta que BYD tiene proyectada en Hungría. Allí, la compañía China está levantando una fábrica que debería producir 150.000 coches al año (con potencial para 300.000 unidades) y dar empleo a 10.000 trabajadores. Sin embargo, la Unión Europea está estudiando si el gigante chino está recibiendo subsidios encubiertos para sacarla adelante, paralizando su construcción. </p>
<p>En las primeras fases del proyecto, BYD ha empleado a unos 1.000 trabajadores chinos lo que ha levantado las sospechas de la Comisión Europea de si realmente hay intención de producir riqueza en suelo europeo. Algunos de ellos protagonizaron protestas el pasado verano al asegurar que habían sido despedidos apenas seis meses después de incorporarse pese a recibir promesas de grandes salarios a su llegada a Europa.</p>
<p>BYD está en el foco de la polémica porque la Comisión Europea sospecha que en el futuro los trabajadores chinos pueden ser mayoritarios en la planta, ya que aspirarían a salarios más bajos. La compañía, eso sí, ya prometió que emplearía a trabajadores locales para sacar adelante la producción de vehículos. La duda es si esa primera contratación de personal chino responde a la puesta en marcha de la fábrica o el adelanto de una forma de actuar que se extienda a lo largo del tiempo. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Mientras Europa se piensa qué hacer con el coche eléctrico, China ya sabe cómo seguir siendo líder en 2040. Este es su plan</p>
<p>El caso español. En España, dos fábricas son las que han concentrado el interés de China. La primera en llegar fue la de Chery a Barcelona. Allí, la compañía china se ha encontrado que ya tenía la maquinaria necesaria para sacar coches de la misma ya que responde a la ocupación de la antigua planta de Nissan. Sin embargo, los planes no están cumpliendo los plazos previstos. </p>
<p>Chery está ensamblando kits de coches en Barcelona. Es decir, el coche llega en grandes piezas a España y aquí se termina de ensamblar por lo que el impacto local es reducido. En este caso no se habla de empleo pero sí de que la red de proveedores generada es mínima. Esto no ha gustado a la Comisión Europea y, de hecho, el Omoda 5 eléctrico se ha retrasado en Barcelona porque los reguladores amenazan con ponerles aranceles al entender que el valor añadido es nulo. </p>
<p>El otro punto de fricción es el de CATL en Aragón. La productora china de baterías anunció un acuerdo con Stellantis para producir allí los componentes que empleará el gigante automotriz en sus coches pequeños. De momento, sabemos que llegarán 2.000 empleados chinos y, de nuevo, la sombra de qué impacto tendrá en el mercado laboral local está planeando sobre la nueva fábrica. Según T&;E, no está garantizado que la planta de CATL garantice una transferencia de conocimientos a largo plazo. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Antes de estrenar su gigafactoría, Zaragoza tiene una tarea pendiente: crear un &#8220;chinatow&#8221; para 2.000 trabajadores chinos</p>
<p>Más presiones. Además de las declaraciones por parte de los reguladores europeos, otras voces también han alzado la voz. Francia es uno de los países que más está presionado para la creación de una nueva categoría de coches para abaratar los vehículos eléctricos. Su propuesta es que cumplan unos requisitos de tamaño&#8230; pero también que la producción sea enteramente europea. </p>
<p>Estos días, Josep María Recasens, presidente de Renault España, volvía a la carga asegurando que &#8220;no podemos permitir que China venga a Europa a hacer cuatro chapas con ruedas sin valor añadido&#8221;. En sus declaraciones pedía que Europa obligue a las compañías chinas a asociarse con las europeas para que exista una transferencia de conocimientos como la propia China exigió a Europa cuando sus fabricantes empezaron a producir en suelo asiático. </p>
<p>Foto | Lula Oficial en Wikimedia y BYD</p>
<p>En Xataka | China está fabricando muchísimos más coches de los que el mundo quiere comprar. Y eso es un anticipo de graves problemas</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Que China fabricara sus coches en Europa parecía un plan perfecto. Hasta que las llenaron de trabajadores chinos </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alberto de la Torre</p>
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