Ciencia y Tecnología
La A-2 tendrá un “radar de ocupación”: es la respuesta de la DGT al reto del nuevo carril Bus-VAO
Primer trimestre de 2026.
Esa es la fecha en la que debería entrar en funcionamiento el nuevo carril Bus-VAO de la carretera A-2 en su entrada y salida a Madrid. Una alternativa para priorizar el uso del transporte público y promocionar el uso del vehículo compartido que llega con una importante novedad: la vía no está segregada. Y eso representa un reto para la DGT y nuevas formas de comportarse a los conductores.
Una tirita para la hemorragia. La entrada a Madrid por la carretera A-2 está colapsada todas las mañanas. Y, por ende, su salida se encuentra igual de colapsada por las tardes. Después de años de buscar soluciones y de prometer un carril Bus-VAO que parecía no llegar nunca, la DGT ha confirmado que lo veremos en el primer trimestre de 2026.
Según sus cálculos, el nuevo carril permitirá a unas 15.000 personas acceder o salir de la capital de forma más escalonada, ahorrando de media un 25% de tiempo en su trayecto y sumando un total de 500.000 horas menos de atascos.
Se beneficiarán los usuarios del transporte público, los turismos con más de una persona en su interior y los moteros. Cuando se culmine por completo su implantación, tendrá un recorrido de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares. Hasta entonces, la primera fase se encontrará entre Madrid y Torrejón de Ardoz.
Un Bus-VAO novedoso. La gran novedad de este nuevo Bus-VAO es que es un carril sin separación física y se activará puntualmente, tanto a diario en las horas más concurridas de entrada y salida de la capital como en operaciones especiales o durante el fin de semana. Es decir, el conductor se encontrará los tres carriles habituales pero cuando se ponga en marcha, el izquierdo se transforma en Bus-VAO.
Para señalizar si el carril está o no activo, se han instalado balizas en el suelo y pórticos a lo largo de la carretera. Cuando las balizas están apagadas, el carril Bus-VAO está inactivo y es cuando se encienden en verde o amarillo cuando el sistema pasa a estar activo y solo permite el acceso de motos, autobuses, coches con más de una persona en su interior o vehículos de emergencia.
¿Y entro cuando quiera? A este carril, eso sí, habrá que acceder por zonas delimitadas. Es lo que la DGT llama zonas de “embarque y desembarque”. De saltarnos la línea lumínica creada por las balizas estaremos incumpliendo la normativa y se podrá sancionar al conductor como si se saltara una línea continua. Para vigilarlo, la DGT dispondrá de cámaras que hagan esta labor. Por lo tanto, no podremos salir y entrar del carril a conveniencia y es importante dónde se sitúan dichas zonas.
La DGT ha confirmado que se encontrarán en los siguientes puntos cuando el Bus-VAO empiece a funcionar:
- En sentido entrada a Madrid, el primer embarque estará situado a la altura de Torrejón de Ardoz (pk 18+600), el segundo en Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700) para desembarcar todos en Avenida de América.
- En sentido salida, los embarques se encuentran a la altura de Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y del nudo Eisenhower (pk 11+400) y los desembarques en Canillejas (pk 9+100) y en Rejas (pk 15+200) donde finaliza este carril.
¿Radares de ocupación? En sus comunicaciones, la DGT habla de que “el carril estará vigilado con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por él solos o entren y salgan por lugares no permitidos”. Esa definición ha popularizado el término “radares de ocupación”.
Hemos contactado con la DGT y nos han confirmado que el sistema de este carril de la A-2 utiliza infrarrojos y cámaras de calor para detectar los pasajeros de un vehículo y que el sistema no pueda ser engañado con un maniquí, como ha ocurrido en ocasiones en la carretera A-6 donde se sitúa el otro carril Bus-VAO de la capital.
Ahora bien, de momento no está activo y ofrecerán más detalles más adelante, cuando el carril VAO se abra a la circulación. Este tipo de sistemas se han puesto en funcionamiento en Francia, donde se implementan carriles Bus-VAO con estas mismas características.
¿Y la multa? La multa por utilizar el carril Bus-VAO indebidamente es de 200 euros. Es la misma que se aplica en caso de saltarse una línea continua por lo que si un conductor entra en el carril indebidamente (fuera de los lugares de embarque) y sin cumplir los requisitos se expone a una sanción de hasta 400 euros, sumando ambas infracciones. Quien no cumpla con las zonas de embarque será sancionado con 200 euros.
