Mundo Motor
Cómo pasar corriente de carro a carro: El error oculto que cuesta miles
<p>La batería está muerta. Así que quedarse varado no es una opción, y la primera solución que cruza la mente de millones es el clásico «pase de corriente» o <em>jump-start</em>. Parece un rito de iniciación para cualquier conductor; un problema sencillo resuelto con la ayuda de un buen samaritano y un par de cables.</p>
<p>Sin embargo, este procedimiento, que parecía tan simple en los coches de hace veinte años, se ha convertido en un campo minado para la electrónica de los vehículos modernos. </p>
<p>El análisis crítico que rara vez se discute es este: <strong>el mayor riesgo ya no es un pequeño calambre</strong>, sino la posibilidad muy real de freír componentes electrónicos costosos, como la ECU (Engine Control Unit) o los módulos de control.</p>
<p>La pregunta urgente, entonces, no es solo <em>saber</em> cómo pasar corriente de carro a carro, sino <em>comprender</em> por qué el método tradicional puede ser una pésima idea si se ejecuta con prisas.</p>
<figure class="wp-block-image size-large"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2024/12/2148906426-1024x576.jpg" alt="¿Por qué se descarga la batería del auto en invierno? Causas y soluciones" class="wp-image-6877"></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Cómo pasar corriente de carro a carro: Color de los cables y la electrónica sensible</strong></h3>
<p>La confianza mata. Muchos conductores veteranos creen dominar el arte del pase de corriente porque lo hicieron un par de veces en los noventa. Toman los <em>jumper cables</em> (cables de arranque) y los conectan casi al azar. Grave error. </p>
<p>Los coches actuales son computadoras con ruedas. Están repletos de sensores, módulos y sistemas de gestión que operan con voltajes muy precisos. Una subida de tensión (<em>voltage spike</em>) inesperada, provocada por una conexión incorrecta, es suficiente para causar estragos.</p>
<p>El verdadero problema no es la batería; es la impaciencia y el desconocimiento del orden correcto. La gente conecta los cables esperando magia instantánea y, al hacerlo, <strong>crean chispas en el lugar equivocado</strong>.</p>
<p>Profundicemos en la coreografía correcta, no como un manual, sino como una estrategia de preservación. Primero, la logística. Los vehículos deben estar lo suficientemente cerca para que los cables alcancen, pero jamás deben tocarse entre sí. </p>
<p>El contacto metal con metal entre ambos chasis podría crear un camino eléctrico no deseado. Los motores de ambos coches deben estar apagados inicialmente.</p>
<p>Luego viene la secuencia, ese orden que tantos olvidan y que es vital. Aquí no hay espacio para la improvisación:</p>
<ol class="wp-block-list">
<li><strong>Pinza roja (Positiva) a batería muerta:</strong> Conecta la <strong>primera pinza roja (positiva) al poste positivo (+)</strong> de la batería descargada.</li>
<li><strong>Pinza roja (Positiva) a batería donante:</strong> Conecta la otra pinza roja al poste positivo (+) del coche donante (el que tiene la batería buena).</li>
<li><strong>Pinza negra (Negativa) a batería donante:</strong> Engancha una pinza negra (negativa) al poste negativo (-) del coche donante.</li>
<li><strong>Pinza negra (Negativa) a «tierra» (auto con batería muerta):</strong> Y aquí llega el movimiento maestro, el paso que define a quien realmente entiende <strong>cómo pasar corriente de carro a carro</strong>: la última pinza negra. Esta <strong>jamás debe conectarse directamente al poste negativo de la batería muerta</strong>. Se debe fijar en una pieza sólida de metal del compartimiento del motor del coche muerto, lejos de la batería (para evitar chispas cerca de posibles gases). Un tornillo grande en el bloque del motor o una parte sin pintar del chasis son ideales.</li>
</ol>
