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La OMDAI culpa a Lawson de “incumplir el procedimiento de seguridad” en México
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<p>El análisis oficial posterior al Gran Premio de México 2025 determinó que <a href="https://es.motorsport.com/driver/liam-lawson/826049/" target="_blank" rel="noopener">Liam Lawson</a>, piloto del equipo <a href="https://es.motorsport.com/team/alpha-tauri/19/" target="_blank" rel="noopener">Racing Bulls</a>, <strong>no obedeció las señales de doble bandera amarilla que se mostraban en el sector de la Curva 1</strong> <strong>mientras los comisarios de pista realizaban labores de limpieza</strong> tras su toque con el monoplaza de <a href="https://es.motorsport.com/driver/carlos-sainz/37111/" target="_blank" rel="noopener">Carlos Sainz</a> durante la salida de la carrera.</p>
<p>El comunicado publicado por <strong>OMDAI</strong>, la representación de la FIA en Norteamérica y el Caribe, describe que, &#8220;derivado del toque ocurrido a la llegada a la Curva 1 entre el <a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank" rel="noopener">Williams</a> (Carlos Sainz) y el Racing Bulls (Liam Lawson), se desprendieron varias piezas del monoplaza que quedaron esparcidas por la pista, por lo que requería la intervención de los comisarios de pista para su retirada y así garantizar la seguridad del resto de los pilotos&#8221;.</p>
<p>Durante esas maniobras, el piloto neozelandés se metió en boxes en la vuelta 3 para reparar los daños, y al reincorporarse al circuito, &#8220;se encuentra con el panel 3 mostrando &#8216;doble bandera amarilla&#8217;, el equipo notifica al piloto por radio, así como también el puesto de comisarios ondeando una doble bandera amarilla física, indicando la presencia de peligro y personal trabajando en el circuito&#8221;.</p>
<p>De acuerdo con el Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA, artículo 2.5.5, <strong>la señal de &#8220;dos banderas amarillas ondeadas&#8221; obliga a que el piloto &#8220;reduzca la velocidad significativamente para que esté preparado para cambiar de dirección o detenerse&#8221;</strong>, <strong>al existir &#8220;un peligro que bloquea total o parcialmente la pista y/o comisarios trabajando en la pista o junto a ella</strong>&#8220;.</p>
<p>El propio equipo Racing Bulls informó al piloto de que &#8220;había piezas en la pista y que dicha sección se encontraba bajo régimen de doble bandera amarilla, a fin de que extremara precauciones al transitar por el sector&#8221;. Sin embargo, <strong>el análisis de la cámara <em>onboard</em> mostró que Lawson &#8220;mantiene el giro del volante de su coche al hacer la Curva 1, sin modificar su trayectoria, pese a que los comisarios se encontraban cruzando la pista para retornar a su puesto</strong>”.</p>
<p>El informe subraya que esta acción &#8220;pone de manifiesto que <strong>el piloto no cambió su trazada pese a la evidente presencia de los comisarios en la pista</strong>&#8220;, incumpliendo así el procedimiento de seguridad.</p>
<p>Aunque en el panel siguiente, ubicado en la Curva 2, ya mostraba la bandera verde, el tramo previo &#8220;aún debía ser considerado zona de riesgo hasta que el coche de Liam Lawson llegase a la bandera verde&#8221;.</p>
<p>Con estos elementos y tras la investigación, <strong>la autoridad determinó que el piloto no cumplió con la reducción de velocidad exigida bajo una doble amarilla, incurriendo en una falta de seguridad que podría haber puesto en riesgo al personal de pista</strong>.</p>
<p>Desde el departamento central de la FIA se dijo el fin de semana que se iniciaría una investigación sobre lo sucedido, aunque ellos no han emitido una comunicación complementaria y en consecuencia se suman al informe del OMDAI.</p>
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