Un reto. El nuevo carril Bus-VAO es una prueba de fuego para la movilidad en nuestro país. La solución es relativamente barata ya que en este caso se han gastado 13,9 millones de euros que han asumido a partes iguales la Dirección General de Tráfico (Ministerio del Interior), la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (Comunidad de Madrid) y el Ayuntamiento de Madrid.
El sistema evita tener que hace obras para crear una nueva infraestructura pero también supone un reto a la hora de gestionar el tráfico ya que una avería en hora punta obligará a desactivar el carril Bus-VAO para que ese carril también absorba los vehículos atascados a su derecha. Del mismo modo, se debe garantizar el monitorio constante de la línea divisoria durante casi 20 kilómetros para evitar accesos en falso.
Foto | DGT
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La noticia
La A-2 tendrá un “radar de ocupación”: es la respuesta de la DGT al reto del nuevo carril Bus-VAO
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
.
Primer trimestre de 2026.
Esa es la fecha en la que debería entrar en funcionamiento el nuevo carril Bus-VAO de la carretera A-2 en su entrada y salida a Madrid. Una alternativa para priorizar el uso del transporte público y promocionar el uso del vehículo compartido que llega con una importante novedad: la vía no está segregada. Y eso representa un reto para la DGT y nuevas formas de comportarse a los conductores.
Una tirita para la hemorragia. La entrada a Madrid por la carretera A-2 está colapsada todas las mañanas. Y, por ende, su salida se encuentra igual de colapsada por las tardes. Después de años de buscar soluciones y de prometer un carril Bus-VAO que parecía no llegar nunca, la DGT ha confirmado que lo veremos en el primer trimestre de 2026.
Según sus cálculos, el nuevo carril permitirá a unas 15.000 personas acceder o salir de la capital de forma más escalonada, ahorrando de media un 25% de tiempo en su trayecto y sumando un total de 500.000 horas menos de atascos.
Se beneficiarán los usuarios del transporte público, los turismos con más de una persona en su interior y los moteros. Cuando se culmine por completo su implantación, tendrá un recorrido de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares. Hasta entonces, la primera fase se encontrará entre Madrid y Torrejón de Ardoz.
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Un Bus-VAO novedoso. La gran novedad de este nuevo Bus-VAO es que es un carril sin separación física y se activará puntualmente, tanto a diario en las horas más concurridas de entrada y salida de la capital como en operaciones especiales o durante el fin de semana. Es decir, el conductor se encontrará los tres carriles habituales pero cuando se ponga en marcha, el izquierdo se transforma en Bus-VAO.
Para señalizar si el carril está o no activo, se han instalado balizas en el suelo y pórticos a lo largo de la carretera. Cuando las balizas están apagadas, el carril Bus-VAO está inactivo y es cuando se encienden en verde o amarillo cuando el sistema pasa a estar activo y solo permite el acceso de motos, autobuses, coches con más de una persona en su interior o vehículos de emergencia.
¿Y entro cuando quiera? A este carril, eso sí, habrá que acceder por zonas delimitadas. Es lo que la DGT llama zonas de “embarque y desembarque”. De saltarnos la línea lumínica creada por las balizas estaremos incumpliendo la normativa y se podrá sancionar al conductor como si se saltara una línea continua. Para vigilarlo, la DGT dispondrá de cámaras que hagan esta labor. Por lo tanto, no podremos salir y entrar del carril a conveniencia y es importante dónde se sitúan dichas zonas.
La DGT ha confirmado que se encontrarán en los siguientes puntos cuando el Bus-VAO empiece a funcionar:
En sentido entrada a Madrid, el primer embarque estará situado a la altura de Torrejón de Ardoz (pk 18+600), el segundo en Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700) para desembarcar todos en Avenida de América.En sentido salida, los embarques se encuentran a la altura de Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y del nudo Eisenhower (pk 11+400) y los desembarques en Canillejas (pk 9+100) y en Rejas (pk 15+200) donde finaliza este carril.
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El sistema evita tener que hace obras para crear una nueva infraestructura pero también supone un reto a la hora de gestionar el tráfico ya que una avería en hora punta obligará a desactivar el carril Bus-VAO para que ese carril también absorba los vehículos atascados a su derecha. Del mismo modo, se debe garantizar el monitorio constante de la línea divisoria durante casi 20 kilómetros para evitar accesos en falso.
Foto | DGT
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por
Alberto de la Torre
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