<p>¿Por qué este último paso es tan crítico? Porque las baterías de plomo-ácido, especialmente durante la carga o descarga, pueden ventilar pequeñas cantidades de hidrógeno, un gas extremadamente inflamable. Conectar el último cable al negativo de la batería muerta puede generar una chispa, y esa chispa… bueno, puede ser explosiva.</p>
<figure class="wp-block-image size-large"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2023/12/repair-man-making-car-service-2-1024x576.jpg" alt="bateria del auto" class="wp-image-961"><figcaption class="wp-element-caption">Freepik</figcaption></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Asistencia en carretera vs. ‘Hazlo tú mismo’ </strong></h3>
<p>Una vez todo está conectado en el orden correcto, se enciende el coche donante y se deja funcionar un par de minutos para que transfiera algo de carga. Luego, se intenta arrancar el coche muerto. Si todo va bien, debería cobrar vida.</p>
<p>Aquí es donde entra el análisis del contexto estadounidense. La cultura del «hágalo usted mismo» (DIY) es fuerte, aunque <strong>la dependencia de la asistencia en carretera ha crecido exponencialmente</strong>. Muchos conductores, especialmente en generaciones más jóvenes, prefieren simplemente llamar a un servicio antes que abrir el capó (<em>hood</em>).</p>
<p>El factor económico es relevante. En estados con comunidades hispanas grandes, los costos de asistencia varían notablemente. Veamos algunos ejemplos:</p>
<ul class="wp-block-list">
<li><strong>California:</strong> Una membresía básica de AAA (American Automobile Association) puede costar entre $60 y $80 anuales, cubriendo varios servicios de este tipo.</li>
<li><strong>Texas:</strong> Muchos seguros de auto (<em>car insurance</em>) ofrecen cobertura de asistencia en carretera por un añadido mínimo mensual, a veces tan bajo como $5 o $10.</li>
<li><strong>Florida o New York:</strong> Llamar a un servicio de grúa de emergencia sin tener una membresía o seguro puede costar fácilmente entre $100 y $150 solo por el <em>jump-start</em>.</li>
</ul>
<p>Frente a esos costos, <strong>saber cómo pasar corriente de carro a carro</strong> es, en esencia, ahorrarse una cantidad considerable de dinero y, más importante, tiempo de espera.</p>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Lo que nadie dice sobre los cables</strong></h3>
<p>No todos los <em>jumper cables</em> son iguales. Este es otro punto crítico que se pasa por alto. Usar cables delgados y baratos (con un calibre o <em>gauge</em> alto, como 8 o 10) en una camioneta V8 es inútil y peligroso, puesto que los cables se sobrecalentarán al no poder manejar la cantidad de amperaje (<em>amps</em>) necesario.</p>
<p>La regla del calibre (<em>gauge</em>) es simple (un número más bajo significa un cable más grueso y mejor):</p>
<ul class="wp-block-list">
<li><strong>Calibre 6:</strong> Adecuado para la mayoría de los coches de pasajeros y motores pequeños.</li>
<li><strong>Calibre 4:</strong> Necesario para camionetas, SUVs grandes, motores V8 o en climas muy fríos, ya que ofrece una transferencia de corriente mucho más segura y efectiva.</li>
</ul>
<p><strong>Invertir en un buen juego de cables gruesos</strong> (calibre 4 o 6) no es un gasto, es una póliza de seguro barata.Al final del día, el ritual de pasar corriente es un testimonio de la solidaridad en la carretera. Es un gesto de ayuda mutua. Pero esa ayuda debe ser competente. Dominar <strong>cómo pasar corriente de carro a carro</strong> en la era moderna significa respetar la tecnología.</p>
<p>​La batería está muerta. Así que quedarse varado no es una opción, y la primera solución que cruza la mente de millones es el clásico «pase de corriente» o jump-start. Parece un rito de iniciación para cualquier conductor; un problema sencillo resuelto con la ayuda de un buen samaritano y un par de cables. Sin Tips, Consejos </p>